轉載 :【台灣車系】勇於突破自我的個性之作！Luxgen URX WildFun 野FUN版試駕

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URX 目前是 Luxgen 家族中頂天立地的重要 SUV 車款，實用的七人座車型更在市場中具有不小的競爭力，而 Wildfun 野 Fun 版則透過改變外觀風格來帶出了以往 URX 較欠缺的鮮明且特立獨行的個性，雖然並未針對內裝以及動力進行升級，不過依然完整保留了最重要的主被動安全系統，提供消費者一個與以往截然不同的選擇，相信這樣的作法能夠吸引到更多年輕族群並創造更好的市佔率。

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試駕｜形象上撒個野　Luxgen URX Wildfun本質還是高CP值都會休旅

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回想最早SUV休旅車剛剛在車壇萌芽時，人們對於這多功能級距產品的期待，就是能夠藉由拉高的底盤高度，以及四輪傳動系統的加持，來成就房車所不能及的無疆界駕駛體驗；因此當時各車廠所推出的產品，多是走著大眾對於「吉普車」認知形象，再透過舒適化的配備，成就出曠野戶外休閒風格。不過隨著油價居高不下，加上消費者對於跨界休旅車的需求及用途轉變，如今的新世代主流SUV / CUV休旅車外型普遍朝著城市運動訴求靠攏，沖淡了不少曾經受到歡迎、隨時下場玩泥巴的野味形象。



Luxgen在6月底新增的URX Wildfun車型，主要是利用越野化的外觀套件，塑造出傳統SUV常見的曠野形象。翁玉信攝

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身為本土自主品牌，Luxgen在十餘年來的品牌發展歷程中，多功能車種的研發可說是主要重心，從最早奠定基礎的M7，到後來陸續問世的U7及U6，都曾受到台灣消費者的大力支持；而為了與時俱進，繼續在競爭更白熱化的國產SUV市場中再佔有一席之地，於2019年底再推出的URX新車系，除了延續過去U7擅長的五座或七座的中大型車領域，更透過新世代的外型雕琢，以及再進階的數位化座艙元素，輔以1.8升渦輪引擎202匹馬力的亮眼數據，成為品牌當前的熱銷主力。而在兩年多的車系發展中，Luxgen更為URX陸續推出樂活版福祉車，並且不時以特仕車的方式，為其打造迎合不同分眾市場的特色。而在今年6月底，則是再推出今天試駕的URX Wildfun野Fun版，以回歸曠野的形象，迎合戶外休閒玩家的胃口。



URX Wildfun目前提供試駕的5人座，以及三排7人座兩車型，前者限時優惠駕89.8萬元、後者限時優惠111.9萬元。翁玉信攝

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URX Wildfun目前提供5人座及7人座兩種車型選擇，在外觀上在既有的設計筆觸下，透過嶄新的「野FUN套件」，打造出戶外探險的視覺風情，採用銀黑混搭的Wildfun專屬前後保桿套件，並且加上兩側車側護板，而四輪輪拱周邊都已覆蓋上更厚實的多角形防刮飾板，營造出更粗曠的調性，使其看來硬派風格更加外顯，此外還特別搭載Two-Tone雙彩車色，主要是車頂搭配亮黑色塗裝增加層次感。



URX Wildfun外觀最顯眼的，就是四輪輪拱都配上多角形防刮飾板，此外也採用黑色車頂的Two-Tone雙彩車色。翁玉信攝

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新世代的車艙設計也是URX主打特色，中央12吋直立式觸控螢幕成為中控台上的視覺焦點，除了基本的影音娛樂、空調等功能，也包含了Luxgen招牌的AR View+ System行車AR影像系統整合了環車AR安全影像、AR底盤透視影像、360度環景影像、後視Live影像等完整功能，此外螢幕下方也保留了實體控鍵，針對常用功能提供直覺性的操作。而設計傳統儀表板、採用ARD擴增實境抬頭顯示於擋風玻璃上的手法，也是令人耳目一新的感受，同時也增加了前視野的開闊度。不過由於是入門車型，前座與副駕駛座調整都維持手動機構，而電動窗未附有One Touch一鍵啟閉功能，是個人認為美中不足的部分。



取消了傳統儀表板，讓中控檯整體視覺更乾淨簡約，甚至帶有新世代電動車的氛圍，科技感濃厚之餘，用料也有不錯的水準。翁玉信攝

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12吋的直立觸控螢幕內建AR View+ System行車AR影像系統，其中360度環景影像、後視Live影像是市區駕車相當實用的配備。翁玉信攝

