[轉載] 請別再頹廢下去！紅旗品牌歷史回顧(上) [61P]

alfredku

希望各位兄弟看過後，如果覺得內容精彩的話，可以按讚好或評分，以支持鼓勵小弟，萬分感謝。   

請別再頹廢下去！紅旗品牌歷史回顧(上)

    紅旗轎車在大多數中國人心目中，飽含著深深的民族情感。它是中國轎車工業的開端，也是中國自主、自強民族精神的體現，雖然如今它的風光不再，不過它對中國汽車工業發展的貢獻不言而喻，今天我們就準備帶著大家回到那個激情燃燒的​​年代，一起來看一看紅旗品牌的發展歷史。

alfredku

● 紅旗品牌誕生背景（1950-1958年）：先試制了東風牌轎車/後研發紅旗

    眾所周知，紅旗轎車是“第一汽車製造廠”（以下簡稱一汽）設計製造出來的，而一汽汽車廠從1950年開始籌備，到1956年正式完工，建廠花了6年的時間。一汽汽車廠建成之初，主要著手於解放牌卡車的研發，而在1956年7月，第一輛解放牌卡車終於誕生。它的誕生結束了中國不能造車的歷史，隨後，解放牌汽車便源源不斷地發往全國各地。



    就在解放牌卡車誕生的那一年，黨中央召開政治局會議的時候，毛澤東說了一句話：“哪一天開會的時候，能坐上自己生產的轎車就好了！”在那個政治氣氛很濃的年代，毛澤東的一句話能激起人民群眾百倍的熱情和乾勁。於是到了1957年初，國務院第一機械工業部就給一汽下達了生產轎車的任務。



    在接收到了第一機械工業部的任務之後，當時一汽派設計處處長史汝楫去蒐集有關開發國產轎車的資料和圖紙。史汝楫在眾多國外轎車中，初步選中了一輛法國Simca Vedette(西姆卡•維迪娣)轎車作為原型。西姆卡•維迪娣是一款中型普通轎車，外型線條簡潔明快，整體佈局合理，性能優良可靠，成本造價經濟適中，基本適合我國當時的國情。而中國生產的第一款轎車就是以這款車型為藍本研發而來的。

alfredku

  ★ 第一款自主轎車東風CA71誕生（1958年）：從無到有的蛻變

    經過1年多的研發，中國第一款自主轎車誕生了，當時它被命名為“東風”牌轎車，“東風”的名字來源於毛澤東《在各國共產黨和工人黨莫斯科會議上的講話》中的“東風壓倒西風”的言論。而第一款自主車型的生產代號為CA71，CA為China Automobile的首字母縮寫，那時候就一汽一個汽車廠，所以就直接代表一汽了；7為車輛類別代號，代表轎車；1就表示第一代車型。





    當時東風CA71的外觀設計跟西姆卡•維迪娣非常相似，不過被賦予了諸多的中國特色。其中，車身採用了絳紫色噴漆、車頂採用銀灰色噴漆。車標是由一汽設計師呂彥斌設計，為一條“銀龍”，“銀龍”前方還鑲嵌了鍍金的“東風”二字。此外，在車身側面還鑲嵌著由毛澤東書寫的“中國第一汽車製造廠”字樣。

alfredku

    關於車頭“東風”漢字車標來源，其中還有一個小的插曲，1958年5月14日，東風CA71樣車送到了北京審查，最初CA71的車頭車標使用的是拼音“DONG FENG”，當時時任中央辦公廳主任的楊尚昆看後說：“不行，像外國車的名字，應該用漢字的'東風'”。隨後，由當時擔任一汽計劃處科長的李嵐清到人民日報社，找到了1957年11月20日刊登的有關毛澤東“東風壓倒西風”言論文章中的“​​東風”二字，並在一個修配廠連夜換上了漢字“東風”車標。而車尾的“東風”二字是孟少農副廠長從蘇東坡字帖上摘選的。





    在車尾的設計上，雖然東風CA71的風格和西姆卡轎車基本一致，但是尾部細節經過了自主創新，其中最顯眼的就是車尾燈腔採用了中國古代宮廷使用的紅紗燈，俗稱“宮燈”形狀。

    在內飾設計上，東風CA71同樣表現不俗，整體設計簡潔明了，車內採用銀灰色做為內飾的主色調，車內座椅的面料採用了真絲東風錦、雙鳳錦和雲暮錦（當時較為精貴的絲織品）。頂棚採用天鵝絨裝飾，地板上舖的是羊毛地毯。儀錶盤採用光亮如鏡的福州漆器，旋鈕開關使用象牙雕刻，煙具和把手採用北京的景泰蘭。

