[轉載]車標故事系列: 德國奔馳、寶馬、奧迪車標演變史[48P1V]

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車標故事系列：奔馳車標演變史

    相信有不少像我一樣的80後，小時候認識的第一個汽車品牌是奔馳，那時候我並不知道奔馳是一個人的名字，只知道哪個同學家裡要是有輛“大奔”的話，上下學家長開到校門口一停，都會被行注目禮！而大奔車頭那個立著的“人”字模樣奔馳標誌，則在我的腦海中留下了深刻印象。而網絡上關於奔馳歷史的文章其實不計其數，但其中對於這枚在很多人心中有著神聖地位的奔馳標誌卻大都只是輕描淡寫的帶過。既然如此，就讓我來為大家補補課，一起來回顧奔馳標誌的歷史吧。

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    今天大家所知道的梅賽德斯- 奔馳公司，是早年由奔馳公司（Benz & Cie.）與戴姆勒公司（DMG）合併而來，因此想要了解梅賽德斯- 奔馳公司的“三叉星”標誌的由來的話，必須先分別來講講Benz & Cie.還有DMG這兩家公司。三叉星標誌之前的Benz & Cie.公司

    出生火車工人家庭的卡爾• 奔馳從小就對機械非常感興趣，1883年39歲的他成立了奔馳公司，該公司一開始主要生產工業用機械，後期也開始生產發動機。到了1885年，奔馳把他腦中“讓火車從鐵軌上解脫出來”的想法變成了現實，製造出了世界上第一輛基於馬車的汽油動力三輪汽車，並且於1886年1月29日獲得專利權，這也是人類史上第一份汽車的專利證書，而這一天也是公認的汽車的生日。



    7年後，卡爾• 奔馳早年成立的奔馳公司提交了“ORIGINAL BENZ+齒輪”的新商標申請，標籤上的英文直譯為“原版奔馳 ”，可以看出卡爾• 奔馳這位汽車之父通過這個標誌所展示的一種自豪感，而這枚標誌也是所有資料中記載的最早的奔馳標誌。



    隨後的幾年，公司在許多賽車比賽中都取得了不俗的戰績，也因此公司在1909年修改了他們的標誌，新標誌將舊標誌中的文字內容精簡到只剩下“BENZ”四個字母，而老標誌中突出機械感的齒輪狀外圈也被月桂花環代替。在很多賽車運動中，月桂花環是給獲勝車手的獎勵，將月桂用到新商標裡無疑與當時公司在賽車運動中的優異表現有直接關係。

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三叉星標誌誕生之前的DMG汽車公司

    在奔馳與戴姆勒這兩家公司合併前，他們各自獨立經營並且互為競爭對手。戴姆勒汽車公司成立於1890年11月28日，由戈特利布•戴姆勒與威廉• 邁巴赫聯手創立。戈特利布•戴姆勒與威廉• 邁巴赫這對工業界的黃金組合，最大的成就便是1883年獲得的高轉速四衝程內燃機的專利，而與卡爾• 奔馳不同的是，他們更加致力於將內燃機廣泛應用到其他領域，比如摩托車、四輪汽車（不同於奔馳發明的三輪汽車）、船跟飛艇，使得內燃機的應用完全覆蓋了海陸空這三個領域。戴姆勒公司首個受到法律保護的商標始於1899年，公司提出使用公司名稱“Diamler-Motoren-Gesellschaft”的縮寫“DMG”作為新商標並獲得批复，從那時起“DMG”商標被正式啟用。



    而在同一時期，戴姆勒公司的最大客戶埃米爾•傑利內克（一位奧匈帝國商人）在向公司提出產品需求時，給出了這樣一個要求：用他女兒的名字梅賽德斯（Mercedes，來自西班牙語，有幸福的含義）來命名新車！結果公司採納了他的要求，並於1902年6月23日申請將“MERCEDES”（梅賽德斯）這個人名註冊為商標並得到批复，而梅賽德斯的時代也就此被開啟。

