[轉載] 經典車生生不息七十餘載 - 大眾甲蟲車的故事 [127P2V]

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經典車生生不息七十餘載——大眾甲蟲車的故事

    生產超過65年，與2150萬用戶走遍全球各個角落，至今仍然活躍於世界各地。從希特勒描繪納粹帝國國民車到全球人民的大眾汽車。二十世紀最偉大的汽車工程師——費迪南德• 保時捷博士成就了二十世紀最偉大的汽車產品，也許反之亦然，亦或是保時捷博士與甲殼蟲共同創造了一段傳奇的汽車工業史。

    1926年，身為戴姆勒- 奔馳技術主管的費迪南德• 保時捷有了新的想法。他不滿足於只設計製造高檔豪華車和高性能的賽車，在他看來，設計一款所有人都能擁有的經濟型小車才是眼下最應該做的。但他的設想沒能得到戴姆勒- 奔馳的全力支持。1929年，保時捷選擇離開戴姆勒——這是當時德國最大的汽車企業，輾轉來到斯太爾汽車公司。然而時運不濟，在經濟大蕭條的背景下，斯太爾公司陷入財務困境，保時捷因此失業。

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    1931年4月，保時捷回到斯圖加特，在安東•皮耶希和阿道夫•羅森博格的資助下創辦了保時捷發動機汽車設計顧問公司，並僱用了曾經的朋友和同事設計師卡爾•拉貝、車身設計師埃爾文•柯曼達、工程師弗朗茲•克薩韋爾•萊姆斯匹斯和他的兒子費里• 保時捷。



『1940年費迪南德·保時捷與一台KdF-Wagen樣車』

    公司開始靠接單一些廠家的設計工作維持運營，隨著業務量的增加，保時捷盤算著繼續完成他在戴姆勒- 奔馳未能實現的經濟型轎車計劃。最初，保時捷用他的人壽保險做抵押貸款，換取資金來推進項目進行。

    很快，摩托車製造商Zuendapp找到保時捷，並願意出資贊助項目進行。1931年，在位於紐倫堡的Zuendapp工廠內，第一台保時捷 Typ 12（保時捷設計公司的產品是從Typ 7開始命名的，據說是為了贏得客戶對這個年輕的公司的信任）樣車完工。1932年，Zuendapp又製造了三台樣車，該車能容納4名乘客。埃爾文•柯曼達負責設計車身，並在斯圖加特的Reutter工廠加工。儘管保時捷極力反對，但最終還是按照委託方Zuendapp的要求採用19kW的5缸星型發動機，後置後驅，車身重量600kg，最高時速可達80公里。



『保時捷設為Zeundapp設計的Typ 12車型，使用19kW 發動機，時速可達80公里』

    路試結果表明，車輛的發動機散熱存在問題，變速箱也不盡人意。最終Zuendapp 總裁以批量生產須高 ​​額投資為由，停止資助該項目。



『1931年保時捷公司設計的Typ 12車型位於紐倫堡Zuendapp工廠生產出第一台樣車』

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    已生產的4台Typ 12樣車中，有兩台已經損毀，保時捷留存的一台也在1944-1945年間盟軍轟炸斯圖加特時期被毀壞。現存的唯一一台Typ 12樣車被收藏在紐倫堡的工業文化博物館中。

    事情很快又有了轉機。1933年，主要生產摩托車的NSU D-Rad聯合汽車製造廠打算從回汽車製造領域，生產一款小型車。總裁 Fritz von Falkenhayn委託保時捷設計一款經濟型轎車，可以脫離Zuendapp車型的設計，因此保時捷決定採用後置風冷引擎。



『1934年生產保時捷 Typ 32樣車，採用風冷4缸水平對置發動機』

    新車的代號為保時捷 Typ 32，採用後置風冷四缸水平對置發動機、管狀框架結構、曲柄搖臂前懸掛、擺動半軸後懸掛，這款車的基本結構已經和後來的KdF-Wagen非常接近。樣車一共生產了三台，其中兩台採用人造皮革半軟頂車身，另外一台的硬頂版。



『Porsche type 32』

    1934年7月，三台樣車完成路試工作，結果很樂觀，只出現穩定桿斷裂和發動機高轉速噪音偏大的問題，這些都很好解決。但根據NSU估算，量產工作大約需耗費1000萬馬克，因此NSU選擇結束該項目。

