「轉載」Porsche Panamera 系列

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外觀上，儘管輪廓相近，但小改款Panamera Turbo的車頭前保險桿擁有大型化的三柵式進氣柵，加大的進氣口有助於提高冷卻空氣的進氣量，前保險桿兩側下方也追加了下擾流設計，雙柵式晝行燈則鑲崁在兩側進氣柵之中；此外，小改款Panamera Turbo還擁有兩組雙圓排氣尾管，以及前輪後方的鉻銀色進氣口等專屬設計，19 吋 Panamera Turbo II 鋁圈讓其下煞車系統的紅色煞車卡鉗得以一覽無遺，四向擾流尾翼則能有效降低後輪軸的揚升力道。




而在內裝方面，Panamera Turbo的佈局雖與其他Panamera車型相同，充滿了濃烈的運動氛圍，但是藉由含舒適記憶套件的多向電動調整舒適型前座座椅與前/後座的座椅電熱系統，以及柔感真皮內裝搭配胡桃木內裝套件的包圍，Panamera Turbo提供的更像是一個兼顧戰鬥感與舒適的座艙，並標配內建導航模組與BOSE環繞音場系統的PCM (Porsche Communication Management)通訊管理系統，另外也可選配Burmester頂級環繞音場系統。

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引擎蓋下、Panamera Turbo (亦有Panamera Turbo Executive長軸車型)，則是搭載一具4.8升V8雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量4,806c.c.)，壓縮比10.5：1，可在引擎轉速6,000轉時、輸出520匹最大馬力，71.4公斤米之最大扭力則可在2,250至4,500轉間釋放，搭配7速PDK (Porsche Doppelkupplung) 雙離合器自手排變速箱與四輪驅動系統後，由靜止加速到時速100公里只需4.1秒 (Panamera Turbo Executive長軸版為4.2秒) ，並擁有305公里的極速表現，且標配PASM (Porsche Active Suspension Management) 主動式懸載調整系統，只消輕輕按下按鈕，便可享有更高的運動性能，呼應其高達520匹的跑車化輸出。

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媲美超跑的速度表現：Panamera Turbo S

擁有570匹最大馬力的Panamera Turbo S (另有Panamera Turbo S Executive長軸車型)，則是目前小改款Panamera車系的性能旗艦，擁有專屬Palladium (金屬銀) 金屬車色，不但彰顯了它的旗艦定位，也襯托出其精致、優雅的車身曲線，此外、前/後保險桿造型、頭燈組與Panamera Turbo相同的Panamera Turbo S，所標配的20 吋 911 Turbo II 鋁圈、不僅比其它 Panamera車型配置的標準鋁圈更大，寬度也明顯增加，至於採用車身同色烤漆處理的四向式擾流尾翼亦為另一項獨特的外觀造型。

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內裝方面，Panamera Turbo S的中控台等佈局雖與其他車型相同，但配置的雙色真皮內裝可充分顯露其尊貴感與運動性能並存的調性，並擁有全新推出的深胡桃色 (Dark Burl Walnut) 內裝套件，採用吸睛的紅色點綴，營造更多運動感，前座頭枕上並有Porsche原廠盾形徽飾，令質感更臻完美。

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性能表現部分，Panamera Turbo S搭載的是與Panamera Turbo相同的4.8升V8雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量4,806c.c.)，壓縮比也同為10.5：1，但在不同的設定調校下，Panamera Turbo S 可在引擎轉速6,000轉時、輸出570匹的最大馬力，整整比Panamera Turbo的520匹高出50匹，76.5公斤米之最大扭力則可在2,250至5,000轉間釋放，搭配7速PDK (Porsche Doppelkupplung) 雙離合器自手排變速箱與四輪驅動系統後，不但由靜止加速到時速100公里只需3.8秒、為車系最速代表 (輸出相同的Panamera Turbo S Executive長軸版需3.9秒) ，還擁有310公里的極速表現，低調的蘊藏媲美超級跑車的實力。

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此外，為對應強悍的性能，Panamera Turbo S還標配了所有駕駛動態控制系統，包括PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) 動態底盤控制系統，可在接近彎道時開始降低車輛的側傾幅度，進而同步提高靈活性和舒適性、PTV Plus (Porsche Torque Vectoring) 扭力分導升級系統則可結合一個電子控制式後橋差速器鎖定，改變兩側後輪的標準扭矩分配比例，以便在任何駕駛狀況中都能提供更佳的循跡性，以及PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) 陶瓷複合剎車系統。

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而且Panamera Turbo S還採用具有速度感應特性的動力輔助升級系統 (Power Steering Plus) 作為轉向系統，底盤則配置有PASM (Porsche Active Suspension Management) 主動式懸載調整系統，並可選配跑車排氣系統，只需按下按鈕開啟一個聲音通道，即可享受此獨一無二的聽覺體驗，可將引擎聲浪直接傳導至車室內，是改款Panamera車系中、目前最強悍的選擇。

