美國退役航空母艦大全

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美國第一艘艦隊航空母艦（Fleet Carriers），由運煤艦朱比特號（USS Jupiter，AC-3）改裝成軍，為美國海軍航空兵力的先驅。1936年退役，改裝為水上機母艦，並改編號為AV-3。太平洋戰爭爆發後美軍用該艦運補飛機，1942年2月27日在載運P-40驅逐機至爪哇時，被日機攻擊而重創，棄船後由護航的驅逐艦擊沉。

    CV-1

    蘭利號（USS LANGLEY），作為美國海軍歷史上的第一艘航空母艦，在歷史上有著重要的地位，同許多國家的第一艘航空母艦一樣，蘭利也不是直接按航空母艦來修建的，其前身是“木星”號運煤船。

    木星 (AC-3) 于1911年10月18日在加州Mare海軍工廠開工建造，于 1912 年8月24日下水，1913年4月7日服役，艦長為 Joseph M. Reeves。

    在成功的通過試航後，木星，作為第一艘使用電能驅動的艦船加入到美國海軍服役，1914 年4月27日在 Vera Cruz 危機的緊張時刻，木星在太平洋墨西哥沿岸巡弋，充實美國海軍力量。 她在太平洋的沿岸活動到10月10日直到返回費城。


    在美國參加第一次世界大戰之前，她作為大西洋艦隊的輔助艦船在大西洋及墨西哥灣巡弋。1917 年4月6日抵達諾福克，並于1917年6月和1918年11月兩次運煤前往法國。于1919 年1月 23 日自法國布列斯特返回諾福克，3月8日，再次載煤前往歐洲，返回時將獲得勝利的美國退伍軍人運回國。 8月17日，再次抵達諾福克，然後被調到西海岸。 1919 年7月11日海軍部確定要將其改裝為航空母艦，1920年3月24日，木星退出現役。


    木星號在諾福克海軍工廠被改裝成為美國歷史上的第一艘航空母艦,美國海軍意圖在水面航行中進行飛行這一全新領域中進行新的探索。 她的名字被改為蘭利，1920 年4月11日，她的舷號被重新命名為 CV-1，並于1922年3月22日重新入役，艦長為Kenneth Whiting。

     1936年，由于美國海軍航空母艦數量的增多，“蘭利”號被改裝為水上飛機母艦。1937年4月改裝完畢。此次改裝將前半部飛行甲板拆除，並重定級為AV-3。


     太平洋戰爭爆發後，蘭利號被用作飛機運輸艦，負責美國本土到南太平洋美軍戰區的補給。1942年2月27曰在運送P-40戰鬥機支援東南亞盟軍作戰時，于爪洼海遭到曰本海軍岸基飛機攻擊，被命中數彈失去動力，後被美國驅逐艦自行擊沉。這也是美軍在太平洋戰爭中損失的第一艘航空母艦。

   主要參數

     排 水 量 11,050噸/14,700噸（1922年）


    尺　　寸 艦長165米，艦寬20米，吃水5米


    動　　力 3臺鍋爐，2臺電動機，最大輸出7,000馬力（1922年）


    飛行甲板 長165.3米，寬19.8米


    航　　速 15.5節


    火　　炮 127mm


    艦 載 機 35架


    編　　制 468人

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   CV-2

   列克星敦號航空母艦 (CV-2)是列克星敦級航空母艦的一號艦。她同時是美國的第二艘航空母艦，第四艘繼承了列克星敦的艦名。在美軍中她的綽號又有灰夫人（Gray Lady）或列夫人（Lady Lex）。預案中列克星敦號為戰列巡洋艦，受1922年的華盛頓海軍條約所限，她被改為重型航空母艦。盡管列克星敦號的性能良好，在太平洋戰爭早期的珊瑚海海戰受到重創沉沒。

    命名與建造


　　列克星敦號是紀念美國獨立戰爭中的第一槍：1775年列克星敦之戰。起初在1916年，她與姊妹艦薩拉托加號被設計為35,300噸的大型戰列巡洋艦；1919年一戰結束後，其規模則稍被縮小。1921年1月8日，列克星敦號在霍河造船公司（Fore River Shipbuilding Company）設置龍骨，暫時賦予CC-1稱號。


　　但就在次年，世界海軍強國簽約了華盛頓海軍條約，限制了主力艦數量與排水，列克星敦號于建造途中，在7月1日被下令改建成航空母艦（日本的赤城號與加賀號亦有相似命運）。原設計的4座雙管16英寸主炮、裝甲、彈藥庫等被移除，艦只排水量減低了8,500噸。艦側的裝甲被保留、而甲板裝甲則被強化。龍骨的大體結構與及水下防護並未更改。

設計上，列克星敦號的飛行甲板長880呎、闊85至90呎、在水線60呎之上，平均吃水24尺1.5吋，人員編制則有2,122人（包括飛行員）。火炮裝置包括4座雙管8英寸/55炮、12座5英寸/25防空高炮及4座57毫米禮炮。她與薩拉托加號也是最後兩艘美國航母使用橫向彈射器。這彈射器可將當時最重的艦載機彈離60呎。起初艦上亦有起重機，可回收水上飛機及飛船，戰時則被改為防空炮。機庫最初設計可容納120架飛機，但及後卻只能裝上91架。


　　最終，列克星敦號于1925年10月3日下水，完成適航測試後，于1927年12月14日服役。


    服役期間（1928年－1941年）

　　1928年4月7日，列克星敦號在母港加州聖佩德羅（San Pedro）加入了戰鬥艦隊。此後到太平洋戰爭爆發前，戰鬥艦隊中的列克星敦號與薩拉托加號等，均活躍于美國西海岸，主要作訓練飛行員，與及航空軍事演習等等。每一年艦隊都在巴拿馬運河區、加勒比海或夏威夷進行演習，並為美軍提供了重要的航母戰略經驗（當時航母在海軍史發展仍屬探究階段）。演習期間，列克星敦號的平均航速達30.7節，並能以34.5節航速航行一小時，相比當時其他艦級的軍艦，已屬高速之列（二戰後期的艾奧瓦級戰艦極速亦達35節）。

　　1930年1月列克星敦號與薩拉托加號亦曾為華盛頓州塔科馬市的10萬居民供電一個月。由于當地冬季嚴重幹旱，水力發電中斷，美軍將兩艦龐大功率的蒸汽輪機-電動機接通岸上的電纜，成為臨時“發電廠”。總共供電425萬千瓦。

　　1930年至1932年間，日後的五星上將恩斯特‧金恩曾為列克星敦號艦長。而1931年，科幻小說家羅伯特‧海萊因亦曾在艦上工作。

　　列克星敦號亦是美軍首批軍艦裝上CXAM-1型防空雷達。

    二次大戰

　　1941年的大半日子，列克星敦號主要在夏威夷進行演習。當1941年12月7日珍珠港事件發生時，她正與機動團12（Task Force 12）運載飛機，支援中途島。列克星敦號即時派出偵察機搜索日軍，並與企業號前往歐胡島西南守備，在12月13日返回珍珠港。

    1941年

　　次日，美軍打算派列克星敦號突襲賈魯伊特環礁（Jaluit Atoll）上的日軍，以減低威克島的壓力，但計劃在20日就被更改成直接增援威克島。23日，威克島淪陷，兩艘航母于27日返回珍珠港。

   1942年

　　直到1月11日，列克星敦號都在歐胡島－約翰斯頓－帕邁拉三地之間進行巡邏。當日，由威爾森‧布朗（Wilson Brown）中將指揮的機動團11（Task Force 11）組成，由列克星敦號擔任旗艦。在2月16 日，艦隊前往攻擊拉包爾，途中于2月20日被兩波共十八架日機攻擊，列克星敦號的戰機與防空炮卻擊落了十七架。其中飛行員歐海爾（Edward O'Hare）更在一場戰鬥中擊落五架，成為單次戰鬥皇牌。

　　列克星敦號在珊瑚海巡航至3月6日。當日她與約克城號的機動團合組，前往突襲歐文‧斯坦利山脈（Owen Stanley Mountains），並于3月10日將薩拉馬瓦（Salamaua）及萊城（Lae）的日軍運輸補給徹底摧毀。稍後列克星敦號返回珍珠港，于3月26日抵達。


　　4月15日，列克星敦號為首的機動團準備再度出擊。這段期間，艦身稍作維修，艦上的8英寸炮被移除，改為裝上四聯裝1.1英寸防空炮。她于5月1日加入機動團17，與約克城號前往珊瑚海，阻止日軍向澳大利亞及新西蘭擴張。爾後便因此爆發了珊瑚海海戰。

   珊瑚海海戰


　　5月7日，偵察機發現日軍航空母艦。當日，列克星敦號的飛行小隊擊沉航空母艦祥鳳號。稍後，列克星敦號及約克城號的戰鬥機又攔截了翔鶴號（Shokaku）及瑞鶴號（Zuikaku）的機隊。機隊共有12架俯衝轟炸機及15架魚雷轟炸機，美軍共擊落9架。


