「轉 載」混血多功能車！BMW S1000XR 全台最速開箱！

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引擎部分與 S1000R 在外觀上幾乎如出一轍，但為了多功能車的車體特性，車台則是大幅度變動，上脊位置明顯提高許多，不知道這樣的設計是否連帶會將重心也提高呢？

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台灣汎德進口的 S1000XR 標準配備 DDC ( Dynamic Damping Control – 動態組尼控制 )，能將車輛的阻尼特性依照油門、車輛行駛動態等直接透過電腦進行控制，比起以往用螺絲起子轉動格數來得更快更精準。

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左把手部分，S1000XR 配有定速開關 ( 最上方 )、警示燈開關、儀表板功能切換按鈕 ( TRIP / INFO )、ABS 關閉 / ASC 關閉 / Dynamic ESA 電子懸吊預載調整、方向燈開關、喇叭按鈕與把手左邊的導航系統用快速轉盤。

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儀表板則是採用與 S1000R 相同轉速域以及紅線區設計，僅有中央字樣改為 S1000XR 而已。

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

儀表板開機動畫可以參考這段影片，大部分配置都與 S1000R 相同。

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預計為台灣標準配備的 GPS 支架組，上方可以安裝 BMW Navigation 5 或是台灣 Garmin 的 Zumo 660，兩款都可以由左邊把手的導航系統用快速轉盤操控。

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右邊把手則比較簡單一些，從上到下分別是加溫手把開關、三段/四段動力輸出模式調整、引擎運轉/熄火/電啟動按鈕，動力模式為何會說是三段或四段可調，是因為 S1000XR 與 S1000 系列家族相同，只要將購車隨附的紅色晶片插入車上專屬端子，即可將 Dynamic Pro 模式解鎖，此模式將動力完全解放，並降低電子系統控制，限定於封閉賽道使用，所以在一般情況下不建議將紅色晶片插著不拔。

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油箱為了符合多功能車的長途旅行特性，特別將油箱從 17 公升增大至 20 公升，提升單桶汽油的續航力；油箱造型也呼應前方車體設計，充滿肌肉感，兩端倒車時容易接觸地面的地方也採用塑料磨擦塊代替。

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加油蓋週圍也採用硬的塑料飾蓋，增添肌肉感外，若使用油箱包之類的物品時，也較不容易磨擦到油箱本體造成光澤減低等情況。

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S1000XR 坐墊部分看似前後分離坐墊，但實際上是屬於一體式坐墊，只是分兩塊包覆，座高多功能車較少見的 840mm 高，比起 R1200GS 低上一些些，但還是屬於只能單腳著地的高度，不過多功能車本來設計大多都是以單腳著地為主，刻意要雙腳著地反而會不舒適。

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車尾後扶手在台灣標準配備改為後行李箱架，行李箱架為鋁合金材質，因此在抓握手感上還不錯，同時整個後扶手也經過設計，沒有什麼地方會讓騎士在進行中柱架車時不好抓握，設計得算很貼心。

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後尾燈組採用全 LED 透明尾燈組，方向燈在台灣配置則是使用 LED 方向燈，這組尾燈設計有點類似 R1200GS LC 之類的車款，從尾殼上分離出來，讓越野的視覺感受能夠多一些。

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後方向燈採用 LED 發光二極體方向燈，目前台灣標準配備預計就是採用 LED 前後方向燈組，所以沒有特殊需求下，就不需要另外再花錢進行改裝囉。

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另外這也是台灣標準配備的左右側箱吊架組，方便未來若添購左右行李箱的車主使用。

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車輛右側煞車踏板部分，造型較 S1000RR / S1000R 改變許多，踩踏位置上的橡膠墊可以拆下，金屬齒痕與越野車靴搭配使用下會更不容易滑動。

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S1000XR 標準配備中柱，但中柱重量頗重，為了讓車輛在行駛時中柱不會因路面晃動而意外落下，S1000XR 中柱使用雙彈簧拉緊，增加安全性。

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後輪搖臂與懸吊行程為了應付多功能車車系會行走較為險惡的道路，在搖臂除了造型改變外，懸吊型成也有所增長，不過相對也將軸距加長至 1548mm，在騎乘時應該也需要花些時間適應。

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後輪輪胎規格為 190/55 ZR17，這個規格與 S1000R 完全相同，所以在輪胎選擇上會有更多性能胎種可以使用，S1000XR 的後輪制動規格比較大一些，使用 BMW 商標的單向雙活塞卡鉗，搭配 265mm 的固定碟盤，在後輪煞車制動性能上應該會有不錯的表現。

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S1000XR 的排氣管角度明顯比 S1000RR 系列下修許多，管口也變為比較接近四方型的出口，實際運轉聲浪還等未來做詳細報導時再另行錄製。

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左邊的換檔桿部分，目前預計台灣上市車輛都將會標準配備快排系統，也就是在一定條件下進黨是不需要操作離合器，直接勾入就可以完成進檔並再度加速。

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今天也簡單先做個開箱報導，以後這台車也會有更進一步的詳細介紹，敬請大家期待。