「轉載」Volvo New XC90 徹底研究

Peers123 · 發表於 2016-2-9 20:23:26

重視環保與能源再生

能源不僅要守住不浪費，更要懂得利用創造，這點Volvo相當明白。因此在The New XC90上配置了煞車動力再生科技，其智慧型科技能夠在鬆開油門或踩踏煞車時，利用車上的發電機回收車體產生的動能，經轉換形成電力回充至電瓶中，經實驗證明可減少2~3%的油耗。

同樣列為標準配備的還有Start/Stop智慧引擎自動啟閉系統，電腦會偵測電瓶電壓、車內溫度、油門踩放頻率、怠速狀態、以及煞車作用等信號，決定引擎熄火及啟動的時機，在一般綜合性的路況下，Start/Stop系統可以減少5%的耗油量，在容易塞車市區中甚至可以節省10%，相當可觀。

最後看到的是Eco環保駕駛模式，它能夠藉由最佳化的換檔時機與鎖定控制變速箱、引擎、油門反應與修改Start/Stop系統設定，近一步達到省油性。如當Eco模式啟動時，只要時速低於每小時7公里，無須等到車輛停止，怠速熄火裝置就會自行啟動，可節省5%的油耗。Eco模式下只要當車速維持在65~140公里，變速箱就會與引擎暫時切離 (Eco-coast環保巡航)，讓轉速掉回怠速狀態，利用慣性滑移保持車輛前進，省下施加油門的耗油量。另外Eco-climate環保空調也會啟動，它能直接關閉以降低壓縮機的負載，若覺得悶熱，只要重新按下AC鍵就可恢復空調運轉。

輕量化SPA底盤

輕量化設計可說是車壇另一門新顯學，輕量化的好處很多，包含有提升車輛性能、改善油耗表現、降低排污，更有增進操控敏捷度等多項優點，The New XC90也大量採用輕量科技，首推全新SPA矩陣式底盤。SPA大量採用鋁合金材質，大幅減輕底盤重量，也成功將車重控制在剛好2噸的範圍。前懸吊採用雙A臂結構，利用上搖臂加上下方三角架形成可平行運動的結構，充分讓輪胎與路面保持最大的接觸面積，達到最佳抓地力效果。而後懸吊則採用特殊的單體式結構，採用複合材質製成堅固的橫向葉片彈簧，取代傳統的圈簧設計，帶來絕佳的貼地性與舒適性。

The New XC90也採用新一代可調式速度感應動力輔助方向盤，透過精密的感測裝置，在高速行駛時會自動減少輔助力道，讓方向盤變得更加重手，路感因此提升。而在停車或低速行進時，輔助力道則自然增多，轉動起來更為輕鬆，行駛於都會區將更顯便利。這組轉向系統提供三種模式，方便駕駛者隨時空環境進行最合適的切換。

後懸吊採創新的單體式結構，以高剛性葉片彈簧取代傳統的圈簧，具有絕佳的行路舒適性與剛性，載重能力高。

Peers123 · 發表於 2016-2-9 20:26:05

Instant Traction AWD全時四驅

在傳動系統上，The New XC90供應前輪驅動與全時四輪傳動兩種系統。全時四輪傳動車型裝載具Instant Traction功能的Haldex電子控制差速器，在電腦持續監測輪速、油門開啟角度、引擎扭力、引擎轉速、以及煞車力道後，會時時刻刻分配最佳化的動力至前、後輪軸，使車輛擁有最穩定的循跡性能。例如，當某輪胎因為碎石、溼滑路面而打滑時，電子系統將立即降低該輪動力，而將動力傳輸到抓地力正常的輪胎上，以增加越野地形中的脫困能力，或增加行駛於溼滑彎道時的穩定性，使The New XC90正式成為一輛具備駕駛樂趣的豪華休旅車。

The New XC90 4WD車型配置具Instant Traction功能之全時四驅系統，當有某一輪打滑時就會立即將此輪適度鎖定，使動力傳遞到有抓地力的另一輪上，因此可輕鬆在溼滑或鬆軟地形中奔跑。

值得選配的氣壓式懸吊系統

為了營造更優越的行路品質，以及增加各種地形的適應能力，此回Volvo特別為The New XC90開發一套可調式氣壓懸吊附FOUR-C個人化行車模式設定系統，供車主加價選配。所謂的氣壓懸吊，就是以氣壓彈簧來取代傳統的圈簧＋減震筒，氣壓彈簧是利用空氣作為緩衝路面的媒介，透過電子控制可以快速收縮讓車輛迅速回穩，且能發揮比傳統圈簧更優異的吸震性能，帶來更卓越的行路品質。