　　5月8日早上，列克星敦號的偵察機發現了翔鶴號，美軍隨即發起攻擊，使翔鶴受損，無法參與中途島海戰。但在11時，日軍戰機成功突破美軍防線，在20分鐘後，一枚魚雷擊中列克星敦號前部左側，另一枚魚雷則在艦橋下爆炸。同時，3顆炸彈從高空擊中列克星敦號，令艦身大火入水，並向左側傾斜7度。下午1時，損管人員暫時控制了火勢，並穩定船身，可以25節速度航行。但在數小時後，列克星敦號艦體突然爆炸，大火更燃燒至油庫，火勢再度失控。一般認為是損管人員未能及時抽走艦內油氣，令艦體成為計時炸彈（日本大鳳號航空母艦亦有類似經歷）。3時58分，艦長下令“全員上甲板”，並于5時01分下令棄艦。

    列克星敦號的火舌升至數百呎高空，令到她容易被日軍發現。為免被日軍俘獲，美軍下令一艘驅逐艦，近距向列克星敦號發射兩枚魚雷。晚上7時56分，列克星敦號沉沒。太平洋司令部對此大為驚訝。在匯報珊瑚海海戰損傷時，太平洋司令部認為列克星敦號受損不大，且受控制，應可在短期內恢復戰鬥力，晚間突然傳來爆炸及棄艦的消息，令司令部勝利榮譽的氣氛出現逆轉。

    榮譽

　　列克星敦號總共獲得了兩枚戰鬥之星。

　　1942年6月，美軍公開承認列克星敦號沉沒，並正式除藉。21年前建造列克星敦號的船廠主動聯絡美軍，要求廠內一艘建造中的艾塞克斯級航空母艦由卡伯特號更名為列克星敦號，以作記念。海軍同意了這要求。1942年9月23日，列克星敦號航空母艦 (CV-16)下水。

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    CV-4

   遊騎兵號（英文：USS Ranger，CV-4）為美國海軍第一艘以航空母艦為目地而設計並制造的船艦。由于其較小的噸位與艦島，狹窄的飛行甲板以及耐波性的問題，使得該艦型並未成為主流，後續的建造計劃也被取消。但該艦在設計與操作中所產生的問題，為後續航艦的設計上提供了許多寶貴的經驗。在第二次世界大戰初期，遊騎兵號是美國大西洋艦隊裏唯一的大型航空母艦。1944年轉為訓練航空母艦，負責訓練夜間戰鬥機飛行員，以及其它戰鬥訓練任務，大戰結束之後很快的就退役，並被拆解。美國在戰前就服役的八艘航艦裏，遊騎兵號，薩拉托加號，與企業號三艘存活到戰後，而且遊騎兵號是唯一沒有跟日本海軍交戰的航艦。

   設計

　　早在美國第一艘航空母艦蘭利號于1922年服役時，美國海軍就在規劃下一代的新型航空母艦。但是在1922年時，美國國會批準了華盛頓海軍條約，于是美國海軍一方面把兩艘戰鬥巡洋艦改裝成為航空母艦，即列辛頓號（USS Lexington，CV-2）與薩拉托加號，另一方面也延緩了這級航艦的建造時程，以方便進行更多的研究。

　　由于華盛頓海軍條約中規定美國航空母艦的噸位為135,000噸，而且兩艘列辛頓級航艦就佔去了66,000噸，所以新航艦的適當噸位就變成主要的研究對象。雖然部份海軍軍官希望新航艦能有20,000噸左右，但海軍航空署署長威廉‧莫菲特（William A. Moffett）少將力主建造13,800噸級的航艦，理由是根據英國與日本的經驗，這種噸位的航艦所能操作的飛機跟更大的船是差不多的。另一位海軍軍官，海軍部長的助手布魯斯‧雷頓（Bruce G. Leighton）少校此時也提出他的研究報告，他也認為13,800噸級的航艦對于保護戰列，反潛，偵察，與對地攻擊等任務都很合適。還有一些因素也影響了海軍的決策，例如美國艦隊總司令查爾斯‧休斯上將對航艦的使用方法雖然和莫菲特少將不同，但他也希望艦隊中能有一種較小型的航艦，以用他的飛機來保護他的戰鬥艦。

　　在這些考量之下，美國海軍在1927年所提出新的五年造艦計劃中，他們預備建造5艘13,800噸的新航艦。1929年海軍工程署提出設計案，跟有大型艦島結構的列辛頓級航艦不同，新航艦沒有艦島，是類似蘭利號的構型。第1艘的預算在1929會計年度提出，但由于新一回合的倫敦海軍會議預備在1930年初舉行，而且還有許多細部的問題有待解決（其中包括夜間降落的問題），因此胡佛總統在1930年初暫停了整個計劃。一直美國國會批準條約之後，海軍部才在9月份再度提出計劃，1930年底由海軍航海署命名為遊騎兵號。1931年9月26日安放龍骨，1933年2月25日下水，擲瓶式是由當時的第一夫人，露‧胡佛（Lou H. Hoover）夫人進行。1934年6月4日正式服役，由亞瑟‧布裏斯托（Arthur L. Bristol）上校擔任艦長。

    1934年到1941年間

　　遊騎兵號服役時與當初的設計略有不同。首先，該艦多了約700噸的排水量，其次，根據多次“艦隊問題”（Fleet Problems）海軍演習所獲得的經驗，遊騎兵號還是裝設了一個相對較小的艦島。第一架在遊騎兵號起降的飛機是由亞瑟‧戴維斯（Arthur C. Davis）少校所駕駛了沃特O3U-3偵察機，時間是1934年6月21日。8月6日遊騎兵號離開乞沙比克灣（Chesapeake Bay），至南美洲海域進行試航訓練，並訪問了裏約熱內盧，布宜諾斯艾利斯，以及蒙特維多等港口。1935年4月15日抵達聖地牙哥，之後到1939年初都在太平洋地區執勤，並參與了四次“艦隊問題”演習。1939年2月，遊騎兵號前往加勒比海地區參加“艦隊問題”第20號演習，演習結束後就回到諾福克港，並執行從美國東海岸到加勒比海地區的巡邏任務。德國于9月1日侵入波蘭，而英、法兩國在9月3日對德國宣戰後，美國海軍遂組織一個“中立巡航”任務，以保護中大西洋的貿易航線。遊騎兵號也被納入，並巡弋從百慕大到紐芬蘭之間的海域。

    雖然在設計與建造時認為噸位較小的航艦較為適用，但等到航艦進行試航時就發現遊騎兵號的耐波性不良，飛機在海象較差時的起降較為危險。幾次“艦隊問題”演習中也發現，遊騎兵號的甲板過窄，航速太慢，這讓魚雷轟炸機在航艦上的操作有非常多限制，尤其在沒有足夠的風勢幫助下，攜帶魚雷的轟炸機幾乎無法起飛。也因此在1941年時，遊騎兵號的飛行大隊是54架F4F戰鬥機與18架SBD俯衝轟炸機，並以此編制進入第二次世界大戰。由于有許多操作上的限制，遊騎兵號之後當美國設計約克鎮級與艾塞克斯級航艦時，就不再有小型化的爭論，而且遊騎兵號後續的建造計劃也喊停。

   第二次世界大戰

   1942年

　　美國在1941年12月7日進入第二次大戰時，遊騎兵號正在加勒比海地區巡弋。她在12月8日返回諾福克港，雖然在太平洋地區戰況吃緊，但遊騎兵號並無進入太平洋的計劃，而是在21日出發南大西洋進行長達三個月的巡邏任務。1942年4月，遊騎兵號成為大西洋艦隊航艦部隊的旗艦，並在5月時與7月分別載運68架與75架陸軍的P-40驅逐機至非洲黃金海岸（現加納）的阿克拉，這兩批P-40最後都送到中國以補充陳納德將軍的第十四航空軍。之後該艦在東海岸與加勒比海地區進行戰鬥與油補訓練，直到11月火炬行動展開。

　　身為大西洋艦隊唯一一艘大型航艦，遊騎兵號率領其它四艘護航航空母艦前往北非的摩洛哥，為登陸部隊提供空中掩護。11月8日，遊騎兵號上的F4F野貓式戰鬥機起飛前往攻擊法屬北非的軍事目標。三天的戰鬥中，遊騎兵號的戰機飛行了469架次，摧毀了維琪法國海軍的信天翁號驅逐艦與兩艘潛艇，擊落15架飛機並擊毀約70架停在地面的各式飛機；此外，對維琪法國陸軍的阻絕打擊中，破壞了約21輛輕戰車與86輛其它車輛，大部份是載運部隊至前線的卡車。本身損失則只損失了16架戰鬥機。

