「轉載」Ferrari F12tdf義大利獨家試駕

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歷經16個小時的飛行時間，風塵僕僕地隻身從攝氏18度的臺北，飛越整整7個時區來到山頂已積雪的Ferrari原鄉：義大利Maranello，筆者卻渾身莫名的興奮和感動，因為這次不僅獲邀參與試駕活動的全球媒體，只有極稀少的20個名額、資格還得經過原廠重重認證，而且第二天將在原廠Fiorano賽道上試駕的車款，正是限量生產799輛、擁有780匹馬力並首搭後輪轉向系統的Ferrari量產V12自然進氣超跑之王：F12tdf！

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以經典戰役為名，向偉大傳奇致敬


F12tdf之所以沒有以稍早前媒體所臆測的F12 GTO或F12 Plus為名，而是冠上1950~1960年間、Ferrari曾經4度奪冠之Tour de France環法耐久公路的賽事名稱縮寫：「tdf」，其實是因為在1950年中期、那個V12自然進氣引擎仍為跑車主流的美好年代裡，以打造V12賽車起家的Ferrari，雖然已於市場上推出250 Europa和250 Europa GT等多款外型迷人且性能出眾的V12公路跑車，但是為了製造出能夠同時符合賽道與公路需求的車款，它們不僅於1956年發表以250 Europa GT為基礎、為競技而生的250 GT Competizione (Competizione即為英文Competition、競賽之意) 公路賽車，甚至還特別設計出擁有更靈敏操控表現的短軸距250 SWB，為的就是希望可以創造出能完美結合極致操控表現與道路行路性的速度機器、剛好與開發F12tdf的宗旨完全契合，並也藉以向4度主宰 Tour de France環法耐久公路賽的經典250 GT車系致敬。



以打造V12賽車起家的Ferrari，以強悍的250車系幾乎橫掃了1950~1960年代的所有賽事，也讓任一款250都是目前市場上最具收藏價值的經典。

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至於F12tdf之於F12berlinetta的定位，其實就像599 GTO之於599 GTB Fiorano一樣，也可以說就是599 XX賽道實驗超跑的道路版本，是專為追求頂尖動力輸出與操控樂趣的車主所重新打造的限量高性能車款，為Ferrari創廠至今性能最強悍的量產V12自然進氣超級跑車，也可能是品牌最後一輛配置V12自然進氣的超級跑車，搭載了一顆源自F12berlinetta並重新調校的6.3升V12自然進汽引擎，能爆發780馬力和71.9公斤米扭力，並重新開發打造了車體。



F12tdf與F12berlinetta的關係，其實就像圖上之599 GTB Fiorano之於圖下599 GTO (限量生產599輛) 一樣，是專為追求頂尖動力輸出與操控樂趣的車主、以現行V12旗艦重新調校打造的限量高性能車款，不但擁有更亮眼的性能表現，也更具收藏價值。

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所以雖然就帳面數據來看、F12tdf的輸出好像只有較F12berlinetta (740匹馬力/70.4公斤米之扭力) 增加40匹和8.4公斤米，但是性能表現方面，F12tdf不只由靜止加速到時速100公里只需2.9秒、由靜止衝刺至時速200公里僅需7.9秒，且還在原廠工廠旁的Pista di Fiorano專屬測試賽道中寫下1分21秒之成績，僅小輸給配置6.3升V12自然進氣引擎和HY-KERS電動馬達的LaFerrari微乎其微的1秒鐘而已，進化幅度深不可測。



F12tdf與F12berlinetta、LaFerrari之性能比較

                                F12tdf             F12berlinetta          LaFerrari


最大馬力 (ps/rpm)                  780/8500                   740/8250                 963/---(綜效)
最大扭力 (kgm/rpm)               71.9/6750                   70.4/6000          超過91.8/---(綜效)
0~100km/h (秒)                           2.9                           3.1                        少於3
0~200km/h (秒)                           7.9                           8.5                         少於7
極速 (km/h)                            超過340                    超過340                        超過350
Fiorano賽道單圈速度                 1分21秒                 1分23秒                        1分20秒

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更高的辨識性、更全面的空氣力學效應

以體態穠纖合度之F12berlinetta為開發基礎的F12tdf，車身尺碼長、寬與高分別為4,656mm、1,961mm和1,273mm，與F12berlinetta的長4,618mm、寬1,942mm及高1,273mm三圍相比，不僅更長、更寬，且兩者車頭部分的造型截然不同，嫵媚中又增添了幾分霸氣。



