轉載 :【新世代鋼砲集結】BMW M140i x Honda Type R x VW Golf GT..

henry1328 · 發表於 2016-12-25 00:02:36

BMW F20 M140i x Honda Civic Type R Final Edition

henry1328 · 發表於 2016-12-25 00:02:37

M140i

對於改換B58B30新世代引擎的動力表現，其實先前試駕340i就已深刻體會過，飽滿的出力反應為其最大特色，而當相同的出力機體、改換到重量較輕的M140i上，原先飽滿的動力輸出就變成相當有感且強悍許多！

當我踏下油門加速的時候，很明顯的就可感受到重心瞬間後移的關係，車尾隨即往下沉了下去，然後因為下雨路面濕滑的關係，儀錶板上的循跡燈號就開始頻頻閃爍，而當輪胎確實抓牢路面之後，「由後往前推著走」的加速力量，隨即源源不絕的持續宣洩！

比起N55B30雖然一樣是3.0升單渦輪的配置，但M135i比起已屬不錯的M140i，動力表現更是高出一班，原先在M135i上相當夠勁的低速扭力，M140i硬是再加了幾分強勁感受，更遑論幾乎已經是零渦輪遲滯的出力反應，至於中高速的動力詮釋，原先M135i在高轉稍微明顯的走緩情形，也因為M140i渦輪出風量加大的關係，搭配強勁的低速扭力，整段加速表現可說一氣呵成且絕無冷場。

henry1328 · 發表於 2016-12-25 00:02:38

雖然這顆新世代機體問世時間不久，但是專事BMW動力性能改裝的JB4，卻已經推出專用改裝程式，雖然JB4是個改變訊號的外掛電腦，但它仍是可以因循周邊的改裝條件，像是進氣系統、觸媒有無、中尾段排氣管是否升級，甚至後續追加降低進氣溫度的水噴射系統等，都可以做出媲美內寫式電腦般的對應設定！

根據此次商借M140i的店家上口田國際表示，根據周邊硬體升級條件的配置，現階段JB4電腦已經推出MAP7的程式，最大動力已經可讓原本「只有」340hp最大馬力，輕鬆突破400hp門檻、進軍挑戰450hp的誇張出力！

而這具B58B30新世代引擎的升級潛力之所以如此亮眼，再強化的缸內直噴供油、穩定進氣溫度的水冷中冷器，還有比N55B30更大顆的渦輪配置，都是奠定其更強悍升級空間的主要原因。

henry1328 · 發表於 2016-12-25 00:02:39

雖然M140i出力表現可說是令人讚賞，但是如此強勁的出力，它的底盤配置就有點「跟不上」動力表現，雖然它的轉向反應就像BMW多數車款般直接好操作，但設定偏向舒適的避震器，在一般行車狀態或是中高速路段，M140i動態反應都還算可以接受，但若加快車速或是以比較快節奏的步調殺彎，就會感覺避震器無法很即時的抑制重心變換帶來的車體晃動，甚至在高速路段以較高速行駛的時候，也會感受到明顯的飄浮感！

同時也因出力較為強勁直接，M140i因為後方負重較低以及前面所說懸吊設定偏軟的關係，雖然它仍舊可以給予不錯的輪胎貼地性，但面對重心轉移的抑制能力卻有點勢弱！

所以當你在彎道中給予的油門開度必須細膩的控制，如果油門給的稍多，很容易就觸動儀錶上的循跡燈號，甚至後輪很會出現不安定的扭動。

henry1328 · 發表於 2016-12-25 00:02:40

而且坦白說，身為1M Coupe車主的我，以及先前又曾試駕車友的M2 Coupe經驗，F20小改款M140i動力表現的確不容小覷，它的低速扭力表現實在令人記憶猶新，那種已經可用零遲滯的出力反應，踩下油門動力就立刻湧現，那種在N55上已經接近完美的特性，在B58上仍可再精進強化，令人為這具新世代引擎的表現感到佩服，更別說此次試駕的時候，即便接近採訪尾聲停止下雨，但駕駛著M140i在路上鼓催，依舊無法很肆無忌憚的摧殘油門！同時也因動力表現太傑出，反而凸顯M140i在底盤懸吊的設定上仍需在精進，除了前面所說向舒適靠攏的懸吊，即便因應M Peformance身分而配置前四後二活塞卡鉗的煞車系統，不過需要「先踩一段」後才可感受直接的減速力量，需要多加操作才會習慣，制動力道也仍有進步的空間。