（關於東風CA71的內飾圖片我們經過努力查找，但是並沒有找到!）



    動力方面，當時東風CA71使用了奔馳190（奔馳E級的前身）的發動機為樣機製造，發動機排量為1.9L，直列四缸，最大功率為70馬力，與發動機匹配的是一款自主研發的3速變速箱，最高車速可以達到128公里/小時。

alfredku

    1958年5月21日，東風CA71轎車停放在中南海懷仁堂旁，供參加八大二次會議的代表們參觀。下午，毛主席親自參觀並乘坐了東風CA71轎車，然後高興地說：“坐上我們自己製造的小汽車了”。在北京期間，劉少奇、周恩來、朱德先後參觀、乘坐過東風CA71轎車，都給予了很高的評價與期望。

    後來東風CA71轎車一共製造了30台，由於是第一次製造汽車，技術不成熟，東風CA71轎車經常發生故障，最終它也沒有大批量生產。但是，東風CA71轎車為後來一汽製造更高級的紅旗汽車提供了寶貴的經驗。

alfredku

● 紅旗品牌的誕生與首款車型研發故事（1958年）：趕英超美、大躍進

    雖然東風轎車得到了認可，但畢竟東風轎車屬於緊湊型車，作為中央領導人的座駕和禮儀用車顯然不夠氣派和檔次。強烈的民族情感和愛國熱情，令一汽人在東風轎車造出不到一個半月後，又提出製造高級轎車的計劃，欲再次改寫中國人不能製造高級轎車的歷史。



    1958年7月1日，高級轎車項目正式上馬，計劃一個月內完成。在那個“趕英超美”的“大躍進”年代，一汽提出了“乘東風，展紅旗，八一拿出高級轎車去見毛主席！”的口號。



    全廠上下總動員，組成乾部、技術人員、工人“三結合”的攻關突擊隊，日夜奮戰。在當時十分落後的技術條件下，要在短短的一個月時間內造出高級轎車來，困難之大，可想而知。當時不要說沒有完整的設計圖紙供參考，手頭連可供借鑒的樣車都沒有。



    後來，聽說吉林工業大學有一台1955年型Chrysler Imperial（克萊斯勒帝國）高級轎車，於是一汽的領導就出面將車借過來，作為設計參考的藍本。這台車原來是由南斯拉夫大使館使用，後來人民日報社購置，此後又轉給吉林工業大學用於教學科研。

alfredku

    在試制紅旗轎車的過程中，V8發動機的試制困難最大，特別是缸體的鑄造，成為了當時的難題。隨後，全廠集中全部鑄造力量試澆鑄缸體。據紅旗造型設計師程正回憶：“蘇聯專家說，你們不要搞V8發動機，我們蘇聯還造不出來呢”。製造V8缸體實非短期內可以掌握的簡單技術，鑄造的100台缸體中有97台是廢品，結果一汽以“百里挑一”的辦法選出幾件鑄件毛坯進行加工，最終還是做出了V8發動機。

alfredku

  ★ 第一批紅旗CA72型轎車誕生與應用(1958-1963年)：用於國慶十週年慶典

    經過了33天的努力，第一台紅旗轎車終於誕生，“紅旗”的品牌名稱是吉林省省委書記吳德在CA72誕生時召開的全廠萬人集會上正式命名的。當時這款車型還不是我們最終看到的紅旗CA72轎車，只是試製過程中的第一輛紅旗樣車，它的編號是CA72-1E，編號後面的1E表示第一次試驗樣車，“E ”是Experimental（試驗）的首字母。





    雖然是試制車型，但是在這款車型上已經展現出了濃濃的民族特色，外觀上，其進氣格柵為扇形，車頭車標為一面飄揚的大紅旗，代表著毛澤東思想，兩邊的轉向燈罩內部被雕成了梅花狀，輪罩外圈採用了雲紋圖案，尾燈燈腔繼續使用宮燈造型。



