［轉載］Toyota Yaris Crossover試駕 跨的是一種態度！

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除了儀錶最左側的時速、檔位等資訊外，右側的4.2吋小螢幕則可顯示各種能源管理相關相關資訊，讓你知道目前油電系統的作動狀態；油耗資訊尤其豐富，可檢視你的開車習慣、過往記錄，以各種圖表方式讓你一目瞭然，甚至還會加以評分幫助你當個節能好駕駛。





中控台正中央以整塊黑色鋼琴烤漆飾板鋪陳，車機搭配的是早已用於國內許多車款、大家十分熟悉的Drive+隨行駕駛系統；至於下方則羅列空調系統的控制按鍵與旋鈕。

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中央鞍座最前方不僅規劃了一個置物用凹槽還具備雙置杯架，高度足夠你放入速食店的大杯飲料，相較某些置杯架設計在排檔座旁邊或後方的車款，如此配置也不會妨礙到換檔動作。

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Crossover與Prius家族的其他油電車款一樣採用E-CVT電子控制無段變速箱，車室內也搭配了漂亮的藍色排檔頭，除了P、R、D、N之外另具備長下坡路段需要引擎煞車時所使用的B檔，並同樣欠缺手動換檔機能，不過換檔方式就與一般自排相同，不像Prius常常讓首次接觸的人摸不著頭緒。

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排檔座後方配置了四個按鍵，上排為純電行駛警示音與循跡防滑系統開關，其中純電行駛警示音在純電純電模式行駛時可發出聲響提醒用路人有車經過，至於下方則為ECO與EV模式的開關。

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手套箱中的置物空間雖然寬度不大，但空間方正深度表現也佳，依舊能置入不少雜物。

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手套箱上

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方向盤後

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門板

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前座

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後座

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後座置杯架

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前座空間

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後座空間

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後廂-1

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後廂-2

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油電動力系統無疑是Prius C的最大賣點，也讓其在B-Segment小車市場中顯得獨樹一格，現在Prius C Crossover當然也具備這樣的優點，並延續了Prius C的油電混合動力系統配置。這套油電混合系統的內燃機為代號1NZ-FXE的1.5升自然進氣引擎，由於採用類Atkinson循環因此最大輸出僅有73ps/11.3kgm，搭配擁有61ps/17.2kgm最大輸出的電動馬達後，系統最大綜效馬力則剛好破百來到101ps。另外值得一提的就是，和泰在今年10月宣佈，提供旗下2019年式Hybrid車款的電池延長保固，也就是說電池部分的保固由原本的5年或12萬公里延長至8年或16萬公里（視何者先到），這對於油電車主而言當然也是個好消息。

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老實說101ps的動力，即使用在車重僅有1.1噸的B-Segment小車上也不算出色，雖然起步還算輕快，不過在中段與高速的再加速能力便顯得有點力不從心，但動力表現本就非Prius C車系的重點，26.5km/L的亮眼平均油耗才是它的最大武器！

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在電池電量充足的狀況下按下EV Mode按鍵後，Prius C Crossover便能化身為電動車以純電模式行駛，不過油門得很輕很輕地踩，而且開了幾百公尺你就能看到儀錶上的電量一格一格的掉，若油門過深、時速達50km或電池電量不足等狀態下，引擎便會啟動提供動力。值得一提的是，雖為品牌最入門的油電車款，但這套油電系統的作動依舊令人讚賞，由馬達、引擎單獨驅動或兩者共同運作時的動力源切換又快又順，若不是藉由儀錶上的動力源圖示或聽到引擎聲響，很難去察覺現在到底引擎有無介入或是在何時介入驅動車輛。

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毫無疑問，Prius C Crossover採用的是極為舒適取向的懸吊調校方式，在市區行駛相當受用，不太會產生令人不快的震動或衝擊，但也因為如此，加快車速通過彎道時車身便會有極大的荷重移轉，加上抓地力不算出色的偏窄節能胎與中規中矩的轉向反應，其實對於激烈操駕都有不利影響。

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Prius C Crossover與Prius C擁有相同的動力與配備，就連開起來都沒有太多差異，老實說兩者的產品同質性實在太高，因此就像前言所述，Prius C Crossover的魅力就在於粗獷有型的外觀套件，以及那多出一點點的車身離地高。在這樣的狀況下，或許Prius C Crossover的誕生已無法在競爭激烈的小車市場再度掀起一陣波瀾，但對於那些本就想入主Prius C，又鍾情於奔放跨界形象的消費者，當然也不失為另一個好選擇。