「轉載」Ferrari F12tdf義大利獨家試駕

Peers123 · 發表於 2016-2-25 17:07:38

此外，與F12berlinetta相比，F12tdf不僅轉速的攀升速度有如電光火石、換檔的速度也更即時，而且進、退檔聲浪震撼亦更迷人，所以很輕易地就可以在大直線底跑出表速約240公里的速度，然後只需剎車重踩、左手再長扣換檔撥片、讓變速箱很快地自動幫你連續退至低速檔，提早幫你完成一切入彎前之準備，非常過癮；而且有意思的是，F12tdf在「SPORT (運動)」模式和低速時會有點轉向不足的現象，但是速度一快或切換至「RACE (賽車)」和「CT OFF (循跡關閉)」模式後，整輛車的動態反應便會在可受控的前提之下、呈現介於中性與轉向過度之間的特性，完全活了起來、越快越精彩，輸出狂野卻還更受控，也讓人越開越愛，跑了10圈仍捨不得下來換手。

即便速度越來越快，但是F12tdf的過彎動線卻依舊從容，而且因為換上了LaFerrari的剎車系統、制動力大幅提升，所以現在你不但可以更晚去剎車、且剎車後重心前移的時間也獲得了有效的縮短，入彎後車尾僅會輕微擺動一下、方向盤再一帶，車頭便馬上迅速地指向出彎點，動作優雅而受控。

Peers123 · 發表於 2016-2-25 17:09:11

極限更高、轉向更犀利，還兼顧了舒適和實用性

簡單地在工廠大門口斜對面的Ristorante Cavallino用過午餐、稍事休息後，由於F12tdf並沒有配備衛星導航、連置杯架都已是難得的奢侈配備，所以為了下午的市區及山路試駕，原廠特別安排另一位試車手駕駛一輛F12tdf在前帶我們到Maranello郊區「晃晃」。

由於F12tdf在引擎轉速2,500轉以下就可輸出80%、約58公斤米的最大扭力，而且轉速的攀升速度飛快，所以無論以「AUTO」自排模式行駛，或是透過方向盤換檔撥片手動升、降檔位，轉速都甚少超過2,000轉，油門反應則能動能靜、檔位銜接滑順，就像一般GT跑車一樣自在。

Peers123 · 發表於 2016-2-25 17:10:21

本帖最後由 Peers123 於 2016-2-25 17:11 編輯

不過，口頭上雖然說是「晃晃」、但是其實這輛前導車的速度快的非常嚇人，只要對向跟前方沒車，經常動不動就得瞬間將轉速拉到6、7,000轉才跟得上它的步伐，但是F12tdf的前方視野相當開闊，且方向盤擁有相當清晰的路感，所以你很容易地就可以大略判讀出4個輪胎與車頭、車尾的相對位置，給你相當的操駕信心。

此外，由於F12tdf在引擎轉速2,500轉以下就可輸出80%、約58公斤米的最大扭力，而且轉速的攀升速度飛快，所以在市區內無論以「AUTO」自排模式行駛，或是透過方向盤換檔撥片手動升、降檔位，F12tdf的轉速都甚少超過2,000轉，油門反應則能動能靜、檔位銜接滑順，就像一般GT跑車一樣自在，也難怪原廠會選擇替它搭載高性能街胎而非熱熔胎，因為其實F12tdf仍保留了相當程度的行路性與實用性 (例如我們的後行李廂內便依照義大利冬天的法令規定放置了一組雪鍊)。

F12tdf即便行李廂內放了一組雪鏈，仍有相當不錯的置物空間可利用。

Peers123 · 發表於 2016-2-25 17:12:18

慢慢抓到前導車的節奏後、剛好也來到Maranello郊區的山路，在這條車流更稀少的小徑上、就算只是選擇「SPORT (運動)」模式，F12tdf也幾乎只要油門稍微重踩、轉速便會直奔6,000轉大關，且駕駛人的頭、肩與頸部都會馬上被強大的加速G值壓在座椅之上。且拜高原型的線性扭力輸出所賜，巡航時的F12tdf抓到前方空檔想要再加速衝刺時，大部分時候都是不需要退檔的，駕駛人只消重踩油門、轉速就會重返高轉速域，並回應飽滿、渾厚且令人酥麻的排氣聲浪，彷彿在向四周宣示它的道路主權一樣、過癮極了。

F12tdf在山路上其實就像一般雙門GT跑車般平易近人、不會給你過多的壓力，懸吊的韌性設定也很出色，更沒有因為多了後輪主動轉向系統，使得車輛的動態變得有點神經質，反而是透過這套裝置給了駕駛人軸距彷彿暫時縮短的錯覺，轉向因此更俐落、更細膩，毫不拖泥帶水。

Peers123 · 發表於 2016-2-25 17:13:07

而且這段山路雖然路幅很窄、充滿起伏與蜿蜒，山頂甚至還積著一層靄靄白雪，但是只要不刻意切換至「CT OFF (循跡關閉)」或「CST OFF (動態穩定電子系統全關)」模式，基本上、F12tdf都像是一般雙門GT跑車般平易近人、不會給你過多的壓力，懸吊的韌性設定也很出色，完全不見多餘的彈跳，能讓車穩穩地伏貼在地面上，更沒有因為多了後輪主動轉向系統，使得車輛的動態變得有點神經質，反而是透過這套裝置給了駕駛人軸距彷彿暫時縮短的錯覺，轉向因此更俐落、更細膩，毫不拖泥帶水。

此外，F12tdf的車體剛性非常紮實、車體配重均衡，既能藉由更快的速度給你充分地信心去攻彎、也賦予了你完全的掌握性，完美地整合了更狂野的輸出於這副進化過的底盤之上，其改變幅度之大，絕對不只是單純地輕量化或動力強化那麼簡單，更像是從頭打造了一輛極限深不可測的野獸，難怪799輛的限額才剛對外宣布馬上銷售一空，因為F12tdf不但可能是Ferrari最後一輛自然進氣V12旗艦GT、深具收藏價值，兼容狂野與優雅的表現，更已在品牌漫長的12缸超跑發展史中，樹立了難以超越的新基準。