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取消傳統儀表板，URX全車系都採用ARD擴增實境抬頭顯示，從擋風玻璃就能判讀車輛資訊。翁玉信攝

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至於主被動駕駛輔助系統領域，URX Wildfun 5人座也涵蓋了ACC主動車距巡航控制系統、AEB自動煞車輔助系統、LDWS+行車偏移警示系統、BSD盲點偵測系統、APA智駕停車輔助系統等，但由於ACC系統仍非全速域，也未提供車道置中系統，因此未能達到Level 2半自動駕駛等級。被動安全則標配6具SRS輔助氣囊。



202匹馬力的1.8升四缸渦輪引擎，優異的輸出效率也是URX的賣點，平均油耗12km/L雖不搶眼、也算可接受範圍。翁玉信

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變速箱配上日本AISIN的六速手自排系統，換檔反應中規中矩、銜接平順，本車也附電子手煞車及Auto Hold功能。翁玉信攝

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一如世界車壇趨勢，Luxgen未來品牌發展的目標，相信大家都清楚將會與鴻海攜手一同進軍電動車殿堂，因此當前的URX不僅有可能是Luxgen最後的純燃油車種，也堪稱是燃油車領域的成熟之作。1.8升的渦輪增壓引擎在不斷精進下，如今有著不俗的202匹馬力之外，也透過雙渦流技術帶來動力輸出的流暢感，實際搭載在URX Wildfun 5人座重約1.6噸的車體上，仍能帶來輕鬆寫意的加速氛圍，6速手自排變速箱表現中規中矩，但銜接品質還是有顧到，當然這境界無關熱血激情，主要是若跑山滿載它的實力絕對能擔綱；而長行程的懸吊基礎下，原廠也透過稍微堅韌的阻尼，帶來高速行駛的穩定性及支撐性，而吸震能力對於車內感受來說，屬於可接受的範圍之內。



URX Wildfun在輕度不平路面玩玩泥巴還能勝任，但由於未配上四輪驅動系統，輪胎也是道路用胎，因此別把它真的拿來闖沙地等艱困地形。翁玉信攝

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雖然稱為Wildfun，但實際上這只是一種風格的表徵，同樣的懸吊設定、同樣的前輪驅動規格，因此別真的把它拿來進行高難度越野，但基於原先的高底盤條件，若要在輕微的非柏油路面上行駛當然不成問題，這也是所有高底盤跨界休旅車的基本能耐，而環繞全車的防刮護板套件，則能進一步減少跳石、野草對於漆面的損傷，塑料材質若真有較嚴重的耗損，更換局部面積也比鈑金烤漆更為經濟便利。



從8月起可以在蝦皮商城Luxgen品牌旗艦館購買全車系，購買1萬元的禮包其實就是訂金的意思。網頁截圖

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試駕｜形象上撒個野 Luxgen URX Wildfun本質還是高CP值都會休旅

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回想最早SUV休旅車剛剛在車壇萌芽時，人們對於這多功能級距產品的期待，就是能夠藉由拉高的底盤高度，以及四輪傳動系統的加持，來成就房車所不能及的無疆界駕駛體驗；因此當時各車廠所推出的產品，多是走著大眾對於「吉普車」認知形象，再透過舒適化的配備，成就出曠野戶外休閒風格。不過隨著油價居高不下，加上消費者對於跨界休旅車的需求及用途轉變，如今的新世代主流SUV / CUV休旅車外型普遍朝著城市運動訴求靠攏，沖淡了不少曾經受到歡迎、隨時下場玩泥巴的野味形象。

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Luxgen近年來除了不斷擴展URX車型陣線，也同步透過獨特的行銷管道，希望在疫情下的非常時刻提供消費者便利的購車方式，於8月起與蝦皮商城攜手，開設線上的Luxgen品牌旗艦館，全車系都可透過網路下訂，只要先購買1萬元的「限定萬元購車禮包」後，3日內就會有銷售顧問進行聯繫，可以選擇到府簽約或VIP封館簽約，標榜不出門就能買車。此外也有特殊限定優惠，像是URX「5+1全景樂活版」在線購買就獨享9折優惠、現省9萬元，而如此的銷售方式除了開拓另一個銷售契機，可以想見應也是為電動車事業鋪路提前佈局。(林浩昇 / 台北報導)

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URX前座椅設計在人體工學及泡棉厚度向來都有不俗水準，惟Wildfun 5人座車型由於為車系入門，因此均僅有手動調整。翁玉信攝

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後座空間開闊充裕，且擁有相當好的乘坐視野，其中座椅可前後滑移彈性使用，椅背也能向後傾斜調整。翁玉信攝

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