　　卡薩布蘭加地區的維琪法國部隊在11月11日投降後，遊騎兵號便在12日離開北非地區，返回諾福克港。

   1943年

　　遊騎兵號于1942年12月16日進入諾福克港進行整修，至1943年2月7日結束。航艦又載運75架P-40驅逐機至卡薩布蘭加，然後至北大西洋，在新英格蘭地區至加拿大新斯科細亞省哈利法克斯之間的海域進行巡邏與訓練任務。到8月份，遊騎兵號前往英國的斯卡帕灣，加入英國本土艦隊。10月2日，遊騎兵號與英國本土艦隊從泊地出發，至挪威海域攻擊德國船只。這個作戰代字為“領袖”（Operation Leader），這個由英、美兩國海軍組成的特遣艦隊是由英國海軍上將布魯斯‧佛雷塞爵士（Sir Bruce Fraser）指揮，包含2艘戰鬥艦，1艘航艦（即遊騎兵號），4艘巡洋艦，與10艘驅逐艦。遊騎兵號負責特遣艦隊的戰鬥巡邏與空中攻擊任務。

    特遣艦隊于10月4日抵達作戰地點，遊騎兵號總共起飛了兩波，包括20架SBD俯衝轟炸機，10架TBF魚雷轟炸機，與14架F4F戰鬥機，攻擊了挪威的博德港。當中還有個插曲：10月3日時德國方面宣布由于U-404號在4月25日擊沉了遊騎兵號，希特勒在艇長奧圖‧馮‧畢羅上尉的騎士級十字勳章上飾橡葉，因此遊騎兵號的飛行員們決定要讓馮‧畢羅跟希特勒知道，遊騎兵號還存活著，而且還能攻擊。他們的確辦到了，共有44,000噸德國船只被擊沉或摧毀，2架德國飛機被執行戰鬥巡邏任務的戰機擊落，本身在攻擊行動中損失1架TBF魚雷轟炸機與2架SBD俯衝轟炸機。特遣艦隊于4日下午結束行動，並于6日返回了斯卡帕灣。遊騎兵號接下來到11月下旬，都與英國第2戰鬥艦分隊一同巡弋冰島海域。航艦于1943年12月4日返回波士頓。

   1944年到1945年

　　遊騎兵號在1944年1月3日成為訓練航艦，其間也曾載運陸軍的P-38閃電式驅逐機與美、法兩國海軍人員前往北非，並把軍方乘客與需要維修的陸軍飛機運返美國。美國海軍軍令部長金恩上將原打算將遊騎兵號進行現代化工程，包含延長她的飛行甲板，更新引擎，加大軍火儲存設施與加裝裝甲，以適應在太平洋戰區的作戰需求。但由于會幹擾新航艦的建造與既有大型航艦的修護工程，最後金恩的幕僚說服他取消這個計劃。不過遊騎兵號在1944年5月還是進入諾福克海軍造船廠，加裝新的彈射器、雷達，以及與夜間飛行相關的設備。1944年7月抵達美國西岸，搭載第102夜間戰鬥機中隊的飛機與人員，然後在夏威夷至加州之間的海域執行訓練任務，一直到戰爭結束。終其大戰，遊騎兵號從未與日本海軍交鋒過。

   戰後與除役

　　遊騎兵號在1945年9月30日從加州聖地牙哥出發，至巴拿馬的巴爾波載運一批軍方與平民乘客，駛抵路易斯安那州的紐奧爾良，並參加當地的海軍日慶祝活動。之後遊騎兵號待在美國東海岸地區，一直到1946年10月18日在諾福克除役。10月29日除籍，隨即在1947年1月28日出售拆解。

　　在第二次世界大戰中，遊騎兵號獲得兩枚戰星。

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    CV-5

    早期歷史約克鎮號由紐波特紐斯造船廠于1934年5月21日在弗吉尼亞州的紐波特紐斯開始建造，1936年4月4日在埃莉諾‧羅斯福主持下完成下水儀式，並從1937年9月30日開始服役于弗吉尼亞州諾福克的海軍基地，艦長為歐內斯特‧D‧麥克沃特海軍上校。

    1938年1月，在艦只設備裝配完畢後，約克鎮號即在弗吉尼亞州的漢普頓錨地和弗吉尼亞海岸南方的演習場開始訓練其新裝備的航空編隊。

    1938年1月8日，約克鎮號啟程前往加勒比海地區，並于1月13日抵達波多黎各的庫萊布拉島。2月，約克鎮號開始了它的試航，沿途經過了夏洛特‧阿馬利亞、聖托馬斯、美屬維京群島、海地的戈納伊夫、古巴的關塔那摩灣和巴拿馬運河區的克裏斯托巴爾港。3月1日，約克鎮號從克裏斯托巴爾港的科隆灣出發返航，3月6日到達漢普頓錨地，第二日又前往諾福克的海軍造船廠，進行試航後的船舶維修。

    在經歷了1938年秋初的維修後，約克鎮號于10月17日從造船廠轉往諾福克的海軍基地，不久又前往南部演習場進行軍事訓練。

    從1939年開始，約克鎮號在美國東海岸外，從切薩皮克灣到關塔那摩灣一帶海域進行軍事訓練。1939年2月，作為第二航母編隊的旗艦，它與其姊妹艦企業號一同參加了代號為“艦隊問題20”（Fleet Problem XX）的軍事演習——這是它參加的首次軍事演習。該次演習要求在某歐洲勢力入侵的假想情況下，美國海軍在保持用以保護美國在太平洋地區利益的足夠海軍力量的同時，擁有一支能夠控制加勒比海地區航道的艦隊。美國總統富蘭克林‧德拉諾‧羅斯福在重型巡洋艦休斯頓號上觀看了部分的演習。

    對該次演習的分析表明航空母艦的運作——自1925年美國蘭利號航空母艦參加該演習後，這已經成為年度演習的例行考察項目了——已經日臻完美。約克鎮號和企業號作為新加入艦隊的成員，雖然缺乏經驗，但是卻發揮著極重要的作用。演習組織者對航空母艦及其上的航空隊的用途——如護航、反潛以及包括攻擊水面艦只和海岸設施的各種攻擊手段進行了研究。而由此制定出的作戰策略則在其後的實戰中得到了應用。

   太平洋艦隊時期

    在“艦隊問題20”軍事演習後，約克鎮號返回漢普頓錨地做了短暫的休整，隨後于1939年4月20日前往太平洋地區。在通過巴拿馬運河一周後，約克鎮號與太平洋艦隊會合，開始了正常的運作。1940年，在離開加利福尼亞州的聖迭戈後，約克鎮號參加了當年4月舉行的“艦隊問題21”軍事演習。約克鎮號是1940年裝備美國無線電公司生產的CXAM雷達的6艘軍艦之一。

    “艦隊問題21”的部分內容專門針對著發生在太平洋地區的未來戰爭。該軍事演習分為兩部分，第一部分的重點訓練內容包括：作戰計劃的制定能力、戰事評估能力、掩護與偵查能力、作戰單位的協調能力和使用、部署艦隊的能力。軍事演習的第二部分內容包括艦隊護航和奪取敵方海軍基地，以及最重要的——與敵方艦隊的具有戰略決定性的遭遇戰。該次演習——作為戰前舉行的最後一次該係列軍事演習——包括了兩次航空編隊對主要目標進行攻擊的演練。114A號海空聯合演練頗具預見性地指出了陸軍和海軍協同防禦夏威夷群島的必要性；而114號艦隊演練則證明了飛機可被用來對水面艦只進行高空偵測——這一飛機的重要作用在即將到來的戰爭中得到了充分的認識。

    在“艦隊問題21”軍事演習後的春季，約克鎮號一直巡遊于美國西海岸和夏威夷海域。直到德國的U-潛艇在大西洋海域成功地大量獵殺英國船只，使大西洋局勢驟然緊張後，該地區即需要美國海軍增強其力量。因此，作為對美國大西洋艦隊的增強，海軍從太平洋艦隊調動了數量可觀的艦只，其中包括了約克鎮號、第三戰鬥編隊（包括數艘新墨西哥級戰列艦）、3艘輕型巡洋艦和12艘驅逐艦。

   中立巡遊

    1941年4月20日，約克鎮號在瓦靈頓號驅逐艦、薩默斯號驅逐艦和朱厄特號驅逐艦的陪同下離開珍珠港，朝東南方行進，並于5月6日至7日夜間通過巴拿馬運河，5月12日到達百慕大群島。從這時起直至美國參戰，約克鎮號一直在大西洋地區巡遊，巡遊范圍大致為從紐芬蘭島至百慕大群島間的區域，期間以中立姿態共巡遊了17,642英裏（28,392公裏）。

    盡管阿道夫‧希特勒禁止其潛艇部隊攻擊美國船只，但是美國海軍並不為這一政策所動，仍致力于維持大西洋上的力量平衡。

10月28日，約克鎮號、新墨西哥號戰列艦和其他數艘美國軍艦正在為一支船隊護航，其中一艘驅逐艦截獲到了潛艇的聯係信號，于是船隊開始緊急右轉向，于此同時護航艦隊開始投放深水炸彈，這是該次護航過程中遇到的三次緊急情況中的第一次。當日下午，船隊中的“長尾夫帝國號”（Empire Pintail）引擎損壞需要修理，船隊速度因此降至11節（13英裏/小時；20公裏/小時）。