    另一方面，幾乎在Typ 32車型開發的同時，1933年柏林車展上，希特勒提出了國民車計劃，保時捷博士終於等到了期盼已久的契機。



『希特勒親手繪製了“人民汽車”的草圖』

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    在一次會面上，希特勒向保時捷提出要求，為德國民眾設計一款汽車。根據希特勒的要求，該車需提供兩個成年人和三個兒童的乘坐空間，最高時速達到100公里，以滿足高速公路行駛需求，平均油耗不高於百公里7升，售價要控制在1000馬克之下。



『希特勒理想中的國民車，要能搭載兩名成年人，三名兒童，並帶上他們的行李』



『1934年1月17日費迪南德·保時捷完成了國民車項目的詳細計劃』

    1934年1月17日，保時捷提交了項目詳細計劃書。同年6月22日，保時捷與帝國汽車工業協會簽署了製造大眾汽車原型車的合同。合同規定保時捷需在10個月內完成原型車的製造。

    由於工作進度延誤，直到1936年2月24日，兩台Typ 60樣車——代號V1的轎車版和V2敞篷版才在戴姆勒- 奔馳柏林展廳公之於眾。另外還有三台VW-3系列原型車都是於1935-36年間在保時捷斯圖加特私人工廠裡完成的，這些車都是基於NSU原型車打造。在保時捷的設計方案中，他比較傾向採用四汽缸四衝程水平對置發動機或是三汽缸兩衝程星型發動機。而大量實驗結果表明，還是水平對置發動機最為適合。



『1935至36年間在保時捷斯圖加特工廠裡完成了三台VW3原型車』

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『1936年費里· 保時捷在圖賓根駕駛一台V2敞篷版原型車』



『1937 VW30在Grossglockner進行道路測試』

    VW-3系列車型測試成功後，戴姆勒- 奔馳在辛德芬根工廠生產了30台試裝車，內部代號為VW 30（29台轎車、一台敞篷）。1937年復活節開始路試，最終證明發動機非常可靠。所有車輛累計行駛了240萬公里。整個路試花費了大約170萬德國馬克。



『1937年VW 30測試測的結果表明其設計非常可靠』

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『1937年在戴姆勒- 奔馳辛德芬根工廠生產30台VW 30測試車完成了100萬公里的測試』



『1937年費迪南德·保時捷與一台VW30原型車』

    1938年起，車身製造商Reutter開始生產VW 38車型的鋼製車身、前鉸鏈車門、前後保險槓。由於當時弧形玻璃生產成本高、產量低，那時甲殼蟲還採用分離式尾窗。



『1937年VW 30原型車，當時車輛尾部還沒有後風擋』

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    VW 38車型的基本參數已經符合量產要求。它採用管狀框架結構，金屬地板，彈簧減震，後置985cc風冷水平對置發動機。最高時速100公里，最大功率 18kW，空載質量750kg。



『1938年生產的VW38車型確定了國民車的最終樣式』



『1938年製造的敞篷版樣車，總共生產了12台』

    保時捷公司的主設計師埃爾文•柯曼達繼續完善了甲蟲狀的車身，工程師弗朗茲•克薩韋爾•萊姆斯匹斯負責製造水平對置發動機，同時還設計了VW商標。

    同時“人民的汽車”這一概念也有了正式的名稱——KdF-Wagen。KdF取自Kraft durch Freund（快樂就是力量），這是當時德國勞工陣線下屬的度假組織的名稱。



『1938年，國民車終於有了一個正式的名稱——KdF Wagen』

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『1938年4月20日希特勒的生日當天，保時捷博士向希特勒演示“國民車”的模型』



『1938年小批量生產的VW 38車型駛過勃蘭登堡門』

    1938年5月26日，對大眾汽車抱有極大熱情的希特勒在法勒斯雷本為大眾工廠奠下第一塊基石，此後這里便發展成為我們熟知的沃爾夫斯堡大眾總部。同年7月1日，KdF汽車城建成。約一年後KdF-Wagen正式交車。

    最初這款車的售價為990帝國馬克，但不接受現金支付。有意向的購買者，需要先去購買麵值為5馬克的票券，並黏貼於“KdF-Wagen存摺”上，而這本存摺就相當於訂購憑證。由於二戰爆發，已經預定的車輛並未按時交付，工廠也陷入停工狀態。從1939年開始，大眾汽車工廠轉而生產軍需品，有超過33萬張KdF-Wagen的訂單無法兌現。



