［轉載］Toyota Yaris Crossover試駕 跨的是一種態度！

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Smart Entry免鑰匙車門啓閉系統及Push Start引擎啟動鈕同為豪華版車型標準配備，用過後確實會會習慣於這類配備所帶來的高度便利性。

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2016年進行動力更換作業後，將變速系統一併換為具有七速模擬功能的CVT無段變速系統，並配有SPORT MODE運動駕駛模式可供切換。

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中央扶手兼置物盒也是經銷商選配配件，是一項值得推薦的加裝配備項目，因為不只可增加一處置物空間，扶手也能提供前座乘客手肘一個舒適的擺放位置。

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門板與座椅亦都改以雙色材質鋪陳，保持內裝一致性風格，座椅乘坐舒適性表現不錯，包覆性較為一般，以日常代步而言已足敷使用。

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藉著請同事來示範一下乘坐空間表現，示範乘客身高為177公分。

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上市第五年的國產第二代Yaris，大家最有感的肯定是車室空間進化，畢竟已將車長放大至四米一，軸距也達到2550mm水準，理應要有相對應的空間成長。以177公分乘客來說，調整前方座位至如上圖所示後，於後座仍享有充裕的膝部與頭部活動空間，是Yaris面對同級對手相當有利的條件之一。

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不只是車內乘坐空間跟隨尺碼一起長大，310公升的標準行李廂空間也已足夠日常使用。

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若真想來趟大採購或載運小型傢俱，6/4分離後座椅背也可全數傾倒來以備不時之需。

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坐進Yaris Crossover的第一個感覺是駕駛座坐姿比標準版升高了，起初我以為是前一位駕駛將座椅高度調高，實際上發現已是最低位置，所以Crossover的底盤高度提升確實帶來坐姿上的明顯高度差異，連帶使得駕駛視野高度也和標準版感受稍有不同。由於在發表隔天隨即進行試駕，我發現拍攝時許多路人都帶著既熟悉又陌生的目光盯著這輛剛出爐的Yaris Crossover，應該都心想著：這輛Toyota好像常見到，但好像又跟印象中的那輛Toyota長得不太一樣？

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除坐姿高度帶來的初步感受差異，接著一路從內湖、國道、省道來到取景的永安漁港，發現另一個與標準版不同的駕駛感受也和底盤高度及懸吊設定有關。Toyota為Yaris Crossover換上一套運動化懸吊，從名字便可得知並非全然以舒適取向，行經不平路面的回饋感其實頗為直接，倒不至於讓車內乘客感到明顯震度傳遞，且相較標準版稍具韌性且行程較長的懸吊設定，反而讓人覺得在處理坑洞或起伏路面的晃動程度來得比標準版輕微一些。

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以代步所需為目的的1.5升四缸自然進氣動力，給予駕駛者足夠且順暢動力到達目的地才是主要宗旨。這點Yaris Crossover詮釋得相當合理、明確，107hp/14.3kgm最大動力搭配CVT無段變速系統，能將動力安穩且平順的持續輸出，即使是初次接觸也能在短時間內充分掌握其力道發揮，親切、好上手的駕馭特性，不正是此掀背小車所該具備的特質之一。

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或許和我們以往刻板印象中的「跨界」意義有所差異，但Yaris Crossover所想表達的更像是一種生活態度。底盤高度稍加提升與外觀新增配件或許就功能面來說實質效果不大，但換個想法，其實就像每個人穿搭衣服喜好不盡相同。Yaris Crossover的出現，正好可以提供喜歡Yaris，或打算購入國產掀背車款的準車主們，一個有別於傳統思維且彰顯個人風格的獨特選擇，同時可以享受不同於一般Yaris的特殊感受。

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以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

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Yaris Crossover豪華版 規格諸元表


引擎型式：直列四缸 DOHC 16V
排氣量：1496c.c.
最大馬力：107匹/6000rpm
最大扭力：14.3公斤米/4200rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：CVT（附模擬七速手自排）
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：拖曳臂
輪胎規格：195/50R16
車身尺寸：4150mm x 1730mm x 1535mm
軸距：2550mm
車重：1135kg
油箱容量：42公升
能源局公布平均油耗：16.4km/L

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Toyota Prius C Crossover試車報導 高一點的魅力！


在這個跨界休旅車款逐漸走紅的年代，各車廠當然也積極地推出相應產品搶市。比起開發全新車款，有些車廠的作法比較簡單，那就是拿旗下現有的B-Segment小車加高車身。噹噹！一款Crossover跨界休旅於焉誕生！今天的主角Toyota Puius C Crossover就是這麼來的。相較於看來柔弱的Prius C，它高了一點、更man了一點，對跨界休旅車感興趣的消費者當然也就多了一分魅力！




現行款Prius C於2011年推出，它的定位很簡單，就是擁有Yaris身型的Prius，一款提供都會通勤使用的小型油電混合車款，因此在95無鉛汽油一公升逼近35元的2012年導入國內販售後，也成為不少精打細算一族的選擇。而在B-Segment小車市場競爭日益激烈，加上油價不若當初嚇人的狀況下，產品週期已久的Prius C當然也難免出現銷售後勁不足的狀況；重點是，雖然早已在各個級距稱王，但Toyota似乎也沒有意思要放棄80萬元級小車市場的意思，去年8月和泰導入了裡外經過修飾、又降價又加配備的小改款Prius C，讓消費者回想起市場上還有這款油電小車的存在，並在最後幾個月趕上進度，使Prius C在2017年度仍能維持每月百輛左右的銷售水準。這數量雖然不多，但也證明了市場上仍有不少人鍾情於油電混合動力車款。今年，為了提供給消費者更多選擇，並增強Prius C的車系競爭力，和泰又再度出招，在10月導入了「Prius C Crossover」，以單一車型81.9萬元的價格投入車市（Prius C則為79.9萬元）。

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在總代理並未大肆宣傳之下，或許很多人仍搞不清楚這款初來乍到的新角色到底與大家熟悉的Prius C有何差異？簡單來說，就如同「Crossover」車名一樣，它就是Prius C的跨界休旅版本，懸吊系統經過調校使車身離地高比Prius C高了20mm。此外，除了外觀略有不同之外，兩者的動力系統、配備則是完全相同。

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單獨看Prius C Crossover時它的跨界身段可能不是這麼明顯，不過將其與Prius C擺在一起便可看出兩者的差異。

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相較Prius C 4050 x 1695 x 1445mm的車身尺碼，Crossover車型則為4060 x 1715 x 1490mm，較大的差異是車高增加了45mm，至於軸距當然同為2550mm。