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1909年：三叉星標誌首度出現

    在戴姆勒公司獲得梅賽德斯品牌名稱專利之後，公司覺得需要一個更有特色的商標。當戈特利布·戴姆勒的兒子保羅（Paul）與阿道夫（Adolf）憶起其父親先前採用一顆星做為商標後，戴姆勒公司採納了此想法，於1909年6月將三叉星徽與四叉星徽註冊為公司商標，兩個商標都受法律保護，但其中的四叉星徽一直沒有啟用，直到1989年成立戴姆勒航空公司才開始啟用。關於這個“三叉星”標誌的含義，最廣為流傳的說法是：它表現了戴姆勒本人在海、陸、空各個領域發展的抱負。



1916年：首個結合“梅賽德斯”的三叉星標誌

    1916年，DMG又註冊了一個新版本的三叉星標誌，這個標誌在原有的三叉星標誌基礎上加上了一個圓形外圈，並在圓環底部加入“MERCEDES”字樣，同時在圓環的其餘空白位置分別加入四顆小的“三叉星”，其用意也僅僅是為了填補商標上的空白位置。從該標誌的整體樣式上來看，這枚新版的梅賽德斯標誌也是日後的梅賽德斯- 奔馳標誌的雛形。



1926年：梅賽德斯- 奔馳標誌誕生

    1926年6月28日，DMG與Benz & Cie.兩家公司正式合併為“戴姆勒- 奔馳 ”（Daimler-Benz AG）公司，而根據DMG對其旗下汽車產品的命名方式，新公司生產的汽車產品就順理成章的被命名為“梅賽德斯- 奔馳 ”（Mercedes-Benz）。使用這樣的命名是因為“梅賽德斯”與“ 奔馳 ”分別來自兩家不同的公司，可體現兩家公司的平衡與相互的尊重。值得一提的是，由於兩家公司合併的事情從很早就開始醞釀，所有前期工作也是一早就開始準備，包括新公司名稱以及商標圖形在內的相關申請，於1925年就已經提出。但是最終批复的時間則在公司完成合併之後，所以大家也就順理成章的認為新名稱與商標都是在兩家公司完成合併後的1926年才誕生的。



    新版標誌在樣式以及內容上，都完美的融合了兩家公司合併前各自標誌中的元素，在保留了梅賽德斯標誌中的圓形和三叉星設計的前提下，又在三叉星外面的圓邊框中加入了來自奔馳公司標誌的月桂花環元素，而“MERCEDES”跟“BENZ”的英文字母也被分別置於圓邊框的上下端。

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1933年：“簡化版”三叉星標誌誕生

    到了1933年，梅賽德斯- 奔馳設計出了一款“簡化版”標誌，這款標誌上沒有任何文字，只是簡單保留了三叉星外加一個圓圈，而這個標誌中的三叉星明顯比之前的要修長很多。之後在1989年，該標誌又經過了一次立體化的處理，樣式不變，從那之後該標誌就一直沿用到了今天。



    除了 ​​前面所提到的這些梅賽德斯- 奔馳標誌之外，很多奔馳車車頭還有一種立標形式的標誌，這種標誌底座的樣式與1926年版標誌的圓形邊框樣式一樣（有圖案的版本僅限90年代車型使用，在那之前與2005年之後的立標都取消了底座裡面的圖案），而邊框中心，則是作為底座被用來放置獨立的三叉星加一個圓圈的立標。這枚立標被設計出來之後沒有經過修改並且沿用至今。

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總結：

    梅賽德斯- 奔馳，一個值得我們尊敬的偉大品牌。閃閃發亮的三叉星標誌背後，奔馳與戴姆勒兩家公司都走過了百年時間長廊，不但禁受住了期間的種種考驗，更加成為了今天汽車界中的首屈一指的品牌。梅賽德斯- 奔馳之所以能有今天這樣的成就，絕對不是因為奔馳發明了全世界公認的第一輛汽車這麼簡單，更多的是對其產品品質的堅持，這是公司的百年承諾，更是三叉星標誌的真正內涵！