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不過，為了提供更大的後座空間及更好的舒適性，小改款Panamera車系特別以Panamera 4S、Panamera Turbo與Panamera Turbo S三款車型為基礎，分別推出Panamera 4S Executive、Panamera Turbo Executive與Panamera Turbo S Executive三款加長車型，將豪華與舒適以前所未有的方式和Porsche最自豪的運動駕駛性能做出完美的融合。

後座與車內空間徹底解放，加長150mm的秘密

Panamera 4S Executive、Panamera Turbo Executive與Panamera Turbo S Executive和標準版Panamera 4S、Panamera Turbo及Panamera Turbo S最大的不同，便是在於加長了15公分的車長與軸距，因此在規格數據上、這三款加長版Panamera車型的車身長、寬、高與軸距，已分別從標準版Panamera 4S、Panamera Turbo和Panamera Turbo S的5,015mm、1,931mm、1,418mm及2,920mm，變更為5,165mm (增加150mm)、1,931mm (不變)、1,425mm (增加7mm) 和 3,070mm (增加150mm)。

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所以就外觀來看，與標準版車型相比，Panamera 4S Executive、Panamera Turbo Executive與Panamera Turbo S Executive這三款加長版Panamera雖然車頭與車尾完全沒有改變，但車側因為加長15公分的關係、卻有相當明顯的差異，整體視覺感更為修長。

也由於車身尺碼較Panamera 4S、Panamera Turbo及Panamera Turbo S大，所以Panamera 4S Executive、Panamera Turbo Executive與Panamera Turbo S Executive的車重也分別來到了2,000公斤、2,070公斤與2,080公斤。

至於座艙裡，前座、儀錶板與中控台的部分，Panamera 4S Executive、Panamera Turbo Executive與Panamera Turbo S Executive均沿用了Panamera 4S、Panamera Turbo及Panamera Turbo S的規劃和配備等級，但後座方面，由於Executive車型擁有尺寸更大、開口也更大的後車門，所以可讓後座乘客更輕鬆的進出，並配備吸入式關閉車門，能在後車門未緊閉時、主動將車門無聲地關上，而無須讓後座乘客再起身關門。

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拜軸距加長15公分所賜，Panamera 4S Executive、Panamera Turbo Executive與Panamera Turbo S Executive的後座足部空間明顯更為寬敞，而且後座配備之舒適座椅，椅背可後傾角度更大，方便乘客調節最佳坐姿，座椅並擁有電熱和通風系統，更能專注於工作或放鬆地旅遊；其他提升後座舒適性的配備還包括：舒適頭枕，椅背角度、椅面長度和腰部支撐的電動調整，以及從後座控制前乘客座位置的控制功能。

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另外，Panamera 4S Executive、Panamera Turbo Executive與Panamera Turbo S Executive的後座還標準配備大型中央鞍座，可提供更多置物空間，並內含一只230伏特和一只額外的12伏特電源插座，以及冷藏空間安裝準備套件；此外還提供如：後座折疊式桌面等多樣化選配，或是加裝包含兩只螢幕內建多媒體播放器的控台，以及兩只紅外線無線耳機的後座娛樂系統。

標準配備的四區域恆溫空調系統，還可將車室劃分為四個區域、提供獨立調節溫度的功能，而也屬標準配備的深色隔熱隔音私密玻璃，搭配後座側窗和後窗之電動遮陽簾，則可確保後座乘客的個人私密性及隔離強烈日光。

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舒適、空間同步提升，未忘性能初衷

而在車身尺碼加大、車重增加之餘，如果你以為Panamera 4S Executive、Panamera Turbo Executive與Panamera Turbo S Executive就得被迫犧牲掉Porsche最自豪之性能與操控的話，那也就太小看這個以打造與設計高性能跑車而聞名全球的品牌了。

因為即便是在Panamera 4S Executive上，Porsche可是都替它準備了排氣量3.0升的V6雙渦輪增壓缸內直噴汽油引擎 (實際排氣量2.997c.c.)，能夠在引擎轉速6,000轉時、輸出高達420匹的最大馬力，引擎轉速於1,750至5,000轉間、釋放高達53.0公斤米的最大扭力，搭配7速PDK (Porsche Doppelkupplung) 雙離合器自手排變速箱與四輪驅動系統後，不僅由靜止加速到時速100公里5.0秒、只比搭載相同引擎的Panamera 4S標準軸距車型慢0.2秒 (4.8秒)，極速也可達286公里。

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Panamera Turbo Executive與Panamera Turbo S Executive，則是都配置了排氣量4.8升的V8雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量4,806c.c.)，Panamera Turbo Executive可在引擎轉速6,000轉時、輸出520匹最大馬力，71.4公斤米之最大扭力則可在2,250至4,500轉間釋放，且搭配7速PDK雙離合器自手排變速箱與四輪驅動系統，由靜止加速到時速100公里只需4.2秒、較Panamera Turbo標準軸距車型多0.1秒，並擁有305公里的極速表現。