    當日晚，美國軍艦攔截到了密集的德國無線電信號，表明附近可能存在監視船隊航行情況的潛艇。護航艦隊指揮官，海軍少將H‧肯特‧休伊特（H.Kent Hewitt）隨即派出了一艘驅逐艦殿後，盡可能摧毀該艘U-潛艇，或至少迫使其下潛。

    第二日，在巡洋艦的艦載機升空偵查的情況下，約克鎮號和薩瓦納號輕型巡洋艦開始為驅逐艦加油，整個加油過程直到黃昏時分才結束。10月30日，約克鎮號準備為另外三艘驅逐艦加油，與此同時其他護航艦只則保持密切聯係。隨後，在莫裏斯號驅逐艦和安德森號驅逐艦投擲深水炸彈的同時，船隊進行了10次緊急轉向，在此期間，休斯號驅逐艦協助負責船隊的聯絡。之後安德森號驅逐艦進行了兩次更深的深水炸彈攻擊，並注意到“出現了大量的海上浮油，但是沒有殘骸的蹤跡”。 短期的戰爭似乎即將變為現實。在10月30日——即日本飛機攻擊珍珠港前1個月多——U-562潛艇使用魚雷擊沉了美國的雷本‧詹姆斯號驅逐艦，導致大量船員喪生——這是二戰中美國戰艦第一次蒙受損失。

    在11月份，約克鎮號又進行了一次中立巡遊，然後于12月2日進入諾福克海軍基地。五天後，日本偷襲珍珠港，戰爭爆發。

    第二次世界大戰

    從太平洋方面傳來的最早信息令人沮喪——太平洋艦隊遭受重擊。由于戰艦編隊遭到嚴重破壞，此時未受損害的航空母艦就顯得尤為重要。12月7日，美國在太平洋地區只有三艘航空母艦——企業號、列克星敦號和薩拉托加號。遊騎兵號和胡蜂號航空母艦，以及新近服役的大黃蜂號航空母艦，都留在了大西洋海域。約克鎮號于1941年12月16日離開諾福克前往太平洋，此時它的第二火炮陣列換裝成了厄立空20mmFF火炮（Oerlikon 20 mm guns）。1941年12月30日約克鎮號到達聖迭戈，不久就成為新成立的、由海軍少將法蘭克‧傑克‧弗萊徹（Frank Jack Fletcher）指揮的第17機動部隊的旗艦。

    在新戰區，約克鎮號的首次任務是護送一支往美國薩摩亞群島運送增援海軍的船隊。1942年1月6日，約克鎮號與其他多艘軍艦離開聖迭戈，將海軍部隊運送至圖圖伊拉島及該島上的帕果帕果，以增強已經部署在該島上的守備部隊。

    在安全完成此次運送任務後，約克鎮號與姊妹艦企業號于1月25日離開薩摩亞群島水域。6日後，第8機動部隊（屬企業號）和第17機動部隊（屬約克鎮號）分道揚鑣，前者去往馬紹爾群島，後者前往吉爾伯特群島。兩者都參加了美國在戰爭中的第一次攻勢——馬紹爾群島-吉爾伯特群島突襲。

    當日5時17分，在路易斯維爾巡洋艦和聖路易斯輕型巡洋艦及其他四艘驅逐艦的掩護下，11架道格拉斯TBD破壞者式魚雷轟炸機和17架道格拉斯SBD無畏式俯衝轟炸機在指揮官柯蒂斯‧W‧斯麥利的帶領下從約克鎮號上起飛。它們攻擊了在賈魯伊特環礁（Jaluit Atoll）上發現的日軍岸上設施和船舶，但是猛烈的雷暴雨阻礙了行動，共有7架飛機失事。約克鎮號上的其他飛機則襲擊了梅金環礁（Makin Atoll）和邁利環礁（Mili Atoll）上的日軍設施和船舶。

    第17機動部隊發動的這次對吉爾伯特群島的攻擊對美軍來說是個驚喜，因為一路上他們都未曾碰到任何敵軍的水面艦只。只有一架執行偵查巡邏任務的九七式大艇-“畫眉鳥”試圖攻擊被派往前方搜救賈魯伊特任務中未能返航飛行員的驅逐艦。但其還未及引起損失，就被驅逐艦上的防空炮火驅逐。

    不久，另一架“畫眉鳥”——也可能是同一架飛機——從距離約克鎮號約15,000碼（14,000米）的低空雲層中衝出。此時約克鎮號為了不妨礙執行戰鬥巡邏任務的飛機的飛行而未啟動防空炮火。不久，被兩架F4F戰鬥機追逐的“畫眉鳥”由消失在雲層之中。不到5分鐘，這架飛機就又從雲層中衝出來，墜入海中。 雖然第17機動部隊原計劃對賈魯伊特環礁實施第二次攻擊，但是由于雷暴雨和夜幕降臨而被取消。至此，該編隊退出了這片海域。

    海軍上將切斯特‧尼米茲後來稱讚馬紹爾-吉爾伯特群島突襲“從構想到計劃，再到執行都十分精彩”。但是他也在其後的報告中指出，由于對日佔島嶼情報數據的缺乏，兩只編隊的攻擊具有一定程度的盲目性。

    其後約克鎮號進入珍珠港補充給養，並于2月14日再次出海，開往珊瑚海。3月6日，它與第11機動部隊會合——該機動部隊圍繞列克星敦號航空母艦組建，指揮官為海軍少將威爾森‧布朗（Wilson Brown）——並共同向臘包爾和蓋斯馬塔行進，以攻擊日本艦只從而阻滯日軍的推進速度，同時也掩護盟軍在新喀裏多尼亞的努美阿的登陸。不過，當這兩艘航空母艦——在多達8艘的重型巡洋艦（其中包括澳洲皇家海軍澳洲號重型巡洋艦）和14艘驅逐艦的強大火力掩護下——向新幾內亞挺進之時，日軍仍在繼續他們對澳洲的攻勢，並已經于3月7日在新幾內亞東端薩拉馬瓦-萊城地區的修恩灣登陸。

    關于日軍攻勢的消息促使布朗少將將第11機動部隊的攻擊目標由臘包兒改為薩拉馬瓦-萊城地區。在1942年3月10日早晨，位于巴布亞灣內的美國航空母艦開始投放飛機。列克星敦號在7時49分開始投放其航空編隊；21分鐘後，約克鎮號亦緊隨其後投放飛機。盡管將飛機投放點選擇在海灣內將使飛機必須橫穿歐文-斯坦利山脈——該區域的飛行條件並不良好——飛行約125英裏（200公裏），但是這一安排將能夠保證機動部隊的安全以及攻擊的隱蔽性。

    在接下來的攻擊中，列克星敦號上起飛的第2偵查中隊(VS-2)中的SBD無畏式俯衝轟炸機于9時22分對日本船只展開俯衝轟炸。9時38分，該航母上的魚雷機與轟炸機中隊 (VT-2 and VB-2)對薩拉馬瓦地區的日軍船只展開進攻。其戰鬥機中隊（VF-2）則分散成多個四機攻擊小組，一部分進攻萊城，另一部分則進攻薩拉馬瓦。約克鎮號上的飛機在“雷克斯小姐”（"Lady Lex."）（列克星敦號的昵稱）的攻擊波後接踵而至，9時50分，第5轟炸機中隊(VB-5)和第5魚雷機中隊(VT-5)對薩拉馬瓦地區展開攻擊，于此同時第5偵查中隊(VS-5)則對萊城地區海岸邊的輔助設備實施破壞。第42戰鬥機中隊(VF-42)的飛機在薩拉馬瓦地區上空執行戰鬥巡邏任務，在確定該地區不存在敵方空中力量後，即對該地區的地面目標和港口中的小型船只展開攻擊。

    在完成攻擊任務後，美軍飛機開始返航，至中午，104架飛機中的103架被安全收回，另外一架SBD無畏式俯衝轟炸機則被日軍的防空炮火擊落。這次針對薩拉馬瓦-萊城地區的攻擊是兩艘航空母艦上的飛行員共同執行的首次攻擊任務。盡管較之其後的行動，該次攻擊的魚雷和炸彈命中精度有待于提升，當時這次攻擊仍然為飛行員們提供了不可估量的寶貴經驗，這些寶貴經驗將會令他們在珊瑚海戰役和中途島戰役中有更出色的發揮。

    第11機動部隊在攻擊後以20節（23英裏/小時；37公裏/小時）的速度往東南方向撤出戰區，直至夜幕降臨，又轉向東面，以15節（17英裏/小時；28公裏/小時）的速度行進，最後與第11.7機動部隊會合——該機動部隊包括四艘重型巡洋艦和四艘驅逐艦，由澳洲海軍少將約翰‧克雷斯（John Crace）指揮，曾在航母編隊前往新幾內亞的途中為之提供掩護。

