中國船東阻礦砂運輸壟斷

lim20042011

大公報
經濟‧航運 2011-07-30

中國船東阻礦砂運輸壟斷

【本報實習記者岑伊華報道】據外電報道，中國多家大型船東正游說政府， 阻止巴西淡水河谷（Vale） 打造價值23 億美元全球最大型船隊，承運煉鋼材料到中國。中國船東協會常務理事張守國（圖）日前在北京接受媒體電話訪問時表示，淡水河谷應租用船公司經營船隊，由船運業負責運輸事務，並認為淡水河谷此舉是企圖控制運費市場，正如該公司控制礦砂價格一樣。

淡水河谷現正建造19 艘高達40 萬噸的船隊，並將簽訂長期合約，管理另外16 艘VLOC，旨在穩定運輸成本及礦砂價格。

報道稱，淡水河谷行政總裁法里拉本月下旬在里約熱內盧總部接受媒體訪問時表示，只要商務上有需要，第一艘40 萬載重噸「Vale Brasil」號必定會運礦砂到中國。他曾經表示，由於中國港口散運碼頭條件受限制，適逢當時有一歐洲客戶急需礦砂，該船的首航目的地因此突然由原定的中國轉為意大利。

本月27 日，波羅的海乾散貨綜合運費指數連續下跌14 日，主因是礦砂船出現運力過剩，根據美國鋼鐵指數公司（The Steel Index Ltd）整合的價格指數顯示，礦砂價格在過去3 年上升超過3 倍，至今年2 月的最高位，每噸達191.9 美元。

同日在巴西聖保羅交易市場上，淡水河谷股價上升0.7%至45.85 雷亞爾，是近兩周的最高位；至於淡水河谷今年股價則下跌5.5%。

該公司已斥資81 億美元建造船隊，其中58 億美元是與韓國最大散貨船運公司STX 泛洋公司，簽署另外7 艘VLOC 船舶為期25 年的運輸合約，淡水河谷亦需為其船隊繳付燃料成本。

船東協會與Vale 洽合約

張守國在訪問時表示，基於安全理由及環境因素，中國監管機構只准30 萬載重噸的乾散貨船進入中國港口。他指出，由於往來中國及巴西的航線被壟斷，很多船運公司可能因此蒙受損失，而協會亦已向政府明確表明立場，反對大型貨運船東建造自己的船隊。

他透露，中國船東協會正企圖與淡水河谷洽談合作船運合約，但拒絕進一步解釋。他續指，倘有需要，協會亦會要求政府調查淡水河谷有否違反中國法規，操控市場或壟斷。

報道稱，淡水河谷方面現不會評論以上種種。

巴西運往中國礦砂價跌82%

據英國船運諮詢公司克拉克森（Clarksons）稱，今年全球乾散貨船隊運力將擴大13%，並預測船運貨物將有4%增長。

淡水河谷本月表示，Valemax 型乾散貨船將於2013 年年底全面投入服務， 而第2 艘落成的「Vale China」號將於2 個月後啓用。

本月21 日，淡水河谷稱中國的大連港、山東煙台董家口港區及舟山馬迹山港區均可容納承運40 萬噸的超大型礦砂船；而中國交通運輸部則沒有回覆外電傳真的提問。

由巴西圖巴朗到中國青島港的礦砂運輸價格由2008 年6 月4 日的最高位每噸108.746 美元，暴跌82%至現時的每噸19.454 美元。

寡頭壟斷推高礦砂現貨價

由於礦砂現貨價格上升，全球三大礦砂生產商淡水河谷、力拓及必和必拓去年放棄沿用了40年的年度定價，一致贊成改為季度協議；煉鋼商則要求監管當局調查是否有礦砂出口商寡頭壟斷市場，導致價格上漲。