『KdF-Wagen不接受現金購買，而是採用分期儲蓄預付款的形式，購買者需申請KdF存摺』

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『顧客須購買麵值5馬克的儲蓄票券，集滿990馬克即可換購一台KdF-Wagen』



  

『KdF-Wagen購買計劃宣傳海報』

    而戰爭爆發前，德國勞工銀行通過這種分期預付款的方式，已吸納存款2億7千8百萬帝國馬克。已經完成儲蓄的民眾，理所應當的要求得到他們的汽車。但在戰爭中，原本生產給普通百姓的KdF-Wagen卻變成了65000台軍用裝甲車和水陸兩用車。這一問題直到戰後才得以解決，1961年大眾汽車提出和解方案，已支付全部預付款的客戶購買新車可以享受600德國馬克的優惠，只相當於新車價格的1/6。如果想要現金補償，則只有100馬克。

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專利權之爭

與貝拉•巴恩伊的設計專利爭議

    素有汽車被動安全之父之稱的匈牙利汽車工程師貝拉•巴恩伊（Béla Barényi）認為自己在1925年就已經構想出甲殼蟲的基本框架，比費迪南德• 保時捷早了5年。對此觀點，保時捷公司一直存有異議。保時捷公司認為是其創始人費迪南德• 保時捷創造了甲殼蟲。



『汽車安全之父——貝拉·巴恩伊於1929年設計的車型圖紙』

與Tatra的官司

    奧地利汽車設計師Hans Ledwinka在保時捷成立設計室的同時期在捷克斯洛伐克Tatra汽車工作。1931年，Tatra製造出V570原型車，採用後置風冷雙缸發動機。接著在1933年又開發了一台流線型車身的V570樣車，輪廓與保時捷 Typ 32相似。後置後驅的佈局對風冷發動機的散熱效率是個挑戰，在1933設計V8 發動機的Tatra T77車型過程中，Tatra申請了大量關於引擎散熱的專利。後來Tatra與大眾對簿公堂時，Tatra風冷散熱設計專利就是十項專利之一。



『1933年開發出的太脫拉V570車型與同時期的保時捷 Typ 32有相似的外形』

    希特勒和保時捷都受到Tatra的影響。希特勒是個狂熱的車迷，在出訪捷克斯洛伐克時曾乘坐Tatra轎車。他也曾多次與Ledwinka一同用餐。在一次餐後，希特勒告訴保時捷：“這就是我想要的車。”在1933年之前，保時捷和Ledwinka經常在一起商討汽車設計，在設計全民車時保時捷也曾承認：“有時我學學他，他時不時也學學我。”1936年的Tatra T97使用1749cc 後置後驅風冷四缸水平對置發動機。售價5600帝國馬克，流線型的四門車身內可容納5名乘客，車頭當做行李廂，座椅後面也能放行李。它甚至還有和甲殼蟲一樣的中央通道結構。



『1939的太脫拉T97車型』

    在二戰爆發前，Tatra向大眾汽車提起十項侵權訴訟。保時捷打算支付專利費與Tatra和解，但希特勒阻止了他，並承諾親自來“解決問題”。Tatra提起訴訟，但卻因1938年德軍侵略捷克斯洛伐克而終止，Tatra工廠也於同年被納粹接管。1939年柏林車展上，希特勒下令將T97和T57移出Tatra展台，Tatra此後便只生產重型卡車和柴油發動機，除V8引擎的T87外，其它轎車全部停產。這場官司一直拖延到二戰後，1961年，大眾汽車向Tatra支付300萬德國馬克達成和解。

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    戰後的德國百廢待興，盟軍接管前聯邦德國後，開始著手進行生產秩序恢復和經濟重建工作。

    1945年，大眾汽車工廠所在地沃爾夫斯堡的人口已經達到17000人。英國接管軍隊評估了工廠恢復生產的可能性後，修葺了被破壞的廠區，並重新開始生產甲殼蟲也就是當時的VW TYP 1車型。