    約克鎮號之後繼續在遠離日軍陸基飛機攻擊范圍的珊瑚海海域進行巡邏，並準備好了一旦出現戰機，就對敵發動攻擊；這種狀況一直持續到4月。在薩拉馬瓦-萊城突襲行動後，南太平洋的局勢暫趨穩定，因此約克鎮號及第17機動部隊的其他軍艦開進了湯加群島的東加塔普島上尚未建成的港口，進行自2月14日離開珍珠港後的首次維護。

    不過，不久之後日軍又再次行動。對海軍上將尼米茲來說，這是“一個表明日軍意圖在5月第1周內攻擊莫爾茲比港運輸線的絕好跡象”。因此，約克鎮號于1942年4月27日離開東加塔普島，再次開進珊瑚海。第11機動部隊——現在由海軍少將奧布裏‧W‧費徹接替了布朗在列克星敦號上的指揮權——亦離開了珍珠港，與第17機動部隊會合，並在5月1日到達新赫布裏底群島西南方，位于約克鎮號戰鬥群的附近。

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   珊瑚海戰役

    第二天下午15時17分，2架第2偵查中隊的SBD無畏式俯衝轟炸機發現了一艘正在上浮的日軍潛艇。三架TBD破壞者式魚雷轟炸機隨即從約克鎮號上起飛趕往現場，在該潛艇下潛後對其實施了一次攻擊。

    5月3日早晨，第11機動部隊和第17機動部隊之間相距100英裏（160公裏），各自都在進行著加油作業。在午夜前不久，弗萊徹收到一條從澳洲飛機上發來的信息——日軍的運輸艦只正往所羅門群島的圖拉吉島上運送軍隊和設備。此前不久澳洲人剛從該地區撤離。日軍甫一登陸，就開始修建一個水上飛機基地，以支持他們在南方的攻勢。

    為此，約克鎮號向北以27節（31英裏/小時；50公裏/小時）的速度行進。5月4日破曉，日軍剛剛建成的灘頭陣地進入了約克鎮號的攻擊范圍。在7時1分，第一攻擊波的18架來自第42戰鬥機中隊的F4F戰鬥機、12架來自第5魚雷機中隊的TBD破壞者式魚雷轟炸機和28架來自第5偵查中隊和BY-5的SBD無畏式俯衝轟炸機從約克鎮號上起飛。約克鎮號的航空編隊對敵艦和位于圖拉吉島和所羅門群島佛羅裏達島南岸的吉沃圖（Gavutu）上的海岸設施進行了三波不間斷的攻擊，共耗費22顆魚雷和761,000磅炸彈，擊沉日軍菊月號驅逐艦、四艘運礦船和四艘駁船。另外，第5航空集團摧毀了5架日軍的水上飛機，總共損失了2架F4F戰鬥機（飛行員獲救）和1架TBD破壞者式魚雷轟炸機（機組人員失蹤）。

    與此同時，第44機動部隊——一支由英國皇家海軍少將克雷斯指揮的巡洋艦-驅逐艦特混艦隊加入了列克星敦號的第11機動部隊，至此，盟軍在決定性的珊瑚海戰役前夕集結完畢。

    此時在北面，11艘載滿士兵的運兵船正由一艘驅逐艦護送，並由祥鳳號輕型航空母艦、四艘重型巡洋艦和一艘驅逐艦提供掩護，駛往莫爾茲比港。另外，還有一支圍繞參加過珍珠港偷襲活動的兩艘航空母艦——翔鶴號和瑞鶴號組建的、擁有2艘重型巡洋艦和6艘驅逐艦的機動部隊提供額外的空中掩護。

    5月6日早晨，弗萊徹將全部的盟軍力量都集中在其戰術指揮之下，形成第17機動部隊。7日黎明，他緊急派遣克雷斯率領驅逐艦和巡洋艦前往路易西亞德群島(the Louisiade archipelago)，以阻截任何企圖向莫爾茲比港行進的敵人。

    而弗萊徹則率領兩艘航空母艦和其余僚艦往北搜索敵人。此時日本的偵查飛機發現了尼奧紹號艦隊油料補給艦及其護衛艦西姆斯號驅逐艦，並將前者錯認為航空母艦。兩波的日本飛機——第一波為高空轟炸機，第二波為俯衝轟炸機——向這兩艘船發起攻擊。西姆斯號在高射炮組由于機槍故障無法運作的情況下，被三次直接命中並很快沉沒，大批船員喪生。而尼奧紹號則幸運得多，其在遭受多達7次的直接命中和8次近距脫靶後仍未沉沒，直至11日船上的幸存者被送至亨利號驅逐艦上後，它才被來救援的驅逐艦擊沉。

    尼奧紹號和西姆斯號吸引了原本會襲擊弗萊徹的航空母艦的日本飛機，與此同時，從約克鎮號和列克星敦號上起飛的飛機發現並擊沉了祥鳳號航空母艦。列克星敦號上的一名艦載機飛行員在無線電通信中如此描述這次勝利：“我們逮著這只航母了！”

    當天下午，翔鶴號和瑞鶴號在仍未找到弗萊徹的艦隊的情況下，投放了27架轟炸機和魚雷機用以進一步的搜索。這些飛機一路上平安無事，直至遇見從約克鎮號和列克星敦號上起飛的戰鬥機，在接下來的戰鬥中，日本飛機被擊落9架。

    接近黃昏時，三架日本飛機難以置信的將約克鎮號錯當成他們自己的航空母艦並試圖降落。軍艦上的防空炮火遂將它們驅逐開，這三架飛機從約克鎮號的艦首掠過，隨後轉向逃脫。兩分鐘後，又有三架日本飛機犯了相同的錯誤，並試圖進入約克鎮號的降落圈。航空母艦上的炮手擊落了其中的一架。

    然而，戰鬥還遠未結束。第二天——5月8日——的早晨，一架列克星敦號上的偵察機發現了日本海軍上將高木武雄的航母攻擊艦隊——其中包括了翔鶴號和瑞鶴號。約克鎮號隨即出動飛機發動進攻，共有兩枚炸彈擊中翔鶴號，毀壞了它的飛行甲板，使其無法再投放飛機；另外，炸彈也引起了汽油儲藏罐的爆炸，並摧毀了一個引擎維修車間。隨後列克星敦號上的SBD無畏式俯衝轟炸機又送去了另一波攻擊。在這兩撥攻擊中，共有108名日本軍官喪生，40余人受傷。

    在美軍飛機轟炸日本航空母艦之時，約克鎮號和列克星敦號截獲了一條信息，該信息表明日軍已經知道他們的大概位置，于是美軍開始準備擊退發動一次報復性襲擊，這次襲擊在11時後不久到來了。

    美軍負責戰鬥空中巡邏的野貓戰鬥機擊落了17架日軍飛機，但仍有一些日軍飛機成功地突破了防禦網。九七式艦上攻擊機（亦被成為“Kates”）向列克星敦號的艦首兩側發射了魚雷，其中的兩枚撕開了列克星敦號的左舷；九九式艦上轟炸機又投擲了數顆炸彈。列克星敦號的三個引擎室被部分淹沒，幾處火災在甲板以下肆虐，而航母的升降機亦無法工作。

    約克鎮號也遇到了麻煩。在其艦長埃利奧特‧巴克馬斯特的控制下，這艘航母躲開了8顆魚雷；其後在九九式艦上轟炸機的攻擊下，它又成功的躲開了多顆炸彈，但是仍被一顆炸彈擊中，這顆炸彈擊穿了飛行甲板，並在甲板下方爆炸，造成死傷66人。

    列克星敦號的損害控制部門最終將火情控制住了，航母又能夠繼續進行飛機作業。空戰則在8日中午之前就以早早結束了；在一個小時內，航母由恢復了船身的平穩，只有艦首稍稍的下傾。然而，船內的汽油蒸汽被引燃導致的爆炸又引起了一次火災，並使航母內部遭受嚴重破壞。17時7分，列克星敦號被宣布棄船，隨後被菲爾普斯號驅逐艦擊沉。

    日軍贏得了戰術性的勝利，是盟軍遭受到了相對而言更為嚴重的損失；而對于盟軍來說，此次戰役阻截了日軍在南太平洋和西南太平洋的攻勢，已經實現了戰略性的成功。約克鎮號亦非全身而退，它在此次戰役中遭受了嚴重損傷，專家估計它必須在船塢中呆上三個月才能重回戰場。不過，事實上並沒有這麼多的時間讓約克鎮號得到維修，因為盟軍已經通過破譯日本海軍信息得到足夠情報，估計日軍即將展開一次大規模行動，行動目標為夏威夷島鏈的西北端——兩個位于低珊瑚環礁上的小島——它們被稱為“中途島”。

