「轉載」回顧Maserati百年經典車款

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除了「鳥籠」結構之外，Tipo 63~65設計上還有一些勇於嘗試、大膽的創意，例如您可能注意到它那深陷於車體的擋風玻璃，這是為了符合當時Le Mans賽車必須裝置大型前擋風玻璃的規定，設計師將前擋位置降低，一方面符合賽制，一方面又可以獲得很好的空力效果。另一個大膽設計是橫跨配置在「控台」位置的鋁製油箱，此設計可以讓車身獲得最佳配重，而且不會因油量減少而改變前後配重，雖然立意極佳，但其實這是一個具高危險性的設計。



雖然Tipo 63~65的競爭力更為提升，但卻依然無法克服可靠性的問題，因此這幾款Supercage並沒有留下什麼特別的戰績，殊為可惜。

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3500 GT(1957~1964)
第一款大規模生產的Maserati

Maserati車廠第一款大量生產車款，使這家車廠從手工訂製廠、賽車隊，轉型為具有市場規模的車廠。
與007的座駕DB4系出同源，都由Carrozzeria Touring設計並打造車體。
第一款採用噴射供油系統的義大利車；第一款採用碟式剎車的Maserati。
鋁合金車身讓它保有僅1440公斤的輕盈身形。
深獲各國名流富豪喜愛，在車系歷史中有許多以3500GT底盤為基礎，委由各設計名家訂製獨一無二的特殊車型。
總生產量2200輛
走出二戰的陰霾，50年代被稱為「黃金年代」，人們開始追尋過往生活的美好。在汽車的發展上，這個時期的汽車線條更加優雅時髦，底盤明顯降低，流線型的設計概念也透過柔和的線條體現於車身造型上。1957年的3500 GT就帶有這樣優雅且流線的義式奢華氣質。

1957年面世的3500 GT車型，對Maserati車廠具有極重要的意義：它是第一款大規模生產的Maserati，讓這家車廠從手工訂製廠、賽車隊，轉型為具有市場規模的車廠。

3500 GT的外型設計與車體製造係委由米蘭的車體製造廠Carrozzeria Touring負責，這家名廠從1930年代起就打造出許多諸如Alfa Romeo 8C、BMW 328、Alfa Romeo 1900等經典車款，圓滑優美的車身線條是這家車體廠作品的一貫特色。

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如果您是古董車迷，您是不是覺得3500 GT與早期007的座駕DB4很神似？事實上，這兩個車款系出同源都在Carrozzeria Touring打造車體，二者的生產時間也幾乎重疊，造型風格相近似乎也可以理解。輕量化一直是Maserati在賽場上維持競爭優勢的關鍵技術，3500 GT自然也承襲了這個特點，鋁合金車身讓它保有輕盈的身形(僅1440公斤)，並讓引擎性能得以發揮。

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3500 GT推出初期，搭載的3485c.c.直六引擎採用三具韋伯化油器設計；1960年則將前輪改採碟式剎車系統，也是Maserati首次採用前碟煞設計的車款。1961年後Maserati更將賽車上的噴射系統移植到3500 GT車款上，成為3500 GTI，「I」就是「Injection」(噴射供油)的縮寫，3500 GTI也成為首輛配備噴射系統的義大利汽車。除了供油系統的升級，最大馬力輸出高達235匹的3500 GTI還配備更新的ZF 五速變速箱，讓性能更獲提升，極速可達240km/h。這些改進讓3500 GT車系的銷量大幅成長，3500 GT初面市的1958年僅銷售約120輛，但3500 GTI則創下一年銷售500輛的佳績。



3500 GT車系(包含敞篷車型)在八年的生產期中，一共銷售超過2200輛。對於Maserati車廠而言，這是一個成功而且值得紀念的里程碑。

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Quattroporte I(1963~1971)
Maserati正式進軍豪華房車市場之作