    1958年8月，第一款紅旗CA72-1E樣車試製成功後，中央又給一汽下達了設計製造紅旗檢閱車的任務，用於1959年國慶10週年慶典。僅經過了兩個月的時間，9月28日，第一輛紅旗檢閱車就已經裝配完畢，當夜送往北京中南海，向國慶10週年獻禮。

alfredku

    第一輛紅旗CA72-1E轎車誕生之後，一汽開始對樣車進行路試及升級設計，力求產品的穩定性，在試驗的過程中，一汽除了參考原來的克萊斯勒帝國車型之外，又另外找來了一台凱迪拉克Fleetwood和一台Lincoln Continental（林肯大陸）轎車。而到了1959年8月31日，經過了5次試裝改進後的紅旗轎車終於完成，車型編號為CA72。



    紅旗CA72車長為5500mm，屬於大型豪華轎車，在外觀設計上，前臉採用了全新設計的扇形格柵，車身造型莊重典雅，尾燈燈腔使用了改進後的燈籠形狀。車身翼子板一側標有並排的5面小紅旗，代表“工、農、商、學、兵”。



    內飾設計上，CA72的方向盤中間鑲嵌了一個向日葵的圖案，採用純金打造，儀表板塗有福建大漆“赤寶砂”，周邊鑲有胡桃木條，座椅及車門內側選用了杭州名產織錦緞包裹。動力上，當時紅旗使用了具有先進水平的水冷式V8汽油發動機，最大功率200馬力，最高車速為185公里/小時，匹配自動變速器

alfredku

    紅旗CA72誕生之後，紅旗檢閱車也隨之改進，改進後的紅旗檢閱車是在紅旗CA72的基礎上取消頂蓋，加強車身大樑強度後而得來的。這種檢閱車第一次共試制了兩輛，原打算給當時的國防部長彭德懷同志使用，但他在1959年廬山會議上遭到了批判，由林彪接替了他的職務，於是第一次正式使用這款檢閱車的人是林彪。



    1959年國慶前夕，一汽按照計劃如期將首批質量過關的30輛紅旗CA72高級轎車和2輛紅旗檢閱車送往北京。1959年10月1日，2輛紅旗檢閱車載著閱兵總指揮和國防部長檢閱了海、陸、空三軍，同時6輛紅旗CA72轎車列隊進入遊行隊伍中，接受毛主席檢閱。

alfredku

● 紅旗品牌的鼎盛時期（1960-1970年）：各級領導陸續坐上紅旗轎車

    1959年，紅旗CA72轎車在建國十週年露面之後，隨之而來的就是各方面的用車要求。1960年，第一機械工業部匯總了各方面的用車要求，給一汽下達了生產2000輛CA72的任務，後來又秘密增加了300輛。同時1960年，紅旗CA72轎車還相繼參加了萊比錫國際博覽會和日內瓦展覽會。



  ★ 狠抓紅旗CA72生產質量（1960-1965年）：質量提昇明顯/試制新車

    1960年，紅旗CA72雖然已經研製成功，不過技術上還不夠成熟，紅旗CA72的缺點還比較多，例如：沒有中間折疊座椅（給領導人的隨行使用）、車身質量過重、發動機動力和底盤的性能還有待改善。於是從1960年開始，一汽開始狠抓紅旗CA72的生產質量。



    同時從1960年3月開始，一汽還開始從事紅旗三排座高級轎車的研製工作，目的就是讓紅旗CA72實用性更強。在設計的過程中，紅旗CA72三排座轎車共計試制了三輛樣車，第一輛樣車一汽重新設計了CA72的前進氣格柵，新進氣格柵參考了凱迪拉克Fleetwood的樣式，整體變的更方。而車身的五面紅旗也變成了三面，代表總路線、大躍進和人民公社。



    1960年9月，第二輛紅旗CA72三排座樣車設計完成，第二輛樣車除了加長了軸距、增加中間折疊座椅外，車身外覆蓋件全部改動。這款車型的設計吸收了當時意大利汽車的設計元素，整體造型與此前的紅旗CA72相比有了較大改變。不過後來文革期間，該款車型由於設計師程正的出身問題被誣陷為“癟肚子車”，被懷疑攻擊三年困難時期，後來該車被遊街示眾。

alfredku

    1964年，紅旗CA72三排座第三輛試製樣車完成，整體造型又改回了最初CA72的基本風格。不過後來由於當時一些政治運動的展開，紅旗CA72三排座轎車的研發被叫停，而當時中央也沒給出對紅旗CA72三排座三款樣車的實質評價，最終也沒有正式量產，不過紅旗CA72三排座中間折疊座椅的設計被延續到了後來的CA770車型中。