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至於Panamera車系長軸車型的旗艦：Panamera Turbo S Executive，所搭載的4.8升V8雙渦輪增壓汽油引擎在不同的設定調校下，除了可在引擎轉速6,000轉時、輸出570匹的最大馬力，比Panamera Turbo Executive的520匹再增加了50匹，76.5公斤米之最大扭力則可在2,250至5,000轉間釋放，同樣搭配7速PDK雙離合器自手排變速箱與四輪驅動系統後，不但由靜止加速到時速100公里只需3.9秒、比Panamera Turbo S標準軸距車型多0.1秒，還擁有同樣可達310公里的極速表現，就算面對超級跑車的挑釁也無須畏懼、實力不容小覷，而這就是Porsche的堅持。

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不只擅長打造擁有媲美超跑實力的高性能豪華跑房車與LSUV運動休旅車，其實早在1900年、車廠創辦人：Ferdinand Porsche博士，便已經打造了全球第一輛具有Hybrid混合動力系統的Lohner-Porsches，Porsche還是第一個將Plug-in Hybrid插電式油電複合動力車款導入國內販售的汽車品牌，在臺灣汽車歷史中寫下了里程碑，而這款劃時代的重要車型，便是Porsche品牌第一款Plug-in Hybrid插電式油電複合動力車型、小改款Panamera車系旗下的Panamera S E-Hybrid。

細節處施以綠色點綴，強化環保定位

Porsche第一輛搭載Plug-in Hybrid插電式油電複合動力的Panamera S E-Hybrid，外觀相當低調，配備上比照了車系中Panamera S車型的配置，車身長、寬、高與軸距分別為5,015mm、1,931mm、1,418mm及2,920mm，車重則因為額外搭載了全套馬達與電池系統而來到2,095公斤，比車系旗下兩款長軸車型：Panamera 4S Exclusive (2,000公斤) 與Panamera Turbo S Exclusive (2,080公斤) 都還要重。

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不過、為了表明Panamera S E-Hybrid獨特的動力身分，Porsche原廠還是在前葉子鈑側邊柵口旁的車門上、鑲上了綠色 (Acid Green) 的「e-hybrid」草寫車型銘牌、提供視覺辨識，尾門行李廂上則是同樣在「Porsche」字樣下、嵌以綠色勾勒的「Panamera S」字樣，並標配綠色的煞車卡鉗，且同樣也與車系其他車款一樣、提供非常豐富多樣的個人化選配可搭。

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內裝部分，Panamera S E-Hybrid儘管座艙內乍看之下與一般小改款Panamera車型大致相同，但仔細觀察後仍會發現，Porsche其實已為其設計了專屬的五環式儀表板，將其內指針改為更能呼應車型定位的綠色，原本在中央轉速表左側的時速表，也已被動能指示表 (Power-Meter) 取代，能呈現系統內能量傳輸的情形，以及所選定的驅動狀態，時速表則改為數位化顯示在轉速表下方，以符合Hybrid車款的使用需求。

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兼顧環保、性能與便利性的插電式油電動力輸出

相較外觀與內裝的細微差異，動力系統是Panamera S E-Hybrid最為特別之處，其採用插電式並聯複合動力技術，代表可完全由汽油引擎或電動馬達單獨驅動，也可二者結合共同驅動，因此可以最佳方式善用兩套驅動系統的輸出動力；Plug-in Hybrid插電式複合動力系統方面，則是以333匹最大馬力的3.0升V6機械增壓汽油引擎 (實際排氣量2,995c.c.)、8速Tiptronic S手自排變速箱、9.4 kWh的鋰離子電池組以及70kW (換算約95匹) 的電動馬達組成，兩相結合便可在引擎轉速5,500轉時、輸出高達306kW (416 匹) 的總功率，雖然電動馬達配置在引擎室，不過所有動力統一透過傳動軸傳遞至後輪進行驅動。

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而這樣的動力組合，不但可為Panamera S E-Hybrid提供高達416匹的最大綜效馬力與60.1公斤米最大綜效扭力，與配置3.0升V6雙渦輪增壓汽油引擎的Panamera S/4S的410匹/53.0公斤米輸出差不多，搭配8速Tiptronic S手自排變速箱與後輪驅動系統後，還讓其得以在5.5秒從靜止加速至時速100公里，極速表現達每小時270公里。

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此外，Panamera S E-Hybrid的油電複合動力系統擁有了3種行駛模式，分別為E-Power純電力模式、E-Charge充電模式以及Sport運動模式；純電動模式下，Panamera S E-Hybrid可以展現寧靜且無排放的行駛優勢，極速可達時速 135 公里，行駛里程達 36 公里 (依據 NEDC)，汽油引擎會根據操作策略或駕駛踩踏油門踏板超越預設壓力點時自動啟動，然而一旦達到強制降檔 (Kickdown) 的預設值後，可根據駕駛選擇模式或即時調用兩套驅動系統的最大輸出動力。