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車標故事系列：寶馬車標演變史

    看著路上往來的車子時，就算你不是個汽車愛好者，一定也能輕易的認出其中的寶馬汽車，寶馬車好辨認的原因不僅是因為那大家再也熟悉不過的寶馬家族式面孔"雙腎形進氣格柵"，更是因為每輛寶馬車上經典的“藍天白雲”標誌。有意思的是，寶馬公司的這枚易認、易記的圓形標誌在過去的90多年裡，只經過了4次非常小幅度的修改，今天我們大家所看到的寶馬標誌對比起它當初剛被設計出來時的樣子沒有太大的差別。那麼到底這枚經典的標誌當初是怎麼被設計出來的？在之後的90多年裡都經過了哪些修改呢？今天就讓我帶大家一起來了解一下這枚經典標誌背後的歷史故事吧。

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● 1917年：寶馬標誌誕生

    寶馬公司的前身是當時位於德國慕尼黑的拉普飛機發動機製造公司（Rapp Motorenwerke aircraft engine manufacturing firm），這家成立於1913年的引擎廠主要生產供飛機使用的V12引擎。到了1917年2月時，一位來自戴姆勒發動機廠的天才工程師馬克思•費利茲(Max Friz)加入了拉普飛機發動機公司，並成功的研發出一台性能出色的直列六缸飛機發動機。由於費利茲設計的這款發動機取得了巨大的成功，拉普飛機發動機廠這個算不上有名的公司很快就被重組了，同時，公司合夥人們決定將公司名稱更改為巴伐利亞發動機製造有限公司（ Bayerische Motoren Werke AG），而這個簡稱BMW的新公司名稱，就是現今國人熟知的“ 寶馬 ”了。



    公司的名稱雖然改了，但是之前拉普公司的名稱和標識仍然出現在公司的信箋抬頭，因此，為了反映全新名稱，公司決定重新設計一個標誌。由於寶馬公司是由拉普公司重組而來，所以新標誌設計時故意採用了類似拉普公司標誌的樣式與其字母排放方式，最終這枚新的標誌繼續沿用了拉普標誌的內外雙圓形設計，外圈一樣為黑色，並且把“RAPP”替換成“BMW”，內圈圖案改為由4片藍、白色調的扇形填滿整個圓形，圖案中的藍、白色調是取自藍白相間的巴伐利亞旗幟，以此來象徵新公司名稱。



    值得一提的是，圖中的寶馬標誌只能看作是寶馬公司在那一個歷史時期的標誌“模板”，雖然寶馬公司的印刷品上採用的標誌與其一致，但是在摩托車、汽車上找到的寶馬標誌都與之有差別，最明顯的地方就是在印有“藍天白雲”的小圓裡加上與內外雙圓邊框、字母同色的“十”字金線，大家可以用這個特徵來分辨標誌的用處。

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寶馬標誌的首次“上路”

    在新的寶馬標誌被設計出來後的4年裡，這枚標誌一直都只出現在寶馬公司內部的印刷文件中，直到5年後的1923年，隨著型號為R32的第一款寶馬摩托車推出才一併出現在該摩托車的車身上，這也是人們第一次能在馬路看到這枚全新的寶馬標誌。



第一款貼上寶馬標誌的汽車

    到了1929年，寶馬公司推出了旗下的第一款汽車，型號為Dixi 3/15 PS。儘管這是第一款帶有寶馬標誌的汽車，但實際上這款車只不過是英國奧斯汀汽車公司授權給寶馬公司生產的，並非是由寶馬公司自己開發設計的。現在看來，Dixi 3/15 PS只不過是一款“貼牌”的寶馬車。



