轉載 :【動力研究室】Kia Carnival x Toyota Sienna x Honda Odyssey 空間舒適動態大比拚！七人座MPV集體評比

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Sienna行李廂1

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Sienna行李廂2

和Carnival屬於門當戶對的Sienna同樣沒有提供確切的行李廂容積，不過在標準狀態下（第三排座椅未收），同樣可以放下2大2小的行李箱，且側面也同樣有著剩餘的空間可以擺放小行物品。基本上這兩部車在行李廂的空間表現上非常接近，第三排座椅收折後的地板也都非常平整，只不過Sienna左側的輪拱後方有設置額外的收納空間，最大寬度來得更多。至於Sienna最大的優勢，便在於第二排座椅可以完全向前方收折，因此最大深度來到了185公分，筆者要完全躺平不是問題，和Carnival可以說呈現出極為鮮明的對比。

如果單就行李廂的空間表現，Sienna無疑是最佔優勢的，基本狀態空間足夠，空間最大化時的深度也更佳；Carnival則是受限於第二排座椅的機能度不足，導致變化性與最大空間較小；Odyssey因為先天上尺碼的限制，因此在基本狀態的空間較顯狹隘。

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行李廂空間比較表（單位：cm）

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│動態表現│



Odyssey動態1

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Odyssey變速箱

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Odyssey引擎

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Odyssey動態2

空間對於MPV來說固然重要，但實際駕駛起來的感受，動態是否可以面面俱到，讓駕駛與乘客都滿意也是非常關鍵的環節。先看一下Odyssey，在小改款後動力系統維持先前的2.4升自然進氣引擎設定，最大輸出來到了175匹/23公斤米的水準，變速箱則是可以模擬七速檔位的CVT無段變速系統，性能輸出上略於遜色於其他兩位對手，也是同場動力系統最為單純且傳統的車型。

一直以來，Odyssey的動力就是本車較為疲弱的環節，畢竟23公斤米的扭力其實不大，但卻要拖動高達1.9噸的車重，因此起步時的溫吞感受較為明顯，轉速攀升後的表現也相去不遠，不過好在有S檔位，可以稍微應付爬坡或超車的狀況。雖然說MPV本來就不需要過大的動力，但性能這種東西相信沒有人會嫌多，況且和另外兩位選手相比，此種加速無力的感覺就會更加顯著。底盤方面Odyssey雖然是進口車的身份，但底盤整體的扎實度上還是沒有另外兩位老大哥出色，屬於柔韌的避震器設定，則是可以帶來不錯的行路舒適性，至少在市區通勤時是如此，山路則是可以算是充足的支撐性。

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Carnival動態1

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Carnival變速箱

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Carnival引擎

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Carnival動態2

大改款的Carnival搭載的是一具2.2升的柴油渦輪引擎，並用上了CRDI共軌直噴的技術，擁有202匹/3800轉最大馬力、45公斤米/1750~2750轉最大扭力，變速箱是採用了八速手自排系統，輸出數據還算是可圈可點，而柴油低轉速高扭力的特性，也非常是何MPV此等龐然大物使用，更別提省油方面的優勢。實際上路，Carnival的動力可以說是相當充沛，尤其是起步時，1750轉便能爆發的最大扭力，有勁的推力讓人滿意，推動2181公斤的車重還算是相當輕鬆，雖然數據並非全場最佳，但加速的體感上卻是最為迅猛的一位。除了扭力強悍之外，Carnival另一項動態優勢便是隔音效果，坐在車內幾乎感受不太出來柴油引擎的獨特聲響，因此也造就了絕佳的NVH效果。

至於操控的表現，Carnival和其他的Kia車款一樣，都是走著歐系的路數，因此可以感受到本車扎實，且相對硬派的調性。Q韌但卻不會死硬的避震器可以說深得人心，可以將MPV常見的晃動感降到最低，行駛的過程不會宛若乘船，同時也不會有著過多的彈跳，讓人可以安心入睡。

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Sienna動態1

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Sienna變速箱

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Sienna引擎

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Sienna動態2

Sienna大改款之後動力系統改動相當劇烈，由原先的3.5升V6引擎，改換成2.5升的四缸引擎加上Hybrid油電混合動力系統，引擎出力雖然小降至190匹/6000轉最大馬力、24.2公斤米/4400轉最大扭力，不過在電動馬達的加持下，可以額外提供182匹與27.5公斤米的輸出功率，最大綜效馬力來到了247匹，和舊款的差距並不算特別大。改換上油電系統的Sienna和舊款相比有著可觀的稅金優勢，不過放到本場集評的車款中，排氣量還是高出一級（剛好超過1801c.c~2400c.c.，一年比Odyssey多出五千塊、比Carnival多出7472元）。

新款的Sienna起步反應有著Toyota品牌一貫的輕快感受，引擎、馬達全開的情況下推力甚至和柴油的Carnival不相上下，中高速域區段，本車可以發揮出汽油引擎轉速較高的特性，用以換取更好的高速延展性。此外，Sienna此套油電系統也具備了純電行駛的功能，可以最大幅度的降低油耗，同時在EV狀態下，本車有著最佳的行駛靜謐性，不過引擎介入的瞬間，作動幅度還是相當明顯，多少會有點突兀感。

底盤部分，Sienna改款後改採TNGA模組化平台，因此可以明顯感受到車輛的扎實度更勝以往，在同場較勁的對手當中也屬於中段班的水準。至於避震器的調校，Sienna和Odyssey一樣都屬於偏柔和的一派，不過由於車重與車格都更大，因此車身在彎中的側傾也較明顯，還是屬於適合直線而非彎道的取向。

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簡易車型規格表

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│動態表現│停車



Odyssey環景

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Carnival環景

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Sienna環景

停車一直都是許多駕駛新手的罩門，但是對於多年的老司機而言，駕駛大車時對於停車也是會膽顫心驚，不過好險本次集評的三部MPV都配有環景攝影系統，對於停車的便利性與信心都有很大程度的幫助。Odyssey的中控螢幕僅有8吋，因此環景系統的畫面自然也最小，同時畫質也有著一定的提升空間，但停車還是尺碼先決，而Odyssey的尺碼甚至比BMW 5系列此等中大型房車更小（5系列車長4963mm），所以不論畫質如何，Odyssey還是三位選手中最好停的一位。Carnival的尺碼和Sienna非常接近，但環景影像系統的畫質就可以說是相距甚遠，Carnival寬螢幕的螢幕比例看起來相當舒服，同時不論是環景或是各個單一鏡頭的畫質，都是同場最佳，作為比例尺的使用感受更好。Sienna的9吋螢幕雖然比起Odyssey大上一點，但兩者的畫質卻可說是伯仲之間，且或許是因為亮度，抑或是螢幕角度的設定，反光的問題比起Odyssey更為嚴重，在使用上需要特別注意，還是多仰賴三個後視鏡會更為保險。

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│隔音表現│



隔音表現