氣壓懸吊藉由充氣量與壓縮行程的改變，還可達到調整車高的功能，內建的自動水平懸吊設計，無論在乘載多少乘客、行李，都能讓車身維持同個高度。在所謂的迎賓模式下，能夠在車輛熄火後自動降低車高達40mm，方便乘客上下車，而啟動引擎後又會返回原先設定的高度。另外為了方便在行李廂上下貨物，只要按下按鈕就可讓後懸吊自動降低50mm，非常貼心。高速行駛時 (超過100~110公里) 會主動降低底盤高度10mm，利用低重心來增加貼地穩定性。

這套氣壓懸吊最神奇的地方，在於整合於FOUR-C個人化行車模式，藉由電子可變阻尼氣壓減震筒以及可調車高設計，依照駕駛者的需求，提供5種駕駛模式，以每秒500次的頻率監測並計算懸吊系統的作動狀態，進而調整出最佳的懸吊設定。五種模式包含Comfort舒適模式，針對氣壓懸吊與轉向系統調校出最柔軟舒適的回饋。

Eco節能模式，則在減少油耗、降低碳排放量之餘，還會在車速超過70km/h時將車高降低20mm，以降低空氣阻力。而在Dynamic運動模式下，車高會降低200mm以鞏固車身重心，增硬的阻尼則能使過彎更為平穩。另有Off-Road越野模式，則可將車身調高40mm以降低觸地機率，有更全面的適地能力。最後一項則為Individual個人化設定模式，駕駛者可針對各種參數進行偏好設定，並記憶在個人晶片鑰匙中，只要發動引擎就會回復個人喜愛狀態，充滿智慧。

Peers123 · 發表於 2016-2-9 20:30:25

XC90 D5 Momentum+ 7人座
一日160公里全路況規劃，考驗車輛的全面性

想知道這12年的等待是否值得？實際長里程試駕最能感受，於是這次XC90 D5 Momentum+ 7人座車型的試駕行程，我們便以「北臺灣一日遊旅行」的規劃來設定，從臺北松山出發、經國道5號抵達預定的拍照點：擁有獨特挑高建築設計的宜蘭羅東文化工場，回程至宜蘭頭城取景完後、改走北宜公路返抵臺北松山，來回里程約160公里。

New XC90擁有2,984mm的長軸距設定，可提供非常寬裕、舒適的三排/7人座空間，所以就算身高174公分的筆者實際乘坐第二與第三排，都不會感到侷促或擁擠。

Peers123 · 發表於 2016-2-9 20:34:30

本帖最後由 Peers123 於 2016-2-9 20:36 編輯

至於這次與我們同行的XC90 D5 Momentum+ 7人座車型，目前定位上為國內新世代New XC90車系裡、7人座車型的入門版本，車身長、寬與高雖然分別較前代車款放大至4,950mm、2,008mm和1,776mm的標準豪華大型SUV (Sport Utility Vehicle) 運動休旅車水準，原廠車重則為2,009公斤，但是出色的北歐風格外型設計，卻讓它散發著兼具豪華房車的細膩質感與簡潔優雅，2,984mm的長軸距則是提供了非常寬裕、舒適的三排/7人座空間，並擁有多樣的行李廂空間變化，能使基本行李容積314公升的New XC90，在第二與第三座椅傾倒後，進一步讓行李容積提高至1,868公升。

至於性能表現方面，XC90 D5 Momentum人座搭載的是一具2.0升缸內共軌直噴渦輪增壓柴油引擎 (實際排氣量1,969c.c.)，為Volvo所開發的全新Drive-E系列引擎，在每一個汽缸噴油嘴皆設置可偵測噴射壓力的微型電腦，其配置的i-Art共軌噴射系統更擁有高達2,500bar的噴射壓力，可強化引擎的燃燒效率表現，並採用了一大一小雙渦輪的串連式運作方式，在引擎轉速3,000轉以下由小渦輪負責推動，3,000轉以上改由大渦輪介入，藉此強化引擎全轉速域的動力輸出表現。

New XC90 D5搭載的是一具2.0升缸內共軌直噴渦輪增壓柴油引擎 (實際排氣量1,969c.c.)，為Volvo所開發的全新Drive-E系列引擎，能在引擎轉速4,250轉時輸出225匹最大馬力，高達47.9公斤米的最大扭力亦可在1,750轉時即全數釋放。

試車組這次針對車重2,009公斤的XC90 D5 Momentum+ 7人座車型，以P-Box進行了3次0~100km/h的加速實測，成績分別為8.65、8.43與8.61秒、相當穩定，與原廠數據最少僅有0.63秒的差距。

所以XC90 D5 Momentum 7人座能在引擎轉速4,250轉時輸出225匹最大馬力，高達47.9公斤米的最大扭力亦可在1,750轉時即全數釋放，搭配由Volvo與Aisin共同研發的8速Geartronic手自排變速箱與四輪驅動後，儘管7人座規劃使它車重超過2噸，卻仍可在7.8秒完成由靜止加速到時速100公里的衝刺，也有220公里的極速表現，能源局所公布的歐規平均油耗則為13.2km/L、能源效率2級，魚與熊掌兼顧的表現令人驚豔。