    同時1964年9月，一汽不負國家重望，將40輛合格的紅旗CA72轎車開到了北京。進行了半個多月的試車，最終中央決定，將紅旗車定為國車，參加建國15週年的國慶節迎賓活動。從此，紅旗轎車光榮的成為了國家重大慶典及​​國家領導人的專用車型。



    隨後，國家不少領導人坐上了一汽生產的CA72轎車，不過在1964到1965年，當時正值“ 四清運動 ”開始。政治運動衝擊了生產，紅旗CA72的生產工作被擠掉。到了1965年，一汽開始研發全新紅旗CA770時，紅旗CA72型轎車才累計生產了206輛（其中敞篷車4輛）。

alfredku

  ★ 最經典的紅旗CA770轎車誕生（1965-1981年）：質的蛻變

    到了1965年，一汽決定對CA72進行一次換代，升級後的編號為紅旗CA770，對於CA770，一汽要求對車身、發動機全部進行重新設計，且設計步驟要求按照正規化的程序進行。



    當時賈延良、程正、艾必瑤、邱良彪、張祥瑞和吉林工大兩個學生每人做了一個1：5的油泥模型，這7個方案中，最後賈延良的設計方案被選中，當時賈延良僅僅25歲。



    1965年9月份，第一輛紅旗CA770的樣車送到了北京，彭真市長里里外外仔細地看了一遍紅旗CA770，在大加讚賞的同時，也提出了一些改進意見。試乘後他發現車內噪音較大，問其原因後得知，是為了減少動力損耗而對消音器做了簡化。彭真建議說：“還是把噪音調小點的好，這麼大的車，內飾這樣講究，本來就是講排場的車，損耗就損耗些吧。這車是有國際影響的，國外貴賓在車裡說話，如車內噪音太大，會留下不好的印象”。



    1965年年底，CA770正式定型，轎車廠立即投入生產，首批生產20輛。外觀方面，紅旗牌CA770高級轎車突破了CA72“大、平、正、方”的視覺感受，整體外觀外形更加精緻、協調，在表現中國傳統風格的同時，又完全擺脫了美國車的影子，更加符合中國人的審美。整車長寬高分別為5980mm×1990mm×1620mm。

alfredku

    內飾上CA770車型相比CA72，整體實用性更強，採用了三排座設計，並且前排和中排座椅之間還設有可升降間隔玻璃，中間座椅為折疊式，供隨行人員乘坐。1970年，一汽還推出了CA770-B型紅旗，就是在CA770基礎上加裝了空調系統，其他未作任何改變。

alfredku

    動力上，紅旗CA770的發動機是參照凱迪拉克高級轎車的發動機自行設計的，為5.65升V8四衝程水冷化油器式汽油發動機，最大功率223馬力（164千瓦），最高車速165公里/時，百公里油耗為20升，變速箱為2前速自動變速箱，擁有兩個前進擋和一個倒擋。





    1966年4月22日，中央訂購的首批20輛紅旗CA770運抵北京永定門火車站。同年9月底，第二批32輛紅旗轎車運往北京。新型紅旗CA770很快被分配給了副總理、副委員長級領導正式乘用。按車號的排列，5號車由鄧小平乘坐、8號車由薄一波乘坐、13號車由陳毅乘坐、15號車由陶鑄乘坐、19號車由董必武乘坐、20號車由李先念乘坐、 43號車由賀龍乘坐、57號車由郭沫若乘坐…

alfredku

  ★ 打造紅旗CA770的衍生車型（1965-1976年）：CA771/CA772/CA773應用於各種場合
  
    其實在研發CA770時，中央還給一汽下達了生產CA772保險車的任務，為此，中央還專門成立了CA772領導小組，組長為當時中南海警衛局局長毛維忠，副組長為​​第一機械工業部副部長周子健。



    研製CA772是一項重大的政治使命，整個研製工作都是在極其保密的狀態下進行的，當時一汽還從全國抽調了一批防彈裝甲專家進行攻關。為保證秘密不洩露，參與人員一律經過嚴格的政治審查，並且每天工作後，零件加工產生的鐵屑都會及時回收處理掉。



    1969年4月10日，第一輛紅旗CA772研製成功，送往中南海。該車整體造型與CA770相同。整車重4930公斤，車身防彈裝甲厚度4-6毫米，防彈玻璃厚度65毫米，輪胎被子彈擊中後可繼續行使100公里。發動機排量為8L，最大功率為300馬力，最高時速為130公里/時，該車當時被譽為世界上保險係數最高的轎車。