   中途島戰役

    獲得此情報的尼米茲開始係統的規劃中途島的防守，他盡可能的增加了中途島的人員、飛機和槍炮，又將大部分的海軍力量都集中起來，準備好了與敵軍展開一次海上決戰。另外，他又將第16機動部隊——其中包括企業號與大黃蜂號——召回珍珠港進行短暫的給養補充。

    約克鎮號也收到了命令返回夏威夷，它于5月27日到達珍珠港。船塢的工作人員開始與時間賽跑，在盡可能短的時間內完成必要的修復工作，以使該艦能夠重新出海。約克鎮號上的航空編隊——其中的大部分飛行員都身經百戰但也都已精疲力竭——得到了來自薩拉托加號航空母艦上的飛機和機組人員的補充，而薩拉托加號則在夏威夷短暫休整之後即前往美國西海岸進行艦只的現代化維修。休整完畢之後，約克鎮號作為第17機動部隊的核心于5月30日重新出海。

    到達中途島的東北方海域後，約克鎮號升起了海軍少將弗萊徹的旗幟，並與由海軍少將雷蒙德‧A‧斯普魯恩斯（Raymond A.Spruance）指揮的第16機動部隊會合，第17機動部隊位于後者北面，兩者之間保持著10英裏（16公裏）的距離。

    從中途島和航空母艦上起飛的偵察機從6月初開始就持續不斷的搜索著周圍的區域。6月4日破曉之時，約克鎮號投放了一組由來自第5轟炸機中隊的10架SBD無畏式俯衝轟炸機組成的機群在半徑為100英裏（160公裏）的半圓區域內進行搜索，但是一無所獲。

    不過同時，一架從中途島起飛的卡特琳娜水上飛機發現了正在接近的日軍，並通過無線電通知了島上駐軍。弗萊徹少將名命令斯普魯恩斯少將的第16機動部隊找出敵軍航空母艦的位置並在發現後立即發動攻擊。

    約克鎮號的偵查機群在8時30分回艦，它們著陸之前不久6架執行戰鬥巡邏任務的飛機剛剛起飛。當最後一架無畏者被收回後，飛行甲板立即開始為投放攻擊機群——包括17架來自第3轟炸機中隊的SBD無畏式俯衝轟炸機、12架來自第3魚雷機中隊的TBD破壞者式魚雷轟炸機和6架來自第3戰鬥中隊的野貓戰鬥機——作準備。同時，企業號和大黃蜂號也開始投放它們的攻擊機群。

    來自3艘航空母艦的魚雷轟炸機群發現了日軍的攻擊艦隊，但是卻碰到了大麻煩——來自第6、8、3魚雷機中隊的41架飛機總共只有6架返回了企業號和約克鎮號，沒有一架返回大黃蜂號。

    魚雷機群雖然損失慘重，但卻達到了目的。日本負責戰鬥空中巡邏的飛機中止了對航母的高空掩護，而將注意力轉為攻擊魚雷轟炸機。航母上空頓時為剛從約克鎮號和企業號上趕來的無畏式飛機敞開。

    在沒有遭遇任何抵抗的情況下，約克鎮號上的俯衝式轟炸機開始連續打擊日軍的蒼龍號航空母艦，在3次致命的攻擊中共傾瀉了多枚1,000磅的炸彈，使蒼龍號變為一片地獄般的火海。企業號上的飛機則同時攻擊了赤城號和加賀號航空母艦，亦在短時間內將其變為兩座漂浮于海上的殘骸。而美軍攻擊之時，日軍航空母艦正在進行加油和換彈作業，炸彈和汽油的連鎖爆炸令這場災難雪上加霜。

    在3艘被毀的航空母艦之外，日軍還有一艘航母——飛龍號仍未被發現。在與其姊妹艦分開之後，飛龍號投放了18架九九式艦上轟炸機，不久，它們就找到了約克鎮號。

    13時29分，約克鎮號上的雷達發現了攻擊機群，其隨即中止了對正在甲板上的戰鬥巡邏機進行的加油作業，並開始快速的清理甲板。正準備降落的無畏式飛機退出了降落圈，為防空炮火騰出空間。無畏式飛機收到命令組成了一支戰鬥巡邏編隊。甲板上的一個容量為800加侖的儲油罐被推到了航母尾部，以消除火災的隱患。船員收起了加油管道，並將各個艙室固定，鎖好。

    約克鎮號上的戰鬥機傾巢而出，試圖阻擊來襲的日軍機群，它們在15至20英裏外與之相遇。野貓戰鬥機展開了有力的阻擊，將由大約18架九九式艦上轟炸機和18架零式飛機組成的機群打散。“四面八方都有飛機，”巴克馬斯特艦長如此寫道，“其中許多冒著煙墜落了。”九九式艦上轟炸機群的指揮官、海軍上尉Joichi Tomonaga的座機可能在戰鬥中被第3戰鬥機中隊的指揮官、少校約翰‧S‧撒奇（John S.Thach）擊落。

    在密集的防空炮火和航母巧妙的規避動作下，仍有3架九九式艦上轟炸機命中了約克鎮號。其中2架在投擲完炸彈後即被擊落；第3架則在投擲完炸彈後失去控制，向下翻滾並撞上了位于航母尾部靠近左船舷的2號升降機，隨即爆炸並撕開了一個邊長達3米的方形大洞。而炸彈爆炸濺起的碎片殺死了在艦尾和飛行甲板下方操作28mm口徑機槍的船員。碎片還還刺透飛行甲板並擊中停在機庫甲板上的3架飛機並引起火災。其中一架無畏式飛機已經加滿了油並挂載著一個1,000磅的炸彈。機庫軍官、海軍少校A‧C‧艾默生及時啟動了灑水裝置，遏制住了火情並最終撲滅了火災。

    第二顆炸彈擊中了航母的左舷，並穿透飛行甲板在煙囪的底部爆炸，致使3個鍋爐的煙道破裂、2個鍋爐無法工作、5個鍋爐中的火被熄滅。煙和汽油充滿了6個鍋爐的火室。負責一號鍋爐的工作人員不顧危險和不適，仍然堅持崗位保持鍋爐中的火不熄滅，從而保持了足夠的蒸汽壓力以保證輔助蒸汽係統的正常運行。

    第三顆炸彈擊中了航母的右舷，並穿透了1號升降機在第四層甲板爆炸，在衣物儲藏室引起了一場火災。此處臨近汽油儲藏室和彈藥庫，不過使用二氧化碳隔絕汽油係統的預防措施無疑有效地阻止了汽油被引燃。

    在修復由俯衝轟炸造成的損害時，約克鎮號的速度已經降至了6節；至14時40分——即炸彈攻擊導致大部分鍋爐停止工作後約20分鐘，約克鎮號慢慢停了下來，在海中靜止不動了。

    大約到了15時40分，約克鎮號準備重啟鍋爐；到了15時50分，引擎室報告可以達到20節甚至更快的速度了。此時約克鎮號還未脫離戰鬥。

    與此同時，由于火情得到了有效的控制，約克鎮號又開始為甲板上的飛機加油，這時艦上的雷達發現了在33英裏（53公裏）外正在進犯的一支飛行編隊。航母又重新進入戰鬥狀態，汽油係統被重新封閉，加油作業也被停止了。正在執行戰鬥巡邏任務的6架飛機中的4架被派去攔截入侵者。而飛行甲板上的10架飛機中的8架油箱中都只有23加侖的汽油，它們隨即起飛作為攔截日軍飛機的戰鬥巡邏飛機群的預備隊。

    16時，約克鎮號開始以20節的速度破浪前進。其投放的飛機已經與敵機相遇。約克鎮號接到報道，來襲的飛機為九七式艦上攻擊機。野貓戰鬥機擊落了至少3架敵機，但是剩下的敵機仍然向著航母及其護衛艦撲去。

    約克鎮號的規避動作避開了2枚魚雷，但是另有兩枚在相隔幾分鐘內各擊中了船身左右兩側，其中第一枚的命中時間為16時20分。航母受到了致命一擊；它失去了動力，舵也被卡住了，只能呆在原地不動，並且船身開始向左側傾斜。

    隨著船身傾斜的加劇，損害控制部門的長官、海軍中校C‧E‧阿爾德裏奇從船體內部發出報告稱在失去動力的情況下，控制海水涌入是不可能的了。引擎室的長官、海軍少校J‧F‧德萊尼不久又報告說盡管所有的火災都已被撲滅，但是船體失去動力使得船身的傾斜無法得到控制。巴克馬斯特命令阿爾德裏奇、德萊尼和其他全員確保自身安全，並穿上救生衣進入上層甲板。

    船身傾斜在持續加劇，當其達到26度時，巴克馬斯特和阿爾德裏奇確定船身傾覆即將發生。“為了拯救盡可能多的船員”，這位船長後來寫道，“我宣布棄船。”

