[轉載] 車輪上的英國：大話英國汽車設計細節 [66P]

alfredku · 發表於 2013-1-15 14:58:54

手工組裝一輛車平均需要460個工時，還不包括發動機或車身的組裝時間。車身噴漆即需7天時間，每輛車共噴塗五層，雙色規格車輛噴塗七層。完成噴塗後，每輛車被手工拋光五小時，而且全部用手工打造。這是勞斯萊斯幻影製造過程的一部分。生產線每分鐘只移動15厘米（也就是你上學時用的直尺長度）而每輛車出廠所需的時間介於150至760個工時之間，且大部分造車流程仍是以手工完成，這是賓利的造車時間。對於賓利和勞斯萊斯來說，他們從來不缺的只有兩樣，一是顧客，二就是時間。雖然它們已分屬兩家公司，但在車間你永遠不會覺得是在造車，你會覺得置身於工藝美術大師的案台。在這個級別的車上，為乘車人造夢遠遠比增添個配置重要的多。

“To make a good car，a fast car，the best in its class”（做一輛好的車、快的車、同級中最好的車）是WOBentley先生的造車格言，顯然光是造的慢和不缺客戶肯定不是他的最終目標，儘管很庸俗，但我們還是要說說這內飾用料上。

alfredku · 發表於 2013-1-15 14:59:51

上面只是奢華內飾製造的縮影，如果您對內飾做工還想了解更多，請點擊下面這個連接，由“遊記王子”帶您走進一個位於伯明翰的神秘製造車間，它現在為捷豹、路虎提供配套內飾件，並已於賓利、阿斯頓·馬丁簽訂協議提供內飾配件。同時是我們的企業哦。

alfredku · 發表於 2013-1-15 15:02:12

■ 其他

提到英國以及英國的交通，您腦海裡蹦出的第一印像是什麼呢？相信無論是否去過英國，下面這張照片中的兩位主角您都不會陌生。

● 黑色出租車（Black Cab）

很多人都喜歡將英國，尤其是倫敦的出租車統稱為TX4，其實這是錯誤的。“黑色出租車”的歷史可以追溯到1946年，是由英國老牌上市公司MBH的LTI公司專門按照英國倫敦交通運輸署的要求而設計製作的。而LTI公司也是目前世界上惟一專業製造出租車的汽車廠商，我們今天常見的“黑色出租車”已經歷經4代，而LTI出租車廠最新的心血結晶的名字才是TX4，於2006年10月首度問世。

倫敦出租車的雛形據說出現在1625年前後，當時的倫敦酒吧提供一種非常貼心的服務：用馬車送喝醉的顧客回家。現在的酒吧不太可能採用馬車送喝醉的顧客回家，那是什麼原因導致我們見到的倫敦出租車採用這種車廂高聳，如紳士禮帽一樣的造型呢？這還要從20世紀40年代說起，當時的倫敦出租車設計有許多特別的規定，比如車廂高度必須讓乘客可以不用摘掉英式高禮帽而坐直身體，這個規定至今還保留著，但原因只是為了方便使用輪椅的乘客，這也就是我們看到倫敦出租車這個樣子的原因之一了。

alfredku · 發表於 2013-1-15 15:03:35

『通過對比可以看到新老款的外形並沒有較大的改變』

“黑色出租車”能容納最多5個乘客，副駕駛沒有設置座椅所以不能載客，但是可以擺放行李，乘客都是由後門上車。同時”黑色出租車“開動之後門會自動上鎖，在出租車完全停穩之後，車門會自動開鎖，這一設計是為了防止乘客在行車途中誤開車門造成危險而設計的。同時黑色出租車”的駕駛員要經過3年嚴格的培訓和考試，取得資質才能夠上崗。培訓不僅是駕駛技術，還有英國倫敦的歷史地理人文知識。在倫敦，有幾百個博物館，出租車司機要能夠準確記住地址和路線。所以，英國的出租車司機普遍得到社會的尊重。

值得一提的是，吉利旗下的英倫汽車已經開始生產TX4車型，造型、內飾方面均原汁原味的保留了TX4濃濃的英倫氣息，只是這售價實在有些過高。

alfredku · 發表於 2013-1-15 15:04:35

● 紅色雙層巴士

常見的英國紅色雙層巴士是由英國Associated Equipment Company（AEC）車廠推出的一款雙層巴士，它的英文名字為AEC Routemaster，中文直譯為AEC路霸。AEC路霸由AEC公司以及倫敦運輸局合作設計。設計工作於1947年開始，並於1954年第一次亮相；1956年2月8日正式開始在倫敦服役。

AEC Routemaster也有自動擋和非自動擋之分，自動擋被塗裝成紅色，而非自動擋被塗裝成綠色。

alfredku · 發表於 2013-1-15 15:05:43

1958年至1968年，倫敦運輸局總共購入2761輛AEC Routemaster。有趣的是，在Routemaster的服役時間裡，倫敦運輸局分別引入Daimler Fleetline以及Leyland Titan B15兩款巴士，但都不能完全取代它的位置，甚至反過來被Routemaster淘汰出倫敦。

早期的Routemaster巴士後出入口並不附設閘門，只有一個平台及扶手，而司機與車廂是完全分隔的。但是檢票員要兼顧上下兩層之乘客，因此製造很多逃票的機會。

1982年開始已率先有部分Routemaster退役，被賣往英國其他地方服務。但由於車型越來越舊，維修費用不斷增加，而巴士本身需兩人運作，對成本開支是一大壓力，因此Routemaster逐漸被司機兼任檢票員的新式巴士代替。踏入1990年代，倫敦已剩下數百輛Routemaster，皆被翻新並更換引擎，但只服役於倫敦市中心部份路線。1999年英國政府鼓勵巴士公司轉用低地台巴士，而Routemaster不設巴士低台，並不方便傷殘人士乘搭，結果在低地台巴士大行其道下，退役步伐加速。2005年12月9日下午，當最後一輛Routemaster行走159線完畢之後，Routemaster就宣告結束於倫敦的常規巴士服務。

全文總結：

在文章進行到這裡時，按慣例會做個編輯的總結，這期我不想再說那些官方的調調，不想千篇一律的對英國汽車工業衰落表示惋惜。我們可以看到今日碩果僅存的英國汽車品牌，雖已成為其他品牌的“嫁衣”，卻仍舊像英國人推崇的紳士一樣挺立在浪潮中，它們的性格鮮明，意志堅定，保持自己品牌特有的風格，銷量的萎靡也無法動搖它們的信心。在英國人眼裡，堅持自己的理念和信仰才是他們造車的原則，即便麵對著身邊同行們一個又一個倒下，英國人似乎也從未想過要低下他們高昂的頭顱。寧為玉碎，不為瓦全，英國汽車品牌的未來只能交給時間來檢驗，而這些經典的設計將永遠銘刻在我們的心中。

（文/ 汽車之家唐朝）