Maserati正式進軍豪華房車市場之作
第一款四門跑車，也是Maserati第一次嘗試進入四門豪華車款市場之代表作。
日後共發展了六代車型，是Maserati品牌歷史最悠久的主流車系。
Maserati工程設計團隊為Quattroporte開發全新鋼板底盤，包含結合了前軸底盤的完整承載結構。
總生產量2100輛
首款量產車型─3500 GT在市場上的成功，讓Maserati車廠確定自己正走在一條正確的路上，因此，更多的量產車開發計劃也陸續展開，同時Modena工廠也不斷擴建，以滿足日益增長的產量。

1963年，Quattroporte四門豪華房車的推出，開啟了Maserati歷史的新頁，也是第一家義大利車廠正式進軍過去從未涉足的豪華車市場。是的，如您所知，Quattroporte目前仍是Maserati品牌的主力車系，而在過去50年來，這個經典車名一共衍生了六個世代，時至今日仍然延續著輝煌風姿。很多車迷都以為「Quattroporte」肯定是一個寓意高深的字眼，其實在義大利文中，它指的是「四個車門」，如此簡單。

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Maserati在50、60年代，藉著賽場上的輝煌戰績，而成為各國富豪及王公貴族的新寵，許多身分特別的客戶都向Maserati訂製專屬車款，而Quattroporte的誕生，也與這樣的風氣有關。

1960年代初期，一位中東的VIP客戶向Maserati訂製了一部5000 WP，車身外型交由Pietro Frua設計，而過了幾年Maserati就推出了Quattroporte車款，車身線條極為神似這部訂製車，因為外型設計師也同樣是Pietro Frua。

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Quattroporte I車款開發的目標就是創造一輛能夠體現品牌線條創新、內部至少能容納四人、操作便捷、性能卓越，充分彰顯Maserati優雅、奢華品質等特質的汽車。由Giulio Alfieri領導的Maserati工程設計團隊為此開發了全新的鋼板底盤，包含結合了前軸底盤的完整承載結構。該車後軸採用獨立De Dion式懸載，即便在高速行駛的狀況下仍能高度保持方向穩定。

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1965年，第一代Quattroporte車型進行了第一次小改款，將方形大燈改為兩個圓燈；同時，為符合美國市場法規要求，還引入了帶片簧的剛性前軸。

強大的動力輸出，是豪華轎車必備條件，為此，Maserati首度將4,135.8cc的自然進氣V8引擎搭載於Quattroporte I上，最大馬力輸出達260匹。這具引擎採DOHC雙頂置凸輪軸、每缸兩氣門設計，以四具韋伯DCNL5化油器供油。搭配五速手排變速箱，Quattroporte I的最高時速可推至230km/h。而客戶在此時也能選訂三速自排變速箱了。




1969年， Quattroporte I在機械方面又做了一次更新，引擎排氣量增加至4,709 c.c.，也讓最大馬力輸出進一步提升至290匹，極速也推進到255km/h，成為當時世界上最快的四門房車。Quattroporte I成功的切入頂級四門豪華房車市場，也開啟了Quattroporte車系的輝煌歷史，成為Maserati品牌最長青的主力車系。

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Ghibli/Ghibli Spyder(1966~1973)
造型前衛的300hp猛獸

開啟Maseraati GT歷史的經典車款。
Ghibli是Maserati車廠首款楔形流線車身加上採用隱藏式大燈設計之車款。前中置引擎設計，長車頭為其造型特色。
引擎採用乾式油底殼設計，移植自賽車技術。

Ghibli是Maserati旗下首款最大馬力輸出突破300匹的市售車型。

總生產量1300輛

60年代是解放自由的年代，這個年代的汽車設計開始朝向兩個方向發展：呈現未來概念與走入日常實用生活。70年代則開始有反叛風潮，人們對於汽車的要求不再僅限於交通工具，而是要能展現速度與激情，並且代表車主的性格。Ghibli誕生於這段思潮與文化衝擊的時期，帶來Maserati風格的答案。

北非的利比亞曾是義大利的殖民地，Maserati在1966年推出的一款流線型跑車，就利比亞語中形容從撒哈拉沙漠西南方吹向地中海中一種又熱又乾的風暴名稱─Ghibli，為其命名。