與F12berlinetta相比，車身尺碼長、寬與高分別為4,656mm、1,961mm和1,273mm的F12tdf，不僅看起來更長也更寬，且兩者車頭部分的造型截然不同，嫵媚中增添了幾分霸氣。

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因為Ferrari原廠設計部門希望可以讓F12tdf擁有難以錯認的高度辨識性，所以不但替它換上了改以碳纖維製作、外型更低伸的前保險桿和下擾流，加大水箱護罩的開口，並拿掉下方兩側F12berlinetta工作溫度升高時會主動打開的「Active Brake Cooling主動式剎車冷卻裝置」、將進氣改為直接導流的設計，且於兩側加裝大型垂直翼片，銜接底盤之下那完全看不見、概念取自F1賽車並完全重新設計的平整化底盤，引擎蓋中央的散熱開口也已不復得見，只留下側面兩個尺寸較小的散熱孔，藉以兼顧引擎的散熱與並提升車頭的下壓力，讓F12tdf獲得更攝人的視覺感和更狂野之整體印象。



F12tdf的車頭換上了碳纖維前保險桿和下擾流，並加大水箱護罩的開口、進氣改為直接導流的設計，且於兩側加裝大型垂直翼片；引擎蓋中央的散熱開口也已不復見，只留下側面兩個尺寸較小的散熱孔，藉以兼顧引擎的散熱與並提升車頭的下壓力。

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車側方面，水滴形車頂曲線乍看之下雖然極為相似，然而、F12tdf不僅在F12berlinetta的「Aero Bridge空氣橋」前端換上了保留碳纖維原色的散熱導流鰭片、後端加裝鯊魚鰓狀的散熱孔，並重新設計了側裙的造型和細節；車尾則加裝延長60mm、尾端加高30mm的一體式尾翼，且更改後擋風玻璃的設計與車尾之底盤分流器，讓F12tdf的下壓力能較F12berlinetta再提升30%，能於時速200公里時、替車尾帶來230公斤的下壓力，一口氣增加了107公斤之多，以對應780匹馬力全數湧現時的無情輸出。



F12tdf的水滴形車頂曲線和F12berlinetta極為相似，但是「Aero Bridge空氣橋」前端換上了保留碳纖維原色的散熱導流鰭片、後端加裝鯊魚鰓狀的散熱孔，並重新設計了側裙的造型和細節。

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而也因為F12tdf的前/後保險桿、下擾流側翼、側裙、散熱鰭片與門板窗框等都改採碳纖維材質打造，且搭配了輕量化20吋輪圈 (輪胎尺碼則為前：275/35R20、後315/30R20)，並換上碳纖維座椅、排檔鞍座與門飾板，且捨棄車底地毯、衛星導航與手套廂等，所以F12tdf不但車重一口氣較F12berlinetta減輕了110公斤之多、僅有1,415公斤而已，還擁有1.81的公斤/馬力比 (dry weight/power ratio)，比F12berlinetta的2.06大幅減少了12%之多、成效相當驚人。



車尾則加裝延長60mm、尾端加高30mm的一體式尾翼，且更改後擋風玻璃的設計與車尾之底盤分流器，讓F12tdf的下壓力能較F12berlinetta再提升30%，以對應780匹馬力全數湧現時的無情輸出。

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座艙去蕪存菁、僅留下與駕駛有關的配置

座艙設計方面，F12tdf則是師法458 Speciale的斯巴達風格，在大致沿用F12berlinetta的既有規劃配置下，僅留下必要的操作介面、裝上兩張標準搭載4點式安全帶的可調式Alcantara類麂皮包覆碳纖維賽車座椅與空調系統，其它所有可以捨棄的豪華配備要不是已直接拔除、就是換上碳纖維或鋁合金等輕量化材質製作，以實現平時可合法上路、周末又能下場競速的挑戰。



座艙設計方面，F12tdf雖然大致沿用了圖上F12berlinetta的既有規劃，但卻僅留下必要的操作介面、裝上兩張標準搭載4點式安全帶的可調式Alcantara類麂皮包覆碳纖維賽車座椅與空調系統，其它所有可以捨棄的豪華配備不是直接拔除就是換上碳纖維或鋁合金等輕量化材質製作。

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所以熟悉地跌坐進F12tdf駕駛座那張緊緊將你包覆著的可調式賽車座椅、用力拉緊快拆式4點式安全帶後，前方依舊為附換檔撥片與換檔指示燈號的碳纖維/真皮三輻式多功能方向盤，可利用右手輕撥操作升檔、左手控制降檔 (左/右手2片同時撥則可進入N空檔)，方向盤右下角的Manettino車輛動態模式切換鈕，也一樣提供WET (濕地)、SPORT (跑車)、RACE (賽車)、CT off (循跡關閉) 和CST off（動態穩定電子系統全關）5種模式。