henry1328 · 發表於 2016-12-25 00:02:41

Civic Type R

Civic Type R FK2，對於這部有著紐柏林最速前驅車光環的日本掀背鋼砲，多數人都為其操控大大的稱讚，對於它的出力表現卻少有著墨，原因主要是在現今車款的動力特性，較多偏重於低速扭力的設定，像是採用2.0升直噴渦輪系統的VW Group車款，例如：220hp的Golf GTI、還是此次採訪的265hp的Clubsport，不僅低速扭力出色，後續銜接而上的最大馬力，構築出一氣呵成的出力平原！

反觀Civic Type R在2500rpm「才」開始湧現的扭力峰值，就稍微顯得有點晚了些，不過要說Civic Type R低速扭力就比較差，這個論點其實我沒辦法接受，因為同樣熱愛以往Honda自然進氣高轉動力的我，堅信這是Honda即便因循世界潮流走向渦輪化，但卻要保留以往高轉熱情特色所做的設定。

henry1328 · 發表於 2016-12-25 00:02:42

所以駕駛著Civic Type R想要感受比較強勁的動力表現，最好的方式，就是比照以往操駕Honda車款的「傳統」，就是「檔檔紅線」就對了，尤其當引擎轉速跨越4000~4500rpm之後，就會感覺到渦輪扭力瞬間變得相當清晰且明顯，這種出力特性會持續延伸到7000rpm，然後再透過變速箱齒比的設定，當你將檔位換到下一檔後的轉速，又會剛好落在這個區域之間，就可以一直持續感受強勁又連綿不斷的引擎出力，而這也就是Honda車款向來的動力特色。

如果你對它的動力還不滿意，按下位於移錶介面左方的R字按鍵，這時除了儀錶底色和上層的車側圖像會改為紅色燈光，引擎出力的反應會變得更為直接且敏銳，同時更會積極的維持引擎轉速，盡可能的讓駕駛人能夠善用它的出力區段，還有越高轉越興奮的動力特性。

henry1328 · 發表於 2016-12-25 00:02:43

如果你是第一次開到Civic Type R，絕對會對它頗為硬朗的避震器設定印象深刻，如果硬要挑毛病來說，FK2避震器的路感回饋稱得上明顯，如果不是比較熱血的人，可能會不習慣它的乘坐調性，甚至因此會懷疑「低速就這樣硬派了，那高速不就很跳了嗎」？

在我第一次接觸Civic Type R時的確有這樣想過，不過當我硬著頭皮加快速度，並以相當高速狀態衝過起伏明顯的橋接縫後，原本以為會被橋接縫「頂起」而彈跳的車身，竟然在那一瞬間、避震器就火速的把震動給吸收，然後四輪繼續穩定的「吸著」路面且車身動態一派穩當的往前衝刺！

在那一瞬間，我突然瞭解了為什麼Civci Type R會有這種低速硬朗、但高速卻吸住的特色，主要是因為它的底盤懸吊設計，就是針對路面狀況不佳且高速彎居多的紐柏林賽道而生，有如此穩定的車身動態自然正常！

henry1328 · 發表於 2016-12-25 00:02:44

如果要我挑部讓我印象深刻的鋼砲，FK2絕對是前列之選，它那種犀利卻又很合理的車頭轉向，只要不是以錯誤方式操駕，車頭幾乎都可以聽話的切入彎內，這個原因是藉著前寬後窄的輪距設定(前1605mm、後1528mm)，以及俗稱「變形麥花臣」的前懸吊系統，能夠減少轉向時的避震器壓縮情形，擁有媲美雙A臂的轉向與循跡性！