『戰後的沃爾夫斯堡工廠，在極困難的條件下，工人們重新開始生產甲殼蟲』

    1946年，戰後的第一台甲殼蟲誕生。此後兩年，甲殼蟲產量緩慢提高。



『1946年在英國人的管理下，大眾工廠生產了9台指揮官車』



『1949年在Karma nn工廠開始生產敞篷版甲殼蟲』

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『1946年，大眾工廠逐步恢復生產，3月時已經生產了1000台甲殼蟲』



『1946年生產線上第一萬台甲殼蟲的車身』

    此後的幾十年中，甲殼蟲經歷了一系列輝煌時刻，不斷創造新的歷史。而此時此刻，甲殼蟲的生父費迪南德• 保時捷博士卻還被關押在法國監獄裡。

   

『德國經濟奇蹟的見證——1950年第10萬台甲殼蟲下線』

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『大眾工廠內人頭攢動，共同紀念第100萬台甲殼蟲下線』



『1955年沃爾夫斯堡的大眾工廠慶祝100萬輛甲殼蟲下線』



『1955年8月5日下線的金色塗裝的第100萬台甲殼蟲』

    1950年，第10萬台甲殼蟲下線。從恢復生產，到達到這一產量只用了四年多的時間。

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    僅五年之後，1955年8月5日，沃爾夫斯堡工廠全體員工又迎來了第100萬台甲殼蟲。大眾汽車的工人們共同創造和見證了德國戰後經濟奇蹟。



『1951年甲殼蟲出現在法蘭克福車展的展台上』

    時任大眾總經理的海因里希•諾德霍夫也給大眾汽車的發展制定了長期戰略。甲殼蟲作為大眾汽車最重要的產品，今後將不斷改進，但只在內部結構和產品質量方面下功夫，而它的外形，如無必要則不作調整。此後，價格便宜、質量過硬的甲殼蟲風行全世界，為大眾汽車積累了大量現金。但同時，由於車型單一，新產品研發滯後，在70年代中後期，大眾汽車受到其它廠商新產品的衝擊，一度陷入危機。

    整個60年代是甲殼蟲最輝煌的時代。大眾汽車不斷的對甲殼蟲進行改進，使用更先進的技術使它開起來、用起來更完美，而看起來仍然是保時捷博士設計的那台甲殼蟲。大眾汽車先後為甲殼蟲更換過懸掛結構，增強行駛穩定性和舒適性。引擎功率也不斷增加。變速器也逐步增加了同步器以及後來又推出自動擋車型，讓它運轉更順暢。



『50年代開始，大眾汽車生產線滿負荷生產甲殼蟲，產量節節攀高』



『1955年沃爾夫斯堡工廠傳送線上每天都出產大量的甲殼蟲』

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『50至60年代，大批甲殼蟲從海路、陸路銷往全球，為德國戰後經濟重建作出巨大貢獻』

    不斷進化的甲殼蟲受到全世界人民的喜愛，產量也達到峰值。60-70年代間，除了沃爾夫斯堡的大眾總部，德國埃姆登工廠、漢諾威工廠、英戈爾施塔特的汽車聯盟工廠、奧斯納布呂克的Karma nn工廠也都生產過甲殼蟲。

    同時甲殼蟲的生產線也延伸到海外。1964年起，大眾在墨西哥建廠生產甲殼蟲。



『乘風破浪漂洋過海遠銷美國市場』



『鐵路車皮上等待發貨的甲殼蟲』

    另外在澳大利亞、比利時、巴西、哥斯達黎加、印度尼西亞、南斯拉夫、愛爾蘭、馬來西亞、墨西哥、新西蘭、尼日利亞、秘魯、菲律賓、葡萄牙、新加坡、南非、泰國、烏拉圭、委內瑞拉，都以不同方式組裝生產甲殼蟲。

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『1965年大眾工廠內慶祝第一千萬台甲殼蟲下線』

    1965年，也就是第100萬台車下線十年之後，大眾汽車將甲殼蟲的總產量又擴大了10倍，第1000萬台甲殼蟲誕生。



『1972年福特 T的產量記錄（超過1500萬）被甲殼蟲刷新』



『1972年2月第15007034下線，大眾工廠的工人手持福特 T型車的模型向它作別』

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『1972年第15007034台甲殼蟲下線，時任大眾總裁的諾德霍夫發表講話』

    1972年2月17日是大眾汽車和甲殼蟲歷史上最重要的時刻。一台編號為15007034的淺藍色甲殼蟲成為大眾汽車人的驕傲。甲殼蟲取代福特 T型車，成為全球總產量最大的單一車型。