Ghibli是Maserati車廠首款楔形流線車身加上採用隱藏式大燈設計之車款。所採用的V8引擎不但引擎聲浪迷人，亦首次用上乾式油底殼技術，同時也是旗下首款最大馬力輸出突破300匹的市售車型。而在雙門跑車Ghibli推出三年後的1969年，敞篷版Ghibli Spyder也接著現身，這二車款堪稱Maserati GT(Grad Tourer)跑車的濫觴。

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在60年代末期十足前衛的車身線條，是由初展露頭角的年輕設計師Giorgetto Giugiaro操刀，當時他還在Ghia設計工作室任職，1967年他才自立門戶，成立Italdesign設計公司。前置引擎後輪驅動的FR配置，讓Ghibli有著長車頭，搭配鯊魚鼻錐般突出的前氣壩、流線型車身線條，以及大幅簡化車頭線條又具未來感的隱藏式前大燈等設計，讓Ghibli在當年成為許多人的Dream Car。

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不只美貌迷人，Ghibli搭載那具讓Quattroporte備受好評的4.7升V8引擎，但已經是更進化的版本：乾式油底殼、配備四個雙喉汽化器、DOHC頂置凸輪軸等都是轉移自賽車技術。最大馬力輸出已提升到310匹，極速可達272km/h。五速手排變速箱提供給熱血駕駛者，三速自排變速箱則讓任何人都能輕鬆駕馭這頭猛獸。至於它腳上那四只15吋鎂合金輪圈，也是追求極致輕量化的高檔貨。

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相較於歷年來占絕大比例的Coupe車款，冠上〝Spyder〞稱號的Maserati敞篷車則是品牌的少數民族。早期掛上三叉戟廠徽的Spyder敞篷車，都是彼時多金玩家為凸顯個人風格所特別訂製量身打造而來，像是150 GT Spyder和3500 GT Spyder便是獨一無二、僅此一輛的珍品。其後為了開拓北美市場，才有正式量產版Spyder的出現。



Ghibli Spyders也是稀有車款，從1969年發表到1973年停產，僅生產了125輛下線。雙座式車身彰顯出優雅的線條和細緻入微的設計理念：譬如，軟篷可以納入特製的面板之下，使其車尾線條絲毫不被破壞，維持簡潔流線。Maserati還生產了一種特殊的硬頂，裝上之後造就了一種別具味道的外型，但是當初僅有少量生產，擁有者不到25人，如今更是難得一見的逸品。

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Bora (1971~1979)
採MR中置引擎設定的新世代跑車

70年代MR中置引擎是跑車界的主流趨勢，Bora就是Maserati因應此此潮流的代表作。

車身外型由喬治亞羅擔綱設計，展現太空時代的前衛風格。

隱藏式大燈、後掀式引擎蓋為其經典特色。

獨特操駕介面設計，駕駛座位置固定，而以方向盤上下和前後調整及可調式踏板組，讓駕駛者可調整出最佳駕姿。

總生產量564輛

雪鐵龍收購Maserati後不久，即開始開發MR中置引擎跑車的計畫。Lamborghini Muira採用MR設計掀起了跑車界的革命，DeTomaso也隨後跟進，Ferrari也積極開發MR新車，Maserati自然也不能自外於這股潮流。

Bora就是Maserati對於跑車界MR風潮所提出的回應，機械方面的設計由Maserati工程部門完成，車身外型設計，則委由曾為他們設計Ghibli的Giorgetto Giugiaro(Italdesign)負責。首批原型車的公路測試開始於1969年夏天，並在1971年的日內瓦車展上首次公開亮相。

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由於引擎從車頭移至後軸之前，Bora的車身造型與過去的Maserati車型有很大的差異：有了較短的車頭，以及為了容納引擎系統而厚度增加的後半段車身。大塊的車尾玻璃其實就是引擎室蓋，而車尾側面的玻璃窗也是欣賞V8引擎的好位置。