    最初的CA772樣車由林彪試用。後來林彪在出逃時，從北戴河駐地到山海關機場乘坐的就是CA772保險車，在與警衛部隊的交火中，槍彈僅在CA772的車窗玻璃上留下了淺淺的彈痕。而第一位正式乘用紅旗保險車的是周恩來，首先配備的是5號車，1972年又配備了改進型的6號車。

alfredku

    除了CA772保險車之外，其實一汽在紅旗CA770的基礎上，還研發出了CA771和CA773兩款紅旗轎車，其中CA771是在1967年4月研製成功的，該車沿用了CA770的動力總成，主要是對外觀和內飾進行了改進。外觀上，CA771相比CA770的輪轂尺寸變小，同時後三角窗、後車門和後翼子板進行了重新設計，車門採用順開式（CA770為對開式）。





    內飾上，CA771取消了車內的中央隔牆和中間折疊座椅，內飾裝備簡化，車廂空間佈局也更緊湊。該車後來主要分到了各大部委及重點城市，作為省級、部級和軍區領導的公務用車，截止至1971年停產，CA771共計生產了129輛。

alfredku

    此外，紅旗CA773是在1968年開始研發的，當時一汽考慮到CA770存在車身過重，油耗較大等問題，準備進一步改進。不過1966年文化大革命運動爆發，一汽轎車的設計科被取消，全部設計人員下放到車間勞動，這時總裝車間的部分工人自行將CA770的產品結構進行改進，取消了中隔牆，減小後行李廂尺寸，輪轂的尺寸也變的更小，在修改了這些之後，1968年12月紅旗CA773誕生了。





    紅旗CA773車長比CA770減少了400mm，整體車重更輕，油耗相對更經濟，不過該車並沒有通過正規的科學試驗檢測，1969年開始投入生產，到1976年停產，累計生產了291輛。而自CA773之後，770系列的車型就再也沒有批量生產過。隨後的CA774系列也只停留在了圖紙和样車階段。

alfredku

● 紅旗品牌暫時停產（1970-1981年）：社會動盪加改革開放導致紅旗品牌停產

    其實嚴格來講，從1966年文化大革命（1966年-1976年）爆發之後，紅旗轎車的生產就已經開始受到了影響，雖然在1966年到1969年也研發出了紅旗CA771、CA772、CA773轎車，但是這些車型都是在CA770上做的小的改進，甚至CA773轎車都只是裝配工人們自行改進的產品。



    到了1970年以後，“ 一打三反 ”、“ 批林批孔 ”等革命運動陸續展開，中央對紅旗轎車的發展越來越輕視。一汽的設計部門遭到精簡、幹部被下放到車間勞動，在這一時期，紅旗轎車的研發和生產受到了嚴重的影響。

  ★ 紅旗CA774型轎車的研發故事（1972-1979年）：社會背景影響設計流產

    從1972年開始，一汽開始著手研發紅旗CA770的下一代車型紅旗CA774。由於紅旗CA770的成功使賈延良在一汽轎車廠樹立起了很高的威信，於是在執行CA774設計時，賈延良自然而然的就成為了總負責人。在設計前，一汽提出了對CA774的要求，必須要赶超世界先進轎車水平。為了達到先進性，賈延良提出了一些相當超前的方案，並向轎車廠領導闡述了國際轎車設計的發展趨勢。

alfredku

    1973年到1975年，CA774完成了四輛樣車的試制。造型設計逐步完善，表現出棱角分明、輕快動感的風格，符合國際發展潮流。紅旗CA770用的是圓燈，而紅旗CA774-4E（第四輛樣車）則採用了方燈設計。此外，CA774-4E車身側窗採用了弧形玻璃，以降低風阻。車身採用高強度薄鋼板、以減輕車身重量，並還第一次嘗試使用承載式車身結構。

    CA774-4E的內飾全面採用軟質材料，色調以淺暖灰為主，儀表板、門內側護板、座椅面料的色彩也被統一。儀表板和門內側護板上還帶有木質裝飾條。變速箱方面，紅旗CA774採用四擋自動變速箱。前後輪均採用獨立懸掛，輪胎採用子午線輪胎，並配備了助力轉向和盤式剎車系統。



    雖然紅旗CA774-4E的造型設計做到了追趕世界先進水平的目標，但超前的設計也產生了一些問題。比如整車造型過於硬朗，莊重感不足；大面積的車窗使乘客暴露面積過大，安全性上欠佳；承載式車身剛性不足，易變形導致內部密封​​失效。因此，紅旗CA774-4E並沒有通過審查。