    在接下來的幾分鐘裏，船員將傷員放入救生筏中，送至附近的驅逐艦和巡洋艦上，整個棄船過程井然有序。在疏散了所有的傷員之後，行動執行長官、海軍中校I‧D‧威爾茨通過航母右舷放下的一根繩索離開。巴克馬斯特則最後一次搜索全艦，查看是否還有生者遺漏。在最後確定“沒有活著的人留下”後，他通過從艦尾放下的一根繩索離開航母。此時，海水已經淹至機庫甲板的左側。

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   中途島戰役

    獲得此情報的尼米茲開始係統的規劃中途島的防守，他盡可能的增加了中途島的人員、飛機和槍炮，又將大部分的海軍力量都集中起來，準備好了與敵軍展開一次海上決戰。另外，他又將第16機動部隊——其中包括企業號與大黃蜂號——召回珍珠港進行短暫的給養補充。

    約克鎮號也收到了命令返回夏威夷，它于5月27日到達珍珠港。船塢的工作人員開始與時間賽跑，在盡可能短的時間內完成必要的修復工作，以使該艦能夠重新出海。約克鎮號上的航空編隊——其中的大部分飛行員都身經百戰但也都已精疲力竭——得到了來自薩拉托加號航空母艦上的飛機和機組人員的補充，而薩拉托加號則在夏威夷短暫休整之後即前往美國西海岸進行艦只的現代化維修。休整完畢之後，約克鎮號作為第17機動部隊的核心于5月30日重新出海。

    到達中途島的東北方海域後，約克鎮號升起了海軍少將弗萊徹的旗幟，並與由海軍少將雷蒙德‧A‧斯普魯恩斯（Raymond A.Spruance）指揮的第16機動部隊會合，第17機動部隊位于後者北面，兩者之間保持著10英裏（16公裏）的距離。

    從中途島和航空母艦上起飛的偵察機從6月初開始就持續不斷的搜索著周圍的區域。6月4日破曉之時，約克鎮號投放了一組由來自第5轟炸機中隊的10架SBD無畏式俯衝轟炸機組成的機群在半徑為100英裏（160公裏）的半圓區域內進行搜索，但是一無所獲。

    不過同時，一架從中途島起飛的卡特琳娜水上飛機發現了正在接近的日軍，並通過無線電通知了島上駐軍。弗萊徹少將名命令斯普魯恩斯少將的第16機動部隊找出敵軍航空母艦的位置並在發現後立即發動攻擊。

    約克鎮號的偵查機群在8時30分回艦，它們著陸之前不久6架執行戰鬥巡邏任務的飛機剛剛起飛。當最後一架無畏者被收回後，飛行甲板立即開始為投放攻擊機群——包括17架來自第3轟炸機中隊的SBD無畏式俯衝轟炸機、12架來自第3魚雷機中隊的TBD破壞者式魚雷轟炸機和6架來自第3戰鬥中隊的野貓戰鬥機——作準備。同時，企業號和大黃蜂號也開始投放它們的攻擊機群。

    來自3艘航空母艦的魚雷轟炸機群發現了日軍的攻擊艦隊，但是卻碰到了大麻煩——來自第6、8、3魚雷機中隊的41架飛機總共只有6架返回了企業號和約克鎮號，沒有一架返回大黃蜂號。

    魚雷機群雖然損失慘重，但卻達到了目的。日本負責戰鬥空中巡邏的飛機中止了對航母的高空掩護，而將注意力轉為攻擊魚雷轟炸機。航母上空頓時為剛從約克鎮號和企業號上趕來的無畏式飛機敞開。

    在沒有遭遇任何抵抗的情況下，約克鎮號上的俯衝式轟炸機開始連續打擊日軍的蒼龍號航空母艦，在3次致命的攻擊中共傾瀉了多枚1,000磅的炸彈，使蒼龍號變為一片地獄般的火海。企業號上的飛機則同時攻擊了赤城號和加賀號航空母艦，亦在短時間內將其變為兩座漂浮于海上的殘骸。而美軍攻擊之時，日軍航空母艦正在進行加油和換彈作業，炸彈和汽油的連鎖爆炸令這場災難雪上加霜。

    在3艘被毀的航空母艦之外，日軍還有一艘航母——飛龍號仍未被發現。在與其姊妹艦分開之後，飛龍號投放了18架九九式艦上轟炸機，不久，它們就找到了約克鎮號。

    13時29分，約克鎮號上的雷達發現了攻擊機群，其隨即中止了對正在甲板上的戰鬥巡邏機進行的加油作業，並開始快速的清理甲板。正準備降落的無畏式飛機退出了降落圈，為防空炮火騰出空間。無畏式飛機收到命令組成了一支戰鬥巡邏編隊。甲板上的一個容量為800加侖的儲油罐被推到了航母尾部，以消除火災的隱患。船員收起了加油管道，並將各個艙室固定，鎖好。

    約克鎮號上的戰鬥機傾巢而出，試圖阻擊來襲的日軍機群，它們在15至20英裏外與之相遇。野貓戰鬥機展開了有力的阻擊，將由大約18架九九式艦上轟炸機和18架零式飛機組成的機群打散。“四面八方都有飛機，”巴克馬斯特艦長如此寫道，“其中許多冒著煙墜落了。”九九式艦上轟炸機群的指揮官、海軍上尉Joichi Tomonaga的座機可能在戰鬥中被第3戰鬥機中隊的指揮官、少校約翰‧S‧撒奇（John S.Thach）擊落。

    在密集的防空炮火和航母巧妙的規避動作下，仍有3架九九式艦上轟炸機命中了約克鎮號。其中2架在投擲完炸彈後即被擊落；第3架則在投擲完炸彈後失去控制，向下翻滾並撞上了位于航母尾部靠近左船舷的2號升降機，隨即爆炸並撕開了一個邊長達3米的方形大洞。而炸彈爆炸濺起的碎片殺死了在艦尾和飛行甲板下方操作28mm口徑機槍的船員。碎片還還刺透飛行甲板並擊中停在機庫甲板上的3架飛機並引起火災。其中一架無畏式飛機已經加滿了油並挂載著一個1,000磅的炸彈。機庫軍官、海軍少校A‧C‧艾默生及時啟動了灑水裝置，遏制住了火情並最終撲滅了火災。

    第二顆炸彈擊中了航母的左舷，並穿透飛行甲板在煙囪的底部爆炸，致使3個鍋爐的煙道破裂、2個鍋爐無法工作、5個鍋爐中的火被熄滅。煙和汽油充滿了6個鍋爐的火室。負責一號鍋爐的工作人員不顧危險和不適，仍然堅持崗位保持鍋爐中的火不熄滅，從而保持了足夠的蒸汽壓力以保證輔助蒸汽係統的正常運行。

    第三顆炸彈擊中了航母的右舷，並穿透了1號升降機在第四層甲板爆炸，在衣物儲藏室引起了一場火災。此處臨近汽油儲藏室和彈藥庫，不過使用二氧化碳隔絕汽油係統的預防措施無疑有效地阻止了汽油被引燃。

    在修復由俯衝轟炸造成的損害時，約克鎮號的速度已經降至了6節；至14時40分——即炸彈攻擊導致大部分鍋爐停止工作後約20分鐘，約克鎮號慢慢停了下來，在海中靜止不動了。

    大約到了15時40分，約克鎮號準備重啟鍋爐；到了15時50分，引擎室報告可以達到20節甚至更快的速度了。此時約克鎮號還未脫離戰鬥。

    與此同時，由于火情得到了有效的控制，約克鎮號又開始為甲板上的飛機加油，這時艦上的雷達發現了在33英裏（53公裏）外正在進犯的一支飛行編隊。航母又重新進入戰鬥狀態，汽油係統被重新封閉，加油作業也被停止了。正在執行戰鬥巡邏任務的6架飛機中的4架被派去攔截入侵者。而飛行甲板上的10架飛機中的8架油箱中都只有23加侖的汽油，它們隨即起飛作為攔截日軍飛機的戰鬥巡邏飛機群的預備隊。

    16時，約克鎮號開始以20節的速度破浪前進。其投放的飛機已經與敵機相遇。約克鎮號接到報道，來襲的飛機為九七式艦上攻擊機。野貓戰鬥機擊落了至少3架敵機，但是剩下的敵機仍然向著航母及其護衛艦撲去。

    約克鎮號的規避動作避開了2枚魚雷，但是另有兩枚在相隔幾分鐘內各擊中了船身左右兩側，其中第一枚的命中時間為16時20分。航母受到了致命一擊；它失去了動力，舵也被卡住了，只能呆在原地不動，並且船身開始向左側傾斜。

    隨著船身傾斜的加劇，損害控制部門的長官、海軍中校C‧E‧阿爾德裏奇從船體內部發出報告稱在失去動力的情況下，控制海水涌入是不可能的了。引擎室的長官、海軍少校J‧F‧德萊尼不久又報告說盡管所有的火災都已被撲滅，但是船體失去動力使得船身的傾斜無法得到控制。巴克馬斯特命令阿爾德裏奇、德萊尼和其他全員確保自身安全，並穿上救生衣進入上層甲板。