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Giorgetto Giugiaro在Ghibli車型上所用的前衛設計手法，在Bora車型上更是發揮到極致，即使時隔40年再來看這款跑車，依舊會覺得它的線條毫不褪時。Giugiaro在細節上雕琢甚深，隱藏式前大燈、中央飾有Maserati三叉戟標誌的獨特散熱器隔柵、車頂和A柱採用了與眾不同的磨砂鋼，都呈現出前衛新穎的時尚效果。線條勻稱的車身側面帶有橡膠護條，可避免車身的日常碰擦，對於這種級別的車型而言實屬罕見。

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強大可靠的4.7升自然吸氣式V8引擎，源自Ghibli車型，具備310匹最大馬力的輸出，但已改成縱向配置於座艙後方。為了減少震動和噪音，專為變速器製造了一個特別的管狀支撐結構，固定于鋼質單體車身上。前後獨立懸載搭配四輪通風碟剎車系統，並加上動力輔助方向盤都讓Bora的駕駛者能夠輕鬆發揮它的性能，最高時速可達到280公里。

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Bora的操駕介面設計相當獨特，駕駛座位置是固定的，除了方向盤可上下和前後調整，踏板組也可以進行調節，以利駕駛者調整最佳駕姿。



Bora 4.7車型發表三年後，動力升級的Bora 4.9車型在1974年面世，V8引擎的排氣量擴為4,930 c.c.，最大馬力輸出進一步推進到330匹，這強悍動力輸出讓Bora 4.9的最高時速達到285公里。

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MC12(2004~2005)
為競速而生的限量海神

有史以來性能最強的Maserati車款。

為符合FIA GT Championship賽事規範，少量生產50輛道路版車型。

由Giorgetto Giugiaro擔綱外型設計。

全碳纖維車身鈑件，車色則僅有提供清一色的藍白塗裝，目的是向60年代初期在賽車場上叱吒風雲的Tipo 60-61 Birdcage致敬。

MC12是Ferrari Enzo的攣生兄弟，除外型差異之外，從引擎、變速箱的規格便可看出其系出同源的關聯性。

2005年FIA GT1製造商冠軍與GT1車隊冠軍；
2005年Spa 24小時耐力賽冠軍；
2006年FIA GT1車手冠軍與GT1車隊冠軍；
2005年Spa 24小時耐力賽冠軍；
2007年FIA GT1車手冠軍與GT1車隊冠軍；
2008年FIA GT1車手冠軍與GT1車隊冠軍；
2009年FIA GT1車手冠軍與GT1車隊冠軍；
2010年FIA GT Champiionship車手冠軍；

總生產量50輛。

MC12是因應FIA GT Championship賽事規定而推出之限量版超跑，也是Maserati車廠有史以來性能最強、售價最貴的道路版車款，2004年及2005年只各生產25輛。創廠早期在各大賽車領域獲得高度成就的Maserati，自1967年以Cooper Maserati F1車隊在南非F1大獎賽中奪得冠軍後，〝Maserati〞的名號在賽車界已經銷聲匿跡了37年之久。

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在Ferrari於1997年開始接管Maserati之後，為了重建其品牌形象，決定採用Ferrari慣用的「賽車行銷」模式，讓「Maserati」的名號得以再次活躍在各大賽道之上。首先，2003年起車廠開始以Coupe為藍本開發出名為〝Maserati Trofeo〞的統一規格賽，2004年起再進一步開發出全新的MCC戰車進軍FIA GT Championship賽事。

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而為了因應FIA GT賽事之規定：參賽車輛每年必須最少有25輛合乎道路行駛規定的量產車出廠，所以Maserati分別於2004年與2005年推出MCC賽車的道路版超跑，原本要定名為MCS，後來在發表前正式更名為MC12。

由Giugiaro之Italdesign設計室負責開發的MC12，是一款雙座、附有可拆式硬頂的超級跑車，長車尾的造型加上軸距達2800mm，整體感覺十分修長，看起來與80年代的Le Mans C組賽車頗為相似。車身鈑件全為碳纖維材質所製成，車色則僅有提供清一色的藍白塗裝，靈感則來自60年代初期在賽車場上叱吒風雲的Maserati賽車－Tipo 60-61 Birdcage。