F12tdf依舊配置附換檔撥片與換檔指示燈號的碳纖維/真皮三輻式多功能方向盤，，方向盤右下角的Manettino車輛動態模式切換鈕可提供WET (濕地)、SPORT (跑車)、RACE (賽車)、CT off (循跡關閉) 和CST off（動態穩定電子系統全關）5種模式，左下方為紅色的引擎啟動鈕。

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方向盤後方則為紅線區從9,000轉開始 (F12berlinetta的紅線區從8,500轉開始)、錶底10,000轉的黃底轉速表，轉速表左側則為VDA (Vehicle Dynamic Assistance) 車輛動態輔助系統的顯示螢幕，可切換顯示時速、油量、油溫、油壓、水溫及電壓等行車資訊，以及駕駛人Manettino操控模式旋鈕的模式，右側則為另一具液晶顯示螢幕，可提供電子式時速表等功能，操作上並不難上手。



F12tdf的黃底轉速表之紅線區從9,000轉開始、錶底可達10,000轉，轉速表左側則為VDA車輛動態輔助系統的顯示螢幕，右側則為另一具液晶顯示螢幕，可提供電子式時速表等功能，操作上並不難上手。

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控台規劃上，F12tdf亦沿用了F12berlinetta的配置，中央設有三只圓形復古出風口，下方則為空調系統的溫度及出風設定操作旋鈕，但是中央排檔鞍座的造型上，F12tdf則是和458 Speciale一樣改採類似LaFerrari限量超跑的設計，將R倒車檔、AUTO自排按鈕與LAUNCH起跑控制系統的圓形按鈕，依序嵌在碳纖維基柱上，後方則為電動窗與警示燈的開關，而且F12tdf捨棄了手套廂的規劃，上方改鑲「F12tdf」專屬車身銘牌，頂篷採Alcantara類麂皮包覆、地板則是鋁合金飾板搭配，徹徹底底的戰鬥化取向，為的就是可以打造出地表上最強悍的V12速度機器！



控台規劃上，F12tdf亦沿用了F12berlinetta的配置，中央設有三指圓形復古出風口，下方則為空調系統的溫度及出風設定操作旋鈕，但是中央排檔鞍座的造型改採類似LaFerrari限量超跑的設計，將R倒車檔、AUTO自排按鈕與LAUNCH起跑控制系統的圓形按鈕，依序嵌在碳纖維基柱上，後方則為電動窗與警示燈的開關，徹底的戰鬥化取向。

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最強V12自然進氣名機更狂更野 ‧ 780匹/71.9公斤米達成


想在曾經於2013年奪下「國際年度引擎大獎 (International Engine of The Year Awards)」4.0升以上級距首選的Ferrari 6.3升65度夾角V12自然進氣引擎上開刀，聽起來就像是想讓文藝復興時代最著名的建築師、雕塑家：米開郎基羅 (Michelangelo) 之大衛像 (David) 能夠更接近黃金比例一樣，都是不可能的任務！

但是深黯引擎調校工程原理的Ferrari工程師們，在巧妙地替它導入了一級方程式賽車曾經採用的連續可變長度進氣歧管，並更改集氣箱的設計、換上賽車用的挺桿與凸輪軸後，不僅實現了讓F12tdf車頭引擎蓋下這具排氣量一樣為6,262c.c.的V12自然進氣引擎，能在引擎轉速8,500轉時、最大馬力再增加40匹至780匹、每公升輸出功率達125匹的目標，且還可以於引擎轉速6,750轉時、爆發高達71.9公斤米 (705Nm) 的最大扭力 (F12berlinetta則為70.4公斤米)，並於引擎轉速2,500轉便可全力輸出80%的扭力。



F12tdf的這具6.3升65度夾角V12自然進氣引擎不但看起來像藝術品，而且輸出表現驚人。

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而且為了面對更快的引擎反應，Ferrari還特別為F12tdf搭配了升檔速度提升30%、降檔速度提升40%的7速F1 DCT雙離合器自手排變速箱，並改變齒比，所以它不僅由靜止衝刺到時速100公里僅需2.9秒便能完成、由靜止加速到時速200公里也僅需7.9秒，極速則可輕鬆超過340公里，輕鬆緊咬全球僅限量生產499輛的LaFerrari之後，進化幅度相當驚人。