    在同年出版的一本寶馬雜誌封面上，寶馬標誌中的藍白圖案被用來代表不停旋轉的螺旋槳，彷彿時刻提醒著人們不要忘記寶馬公司過去在飛機發動機技術方面取得過的偉大成就。

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● 1933年：更加沉穩、高貴的寶馬標誌

    隨著1932年奧斯汀公司汽車生產授權的到期，寶馬公司決定從此自行研發設計汽車，而第一款成品便是在一年之後寶馬推出的303車型。這款新車首次在車頭造型上用上了寶馬的招牌雙腎形進氣格柵設計，從那時候起，寶馬車前臉的雙腎形進氣格柵就成了寶馬車上除了logo之外的第二個“標誌”。不僅如此，303車型也是寶馬公司旗下第一次搭載了寶馬 “招牌”的直列6缸發動機的車款。自從303車型推出之後，寶馬公司開始使用三位數字的編號來對車型進行區分，以上這些特徵全部都可以在現在的寶馬車上找到。最重要的是，它是寶馬公司官方承認的第一款寶馬汽車！也是第一輛名正言順的貼上寶馬標誌的寶馬車。



    比較起在1933年發布的那款重量級寶馬 303車型，寶馬公司在同年修改了其標誌的這件事情就顯得“不那麼重要”了，這次標誌的小幅修改並沒有引起太多的關注，相關記載的資料也非常少。寶馬公司之所以在此時決定修改其標誌，原因只不過是為了順應時代的發展而已。修改後的這枚寶馬標誌比較起1917年版的寶馬標誌變化雖然很小，但加粗後的雙圓金色邊框與字體，確實使其看起來確實更加沉穩、高貴。當年寶馬公司在一開始決定自行研發設計汽車時，就看中了當時的中高端汽車市場，這樣看來，更加沉穩、高貴的標誌設計樣式確實更加符合這一新的形象。

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● 1953（或1954年）：年輕化的寶馬標誌

    寶馬公司在1953年（或1954年）又一次對其標誌進行了修改（寶馬公司官方資料中，具有上述兩種不同的標誌修改時間記錄）。新的寶馬標誌改用了白色的雙圓邊框、白色的“BMW”字母以及將中間的圖案也變成淺藍色，看起來更加年輕化。



（注：關於1953年寶馬公司修改其標誌的原因，目前尚無法查找到官方以及其他的相關資料，希望知道原因的網友與我們聯繫，我們將會完善這部分的內容。）

    據相關資料記載，寶馬公司在這枚新標誌啟用前，對之前的舊版本標誌在樣式上沒有做非常嚴格的規範，雖然“藍天白雲”的內圓圖案從未改變過，但是在“BMW”字體顏色和样式、雙圓邊框粗細還有顏色都沒有做出統一。產品設計人員可以在寶馬公司的標誌“模板”上再做細節調整，使得那時候的寶馬標誌種類非常繁雜。不過經過了50年代的這次改標後，寶馬公司在其標誌的設計上完全棄用了金色的雙圓邊框與字母的金色配色，而是規定統一採用白色的雙圓邊框與字母配色作為寶馬公司印刷品上的標誌配色，在摩托車和汽車上的寶馬標誌則是採用銀色雙圓加上白色“BMW”字母的配色方案。

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賦予寶馬標誌新含義的寶馬車

    既然講到了50年代的寶馬標誌，自然就不得不提到Isetta這款寶馬微型小車，因為在這款車上的寶馬標誌代表著不同的含義，那就是優異的經濟性。由於50年代初的寶馬公司推出的豪華車售價都極為高昂，大大超過了那時候大多數德國民眾的消費能力（二戰結束後，經濟仍處在復蘇階段），所以市場上的豪華寶馬車銷售情況只能用慘淡來形容。為了扭轉這一局面，寶馬公司從意大利一家汽車公司處購買了Isetta這款車的生產許可（包括了一切的設計圖紙等等），在經過一些修改之後開始生產並於1955年推向市場，打算藉由此車讓寶馬公司打入低端市場並通過高銷量來緩解寶馬當時的巨大經濟壓力。