    1974年7月1日，沃爾夫斯堡生產的第11916519台甲殼蟲駛下生產線，這是這裡生產的最後一台甲殼蟲。大眾汽車宣布沃爾夫斯堡工廠開始生產一款全新的前驅轎車作為甲殼蟲的接班人，這款車就是高爾夫。



『1974年編號為11916519的甲殼蟲下線，這是沃爾夫斯堡工廠出產的最後一台甲殼蟲』



『1978年埃姆登工廠停產甲殼蟲，墨西哥工廠生產的甲殼蟲返銷歐洲』

    1978年1月19日，埃姆登工廠也生產了最後一台黃色的甲殼蟲，編號1182034030。至此，甲殼蟲的生產全部轉移到歐洲以外地區。

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『1981年，第2000萬輛在墨西哥下線』



『1981年5月15日，甲殼蟲的總產量達到2000萬』

    1981年5月15日，也就是甲殼蟲在歐洲停產3年後。墨西哥大眾工廠內人們為第2000萬台甲殼蟲舉行了下線儀式。甲殼蟲的生命仍在延續。

人們叫我甲殼蟲

    在很長一段時間裡，甲殼蟲並沒有一個正式的名稱，它一直都是以各種研發代號的身份存在。從保時捷 Typ 12到保時捷 Typ 32再到VW 1和VW 38，還有希特勒夢想中的Volks Wagen國民車。

    直到1938年大眾汽車成立，這台車才終於有了一個像樣點的名字——KdF –Wagen。



『二戰前甲殼蟲叫KdF-Wagen，這個帶有納粹色彩的名字隨希特勒倒台一起成為歷史』

    戰後重新恢復生產時，KdF-Wagen這個殘留著納粹色彩的名字當然也已經隨著納粹政權的倒台遺留史冊。這時候人們都叫它大眾 Typ 1，或者直接叫它大眾汽車，因為當時大眾汽車只有這麼一款產品。

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『早年間由於大眾汽車只生產一款車，所以Volkswagen也泛指甲殼蟲』


    1938年7月3日的紐約時報中有一篇文章寫到：“成千上萬閃著金光的甲蟲擠滿了德國的高速公路。”這是可考證的甲殼蟲這個名字的由來。



『隨著50年代這款車進入美國市場“Beetle”和“Bug”這個名字才逐漸被人們叫起來』

    50年代，甲殼蟲出口到美國，由於價格實惠堅固耐用，它在美國很流行。人們出於對它的喜愛，開始叫它“Beetle”或者“Bug”。而大眾汽車則覺得這個名字實在是很難聽，難以接受。直到60年代，甲殼蟲這個名字才傳回德國。60年代後半段，一部《瘋狂金龜車》讓甲殼蟲大放異彩，大眾集團才第一次把“ 甲殼蟲 ”這個名字用在正式宣傳中。

創新性的廣告營銷

    甲殼蟲自戰後立刻暢銷全球，除了物美價廉的產品特性，其創新性的廣告營銷也有著不可磨滅的功勞。尤其是在北美地區，其廣告代理公司DDB為甲殼蟲度身定制的一系列平面、電視廣告讓這款車家喻戶曉，並成功得樹立了甲殼蟲實惠、輕巧、堅固耐用的產品形象。

    在甲殼蟲的系列廣告中它的一些特點被巧妙包裝成宣傳賣點。比如甲殼蟲輕巧的身材，這與當時美國市場上鋪天蓋地的大型轎車形成反差；其簡單的結構使得維修變得更容易；就連大眾汽車堅持不改變它的外形也被宣傳成為獨特的優點。所有這些特點，都被融入於略帶冷幽默的廣告中，讓讀者思考並發笑，進而對甲殼蟲留下深刻印象。

    有多支大眾甲殼蟲廣告曾獲得嘎納廣告獎，這些廣告至今仍然影響著大眾汽車的廣告創意策略，甚至影響著整個廣告界。比如近年來大眾汽車推出的“Think Blue”系列活動就是受啟發於早期甲殼蟲 “Think Small”廣告。

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大眾汽車甲殼蟲經典廣告欣賞

http://v.youku.com/v_show/id_XMjc5MDI2ODk2.html



『33年後他（亨利·福特）買了甲殼蟲』



『3400美金能買很多好車，這是其中之二』