    船身傾斜在持續加劇，當其達到26度時，巴克馬斯特和阿爾德裏奇確定船身傾覆即將發生。“為了拯救盡可能多的船員”，這位船長後來寫道，“我宣布棄船。”

    在接下來的幾分鐘裏，船員將傷員放入救生筏中，送至附近的驅逐艦和巡洋艦上，整個棄船過程井然有序。在疏散了所有的傷員之後，行動執行長官、海軍中校I‧D‧威爾茨通過航母右舷放下的一根繩索離開。巴克馬斯特則最後一次搜索全艦，查看是否還有生者遺漏。在最後確定“沒有活著的人留下”後，他通過從艦尾放下的一根繩索離開航母。此時，海水已經淹至機庫甲板的左側。

   營救與沉沒

    在被哈曼號驅逐艦（DD-412 USS Hammann）營救上來後，巴克馬斯特又被轉至阿斯托裏亞重型巡洋艦上向弗萊徹海軍少將作報告——後者在第一次俯衝轟炸之後即將旗艦換成了阿斯托裏亞號。兩人一致同意營救部門應該嘗試拯救這艘軍艦，因為盡管它已經嚴重傾斜並隨時存在傾覆的可能，但是它仍然頑強的浮在海面上。

    當針對約克鎮號的拯救行動快速展開之時，約克鎮號上的飛機都已經轉移至企業號之上，並在當日下午參加了攻擊日軍最後一艘航空母艦飛龍號的行動。在被4次直接命中之後，這艘日本航母即陷入絕望境地，不久就被其船員拋棄，在海面上獨自漂蕩。

    約克鎮號整晚都還未沉沒。其間又在船上發現了兩個幸存者，其中一個通過機槍操作引起了附近的休斯號驅逐艦的注意。這艘軍艦就去了這兩個船員，其中一個不久死去。

    同時，巴克馬斯特選出29名軍官和141名船員返回約克鎮號試圖拯救它。當營救部門回到這艘航母上後，4艘驅逐艦組成了一個反潛警戒網。船員發現直到6日清晨位于衣物儲藏間的大火仍在緩慢燃燒。從Pearl and Hermes環礁被召喚來的綠鵑號掃雷艇（USS Vireo（AT-144））不久開始牽引約克鎮號前行，不過前進速度十分緩慢。

    約克鎮號上的營救部門登船後就開始按之前制定好的計劃實施行動，各個部門的船員——包括損害控制部門、防空炮工程師、導航員、通信員、供給人員和醫療人員都各司其職。為了協助營救工作，阿諾德‧E‧特魯少校將他的軍艦——哈曼號驅逐艦停靠在約克鎮號接近船尾的右舷，以提供水泵設備和電力支持。

    至下午三點左右，營救工作似乎已見成效。減少航母上層重量的工作進展順利，一門127mm口徑的火炮已被轉移至其他船上，第二門炮也即將被拆卸；飛機則也被轉移至其他船上；潛水泵（由哈曼號驅逐艦提供電力）已經將引擎室內的大量海水抽出。工作人員的努力已經使得航母的傾斜度減少了2度。

    然而此時約克鎮號和走位的6艘驅逐艦都未能發現日本潛艇I-168號已經悄悄潛入現場，並已經抵達一個有利的射擊位置。雖然不尋常，但是可能是由于附近水域布滿的碎片和殘骸，沒有一艘驅逐艦發現這艘潛艇。15時36分，警戒人員發現了4顆齊射的魚雷正在接近航母右舷的船梁。

    哈曼號驅逐艦試圖用其20mm火炮攻擊魚雷以使其在水中爆炸。但是其中的一枚魚雷擊中了哈曼號的船中部，使其攔腰折斷，迅速沉沒。

    2枚魚雷擊中了約克鎮號艦底島狀結構的末端。第4枚魚雷則從航母尾部穿過。

    大約一分鐘後，沉沒的哈曼號在水下發生了爆炸，這可能是驅逐艦上攜帶的深水炸彈自動引爆造成的。這次爆炸殺死了許多哈曼號上的船員以及被甩入海中的部分約克鎮號上的船員。爆炸猛烈衝擊了已經嚴重破損的航母艦體，引起了劇烈震動，導致約克鎮號上的輔助發電機脫離，機庫甲板中的許多固定裝置破裂，固定位于右舷的前桅底柱的柳釘均被折斷，還有多位船員被甩出，造成骨折或輕傷。

    所有的驅逐艦都開始搜索敵方潛艇（已逃脫）並營救落水的哈曼號和約克鎮號的船員。巴克馬斯特艦長決定將下一步針對約克鎮號的營救工作推遲至第二天。

    綠鵑號斬斷了牽引繩並轉頭回到約克鎮號附近開始搜救幸存者，它一面將還在航母上的船員接下來，一面搜救落水船員。盡管受到了身旁航母左右搖晃所致的巨大衝擊，這艘掃雷艇仍然堅持展開營救任務。之後，在拖船上，巴克馬斯特親自主持了一個葬禮，來自哈曼號的2名軍官和1名士兵通過海葬下葬。

    第二次針對約克鎮號的拯救行動之後就再也沒有展開。在6日晚上和7日清晨，約克鎮號仍然浮在海面上。到6月7日5時30分，四周驅逐艦上的船員都注意到了航母開始急劇向左舷傾斜。7時1分，船身向左側傾覆並沉入3,000㖊（5,500米）深的水中，它的戰旗亦一同沉入水底。

   榮譽與重新發現

    約克鎮號由于二戰期間的表現而獲得了3枚戰鬥勳章，其中的兩枚分別是由于其在珊瑚海戰役和中途島戰役中的出色表現。

    1998年5月19日，約克鎮號的殘骸被泰坦尼克號的發現者、著名海洋學家羅伯特‧D‧巴拉德發現，並進行了拍攝。該殘骸位于水下3英裏（5公裏）處，自1942年沉入海中後經仍然完好無損——艦體上的涂料和許多設備仍然清晰可見。

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    CV-6

     簡介：

    1936年10月3日下水，1958年7月1日報廢拆除，企業號是三艘約克城級航空母艦中的一艘，也是美國海軍在第二次世界大戰開戰之前就已啟用的航空母艦之中，少數能夠在大戰中全身而退的名艦（另兩艘分別是薩拉托加號與遊騎兵號）。它是唯一一艘非英國皇家海軍而能獲頒最高的英國海軍三角獎旗殊榮的軍艦，並且參加了幾乎每一場太平洋戰爭中的主要戰役，包括中途島海戰、東所羅門海戰、聖克魯茲群島戰役、瓜達爾卡納爾島戰役、菲律賓海海戰和萊特灣海戰，並且參與了吉米‧杜立德所進行的空襲東京任務。戰爭中企業號共擊沉71艘、擊傷192艘軍艦、擊落911架飛機，並獲得了20枚戰役之星勳章、總統單位嘉獎勳表（Presidential Unit Citation），還包括美國海軍的特別表揚(Navy Unit Commendation)等榮譽，是二戰中美國海軍裏獲獎最多的，同時也是最重要而戰績最多的一艘。許多人認為企業號是美國海軍歷史上最輝煌最優秀的一艘軍艦，或許只有19世紀的帆船護衛艦憲法號能與之相提並論。

    歷史：

    最初的部署

    企業號由紐波特紐斯造船公司建造並于1936年10月3日下水，下水擲瓶典禮是由海軍部長克勞德‧史旺森（Claude A. Swanson）的夫人露莉‧史旺森（Lulie Swanson）所主持的，並于1938年5月12日正式服役，首任艦長是小牛頓‧懷特（Newton H. White, Jr）。

    企業號展開第一趟試航至裏約熱內盧。之後它被部署在東海岸的加勒比海一直到1939年的4月被分派到太平洋。先後駐扎于聖地牙哥到珍珠港，企業號持續進行船只和飛行機隊的訓練以應付可能發生的戰爭。1941年12月2日，企業號的任務是運送海軍陸戰隊211飛行中隊的飛機至威克島，當它完成任務正在返回珍珠港的途中時，便發生了珍珠港事件。

    在珍珠港事件之後

    在接獲珍珠港遭偷襲的通知後，企業號派出了幾架偵查的轟炸機前往珍珠港，並迅速投入防衛珍珠港的空戰中，由于準備不足，有6架被日軍戰機擊落。同時企業號集合艦上其他飛機展開了搜尋日軍航空母艦位置的搜索任務，然而卻一無所獲。當企業號返回珍珠港補給燃料後，便持續進行巡邏以警戒日軍進一步的攻擊行動。雖然沒有搜索到任何日軍水上艦只，企業號的機隊在12月10日發現並擊沉了一艘日軍伊70號潛艦，成為它第一筆戰績。

    在1941年的最後兩周裏，企業號前往掩護夏威夷西方的群島，試圖增