    Isetta果然沒有讓寶馬公司失望，新車一上市，就因其俏皮可愛的車身造型受到了市場的追捧，相當低廉的售價加上非常好的燃油經濟性這兩大賣點更是讓這輛沒有寶馬血統的寶馬車累積銷量超過16萬輛，它不僅僅在很大程度上緩解了寶馬公司當時的巨大經濟壓力，也打破了那時候大家一看到寶馬標誌就只會聯想到豪華車的這一局面。

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● 1979年：更有科技感的寶馬標誌

    70年代的寶馬公司，在寶馬歷史上最傑出的CEO艾伯哈德•馮•金海姆的帶領下，從一個相對小眾的品牌成為一個能與奔馳平起平坐的高檔汽車品牌，不同的是，寶馬走的並不是一味追求豪華的路線。寶馬 1975年的推出的第一代寶馬3系列（E21）雙門轎跑車就奠定了之後寶馬公司強調車輛優異操控性能的造車理念，寶馬3系推出後受到市場歡迎，銷售成績非常漂亮，後來成為了寶馬公司旗下銷量最大的車系。



    除了 ​​豪華與運動方面，寶馬公司還非常積極的開發新技術並將它們第一時間運用到自家的產品中。其中最好的例子就是在1978年就率先用上了DME（Digital Motor Electronics，用於控制發動機的微電腦，同現在我們所說的ECU一個道理，只不過當時的DME功能比較簡單），使得發動機運行比以往更加高效。從那時侯起，寶馬標誌也被賦予了“終極駕乘機器”以及代表先進科技的含義，而寶馬公司也在1979年再次修改了其標誌。



    寶馬歷史上的第三次標誌修改，改動幅度依舊非常小，包括了將老標誌中的淡藍色扇形部分重新改回天藍色以及把略顯過時的字體替換掉。修改後的新標誌更加動感，而且在保持了上一版標誌年輕化的特點的基礎上又多了些許科技感，同時也比標誌修改前更加能夠傳達出那個時代產品所強調的運動與高科技的特點。

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● 2007年：現代化的寶馬標誌

    寶馬公司的最後一次標誌修改發生在2007年，這次修改幅度同樣不大，那就是在舊版標誌的基礎上加入了立體的效果，使得修改之後的標誌，不僅保留了之前老標誌的所有特點，而且更加醒目、動感，更加現代化。寶馬公司在強調了多年的“動力與操控”性能後，選擇在這時更換其標誌，目的就是讓新的圖標更加符合現代寶馬汽車的特點。

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視頻：歷史回顧！寶馬汽車的標誌起源與歷史

http://v.youku.com/v_show/id_XMzgzMDkwMzU2.html

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總結

    在過去的將近一個世紀的時間裡，寶馬公司的標誌一共只經歷過了4次較明顯的修改，每次修改的目的都一樣，都是為了順應那個時代公司的發展，而且每一次修改都為其賦予了更多的涵義。對於消費者來說，這枚標誌代表的也許真的就只是“終極駕乘機器”而已，但是對寶馬公司來說，這枚標誌意味著太多，因為是它陪著寶馬公司一起成長，一起見證了歷史長河中寶馬公司發展所經歷的各種風風雨雨。


汽車之家

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車標故事系列：奧迪四環車標演變史

    說到奧迪的車標，相信大家都已經非常熟悉，那就是“四個圈”，奧迪使用這“四個圈”已經有很多年的歷史了，但是這“四個圈”的來歷、含義，以及在這“四個圈”標誌之前，奧迪的車標又是怎樣的，相信大家都還略顯陌生，沒事，今天我們就和大家一起來回顧一下奧迪車標的發展故事。