此外，為了在性能大幅提升後仍可兼顧操控穩定性與駕駛樂趣，Ferrari在替前/後車身配重比例一樣為46：54的F12tdf，配上更寬的前：275/35R20、後315/30R20高性能Pirelli P-Zero corsa街胎後 (F12berlinetta的原廠配胎尺碼為前：255/35R20、後315/35R20)，特別為其開發了原廠名為「Passo Corto Virtuale」的Virtual Short Wheelbase的後輪主動轉向裝置，以減少因為前輪胎寬增加、抓地力提升而出現的轉向過度現象，能夠在過彎時讓駕駛人擁有較小的轉向角度、卻可提供更大、更快的過彎反應，也因此F12tdf才能夠在Fiorano賽道上繳出只比LaFerrari慢1秒的優異單圈成績，令人躍躍欲試。

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也因此不知道是因為時差還是難掩心中悸動，隔天凌晨5點、筆者竟然就已在攝氏2度之低溫中爬出了暖暖的被窩、好整以暇地備妥了賽車手套、GOPRO等必要裝備，準備迎接F12tdf的強襲震撼。



F12tdf日前才在Fiorano賽道量產車型的單圈排行榜中，繳出只比LaFerrari慢1秒的1分21秒單圈成績，一口氣較F12berlinetta縮短了2秒，表現令人驚豔。

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零度低溫攪局、F12tdf卻依舊越快越精彩

依約提早來到Fiorano賽道、準備一整天試駕活動的開始，而且沒多久之後，正以F12tdf日常代步並進行道路測試的原廠首席測試車手：Raffaele De Simone也加入了我們，準備帶我們在單飛試駕前先熟悉車況與賽道，但是這位開朗熱情的老友今天卻始終眉頭深鎖，因為目前的賽道地面溫度只有攝氏零度，所以他很擔心待會熱身完輪胎仍無法達到工作溫度！



建造於1972年的Fiorano賽道，就位於Maranello工廠的附近，全長2948.5公尺、由14個不同的彎角與一條大直線所組成，並設計有交叉上下坡，是Ferrari的專屬賽道，擁有完善的監控儀器，場內道路皆是以Ferrari車隊的冠軍車手為名，原廠試駕活動經常安排於此，且Ferrari每一款出廠賽車與量產車都得在此經過無數測試。

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於是他不但主動將2圈的暖場更改為3圈，還特別叮嚀周遭的工作人員待會要非常迅速地幫我綁好4點式安全帶，盡量不要讓胎溫降下來，可惜的是、由於我們倆人的身材有點差距、習慣的駕駛坐姿也有些不同，所以換手的速度慢了一些，導致筆者上場後在直線底的第一個右彎就差點煞不下來，又重新花了整整一圈的時間才慢慢感覺到輪胎已回溫、也才終於能放手一探F12tdf在賽道上的表現。



原廠首席測試車手Raffaele De Simone (圖右)，目前正以F12tdf代步並進行道路測試，如果這不是夢幻工作，那甚麼才是？


全長2948.5公尺、由14個不同的彎角與一條大直線所組成，並設計有交叉上下坡的Fiorano賽道，地位在Tifosi心中就像聖地麥加一樣崇高，因為Ferrari每一款出廠賽車與量產車都得在此經過無數測試、留下作為比較的單圈紀錄，加上原廠試車活動也經常會安排於此，所以路線上筆者已相當熟悉。

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於是輪胎一熱、感覺抓地力回來了之後，筆者馬上便將方向盤上的Manettino操控模式旋鈕由「SPORT (運動)」模式切到「RACE (賽車)」，以獲取較快的輸出反應與運動化懸吊搭配，並逐彎加快腳步；然而，即便速度越來越快，但是仍舊搭載Pirelli P-Zero corsa街道用胎，而沒有像458 Speciale一樣改換Pilot Sport Cup2半熱熔胎上陣的F12tdf，動線卻竟然一樣從容，而且因為換上了LaFerrari的剎車系統、制動力大幅提升，所以現在你不但可以更晚去剎車、且剎車後重心前移的時間也獲得了有效的縮短，所以之前在賽道上操駕F12berlinetta入彎前急減速時的飄浮感，在F12tdf上已不復見，取而代之的是車尾僅輕微擺動一下、方向盤再一帶，車頭便馬上迅速地指向出彎點，明明動力大幅提升、動作卻優雅而受控，彷彿駕駛中置引擎後驅超跑一般的順暢，進、出彎的感受與F12berlinetta截然不同。