轉載 :【台灣車系】勇於突破自我的個性之作！Luxgen URX WildFun 野FUN版試駕

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這塊螢幕的另一大用途就是Luxgen長久以來主打的AR View+ System行車AR影像系統，內含環車AR安全影像、AR底盤透視影像、車頭雙側影像、無盲點車側影像、360度環景影像、後視Live影像及開門防撞系統，仰賴車身各處的攝影鏡頭及前後雷達，打造幾近零死角的行車視野。當然，畫質部分是我們認為可以再加強的地方。

．AR Around View+ 環車AR安全影像
車輛發動或按下功能按鍵時，自動掃描環車360度立體影像，若於掃描過程中發現有移動物，將自動開啟Eagle View+畫面。

．AR See-through View+ AR底盤透視影像
於低速下，利用前後鏡頭紀錄行徑畫面，模擬底盤景像，並於畫面顯示車輪的角度。

．Alley View+ 車頭雙側影像
行經巷弄間，可顯示車前兩側影像，便於掌握車前左右兩側的視野。

．Full Side View+ 無盲點車側影像
變換車道時，螢幕顯示左或右後方的廣角全彩影像。而下方分割畫面則呈現車側後方3D影像或Live Rear View⁺ 視角，掌握各種情境下的視線死角。

．Eagle View+ 360度環景影像
偵測車身四個方位各2公尺範圍景物，可用點擊視角方式確認障礙物方位，顯示於螢幕上，或直接以全螢幕360度環景大圖呈現。

．Live Rear View+ 後視Live影像
透過高角度的視角強化，顯示車頂正後方的放射視角，有效彌補後照鏡死角，提升安全性。

．Dual Side View+ 開門防撞系統
車輛熄火後30秒內，於螢幕顯示車身兩側畫面，若有來車或移動物，將閃爍螢幕提醒暫緩開門。

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ACC

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駕駛輔助

活用行車AR影像系統之餘，URX也是品牌中首款搭載ADAS先進駕駛輔助科技的車款，全車系都將ACC主動車距巡航系統、AEB自動煞車輔助系統、LDWS+行車偏移偵測警示系統、BSD盲點偵測系統、MOD移動物偵測系統及前車駛離警示等主動安全配備列為標配。其中AEB自動煞車輔助系統的作動時速範圍是0～80km/h，並可偵測兒童、成人及單車客；ACC主動車距巡航系統的作動時速範圍則是30～150km/h，尚不支援全速域功能。相關功能的開啟或關閉，都可以在中央螢幕中進行設定。

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APA智駕輔助停車系統也是URX主打的便利功能之一，透過車身周圍安裝的12顆雷達偵測大小適宜的車位，並可選擇執行左右兩側的倒車入庫或路邊停車，也具備駛出車位的能力。

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陳列在中央螢幕下的是頭燈手動水平高度調整旋鈕、兩組USB插孔及12V電源，下方的置物區正好適合拿來放置充電中的手機。

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中央鞍座-1

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中央鞍座-2

排檔座旁設置電子手煞車、Auto Hold、APA智駕輔助停車系統及警示燈。後方區域擁有非常大的彈性可以調整置物空間，托盤及置杯架都能移除，創造出最大容積。

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兩側門板也都有規劃充足的置物區，前方的置杯格甚至能輕鬆容納1.5公升的水壺。

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URX全車系都標配Luxgen Care皮質座椅，且雙前座皆搭配寬大的蝴蝶式頭枕。然而只有七人WildFun才有將駕駛座八向電調（附2組記憶功能）、駕駛座四向電動腰靠、副駕駛座四向電調及雙前座通風/加熱功能列為標配，其餘車型都採全手動操作。

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無論是五人或七人座版本，後排座椅都具備椅背角度多段調節及前後滑移機能，對於乘坐舒適性及行李廂/乘客區的空間利用都有加分效果。另一方面，長達2720mm的軸距及高挑的車室也為後座乘客營造寬敞開闊的乘坐感，於同級休旅車中難有對手可以匹敵。

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出風口

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椅背

後座空調出風口已是休旅車的必備標配，URX另還可調風量大小，並在一旁附上兩組USB充電孔。前座椅背後方則還有複合收納袋，以及副駕駛座椅背置物掛勾可使用。

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既然都能改裝成讓輪椅直接上車的樂活版，URX的行李廂空間自然是一大強項。尤其是五人座車型因少了第三排的佔據，光是在標準模式下就有相當寬裕的空間，進一步將後排椅背傾倒後更能突顯大空間的優勢。

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野FUN版的動力配置如同先前的紳活版及樂活版，都採1.8升直列四缸渦輪引擎，並搭配Aisin六速手自排變速箱。最大馬力可達202hp，最大扭力也有30.6kgm，帳面數據在同級休旅車中名列前茅；能源局公布的平均油耗則有12km/L。

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輕盈的起步反應是過往我們試駕URX所留下的印象，油門初段響應靈敏，輕踩就能獲得充沛的加速力道，變速箱在不激烈操駕下的日常行駛表現也屬稱職，換檔過程平順，也懂得在油門加深時適時降檔，換取更飽滿的輸出。基本上，這套動力系統要推動不到1.6公噸重的野FUN版完全不成問題，全力衝刺下也能感受得出引擎賣力運轉而產生的爆發力，對應爬坡或超車等路況仍是游刃有餘。過去URX實測百公里加速成績有著九秒出頭的實力，性能相比其他同價格待的中型休旅車而言已能擠進前段班門檻。

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動態操控一直以來就非URX的拿手項目，底盤調校全然以舒適為出發點，和同門出身的U6 GT呈現不一樣的調性。如此設定在一般道路駕駛時沒有太大缺點，長行程懸吊與柔軟阻尼搭配之下濾除掉不少路面資訊，彈跳衝擊感都顯得輕微，但若是在高速巡航或山路操駕就會察覺到較多的車身起伏及晃動。話又說回來，雖然野FUN版並沒有配備四驅系統，靠著適當的離地高度還是能在草地或碎石等硬朗的非鋪裝路面行駛，遇上坡度較陡的下坡還能開啟HDC陡坡緩降功能輔助。