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● 霍希標識：1901-1965年

     說到奧迪品牌，就不能不提奧古斯特·霍希（August Horch），他不僅是奧迪之父，在此次之前他還創建過霍希品牌。而這兩個品牌不僅是後來奧迪的前身汽車聯盟的兩個重要的成員，同時還是係出同門的強勁對手。





    1899年11月4日，年僅31歲的奧古斯特·霍希辭去了奔馳公司車輛製造車間經理的職務，來到科隆，創立了自己的企業--霍希公司(August Horch & Cie) 。1901年第一台霍希汽車誕生。



    在1899年，霍希汽車品牌成立之時，霍希汽車的LOGO也隨之誕生，霍希的標識是一個以“H”和“Horch”組合而成的形似皇冠的標識。霍希品牌在隨後的幾十年裡代表了當時德國汽車工業和技術的頂尖水平，同時也是優雅、豪華和至尊的代名詞。

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●  第一款奧迪車標：1909-1932年



    在隨後的一段時間裡，霍希把很多早在奔馳公司工作時就開始萌動的創新性想法付諸實施，不過到了1909年6月，在與董事會一次激烈的爭吵之後，生性不羈的霍希一怒之下離開了以他名字命名的公司，隨後在1909年7月16日創立了奧迪公司。所以上面說的霍希公司和奧迪公司都是奧古斯丁·霍希親手締造的，是同宗兄弟，卻有著獨一無二的關係-如果沒有商標法的限制，世界上可能會有兩個霍希，而沒有奧迪。



    關於奧迪名稱的來歷，其實在奧迪公司誕生之時，使用的是霍希的名字（August Horch Automobiliwerke GmbH），這引起了霍希公司的起訴，結果奧古斯丁·霍希輸掉了官司，霍希被禁止使用自己的名稱來註冊新公司。

    為了註冊新的公司，霍希不得不為新公司起一個全新的名稱，而原來“Horch”為德文“傾聽”的意思，而“傾聽”的拉丁文則念作“Audi”（奧迪），這個名稱是霍希的兒子在寫他的拉丁文作業時，聽到父親與同事之間爭論關於新公司名稱的事，隨口給霍希的建議，而霍希聽到這個建議之後如獲珍寶，於是就這樣一個傳奇的奧迪品牌誕生了。



    奧迪自誕生之日起，便與其同宗兄弟霍希成為直接的競爭對手，因為他們同樣都遵循霍希的造車理念 -只生產動力強勁、高質量的汽車。而奧迪公司成立了之後，奧迪汽車的標誌也隨之誕生，當時奧迪的LOGO是由一個倒三角、半個圓球和數字“1”組合而成。而1910年，第一台奧迪汽車誕生。

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    在隨後的20多年中，霍希和奧迪公司都相互不斷的發展推出了不少經典車型，包括了霍希8型303“普爾曼” 豪華車、奧迪 8缸R型“元帥” 豪華車、奧迪 8缸SS型“茨維考”普爾曼豪華車等，1930年，德國登記註冊動力超過75馬力的新車排名為：霍希170輛、奔馳 75輛、奧迪 20輛、邁巴赫 12台，到了1932年，在德國新註冊的8缸4.2L以上頂級豪華車中，霍希獨占44%的份額。

    直到1932年6月29日，世界經濟大蕭條造成的豪華車市場急劇萎縮，此外國外汽車廠家引發的價格戰使德國各汽車公司蒙受很大損失。德國汽車工業發現很難依靠自身解決這些財務問題，需要銀行貸款的支持。於是，德國薩克森州銀行為幾家公司提供了貸款，不過為了保持其在汽車行業的利益，它以四家公司為基礎（除了奧迪和霍希，還有DKW小奇蹟和漫遊者Wanderer），建立了汽車聯盟，其總資產為1450萬德國馬克。