它所配置的機械式差速器，當引擎動力傳遞到變速箱、變速箱再將出力分導的時候，就已經做出最佳化的設定，就算我刻意以「內內內」方式進出彎，Civic Type R依舊可以追尋著方向盤轉幅，像把鋒利剃刀般俐落明快的切割山路。

除了轉向犀利明確，它的車身動態也是一派敏捷，Civic Type R後懸吊雖然扭力樑設計，但它卻沒有像308 GTi那種扭一下的動態，而是以近乎零時差的跟進性，迅速隨著車頭快速的出入彎，而且如果你又按下R字按鍵，突然轉性更趨熱血的車輛特性，會給人想要一直鼓催及壓榨的慾望，繼續挑戰它的操控極限！

henry1328 · 發表於 2016-12-25 00:02:45

正如同「鋼砲」的原本意涵，就是將一部掀背車、給予夠用的動力以及令人玩味的操控，不過隨著四十年的時間演變，原先操控為主、動力為輔的設定，逐步轉為動力佔較大比例的特色，也讓原本不過百餘匹的馬力輸出，現今已經成長到接近400hp的誇張動力，更別說加速性能更足夠與高性能跑車媲美，與原本的鋼砲真義其實有些相形漸遠！

坦白說，雖然這類高性能鋼砲鼓催起來很開心，畢竟很少人天天在跑山道甚至賽道，偶而熱血鼓催足敷因應就已經足夠，加上越趨豪華的行車配備，以及掀背車的大車室空間，要作為日常代步也不無可行，所以Golf GTI Clubsport預售價格的消息才剛發佈，就立刻火速秒殺完售，從這點不難看出現今消費者對於鋼砲，操控樂趣的比重，似乎比起「Clubsport比GTI還要超值」顯得稍微淡薄了些！

但回歸鋼砲的設計初衷，能夠擁有一副可以完整釋放動力的底盤操控，不須畏懼過於強大的動力超過負荷，或是得小心翼翼的控制車輛，這才是可以讓人開的興奮且回味無窮的熱血鋼砲！

henry1328 · 發表於 2016-12-25 00:02:46

車型規格表

Golf GTI Clubsport

引擎型式：L型四缸 DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量：1984c.c.
最大馬力：265hp/5350~6600rpm(超增壓290hp)
最大扭力：35.7kgm@1700~5300rpm(超增壓38.8kgm)
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速雙離合器自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/35R19
車身尺寸：長4268x寬1790x高1481mm
軸距：2626mm
車重：1395kg
油箱容量：50公升

henry1328 · 發表於 2016-12-25 00:02:47

308 GTi

引擎型式：L型四缸 DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量：1598c.c.
最大馬力：270hp/6000rpm
最大扭力：33.65kgm/1900rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：235/35R19
車身尺寸：長4253x寬1804x高1446mm
軸距：2617mm
車重：1300kg
油箱容量：53公升

henry1328 · 發表於 2016-12-25 00:02:48

Civic Type R Final Edition
車輛協力：孚海國際

引擎型式：L型四缸 DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量：1996c.c.
最大馬力：310hp/6500rpm
最大扭力：40.8kgm/2500~4500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：235/35R19
車身尺寸：長4390x寬1880x高1466mm
軸距：2594mm
車重：1380kg
油箱容量：55公升

henry1328 · 發表於 2016-12-25 00:02:49

F20 M140i
車輛協力：上口田國際

引擎型式：L型六缸 DOHC 24V 渦輪增壓
排氣量：2998c.c.
最大馬力：340hp/5500rpm
最大扭力：51kgm/1520rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：五連桿
輪胎規格：前225/40R18、後245/35R18
車身尺寸：長4324x寬1765x高1411mm
軸距：2690mm
車重：1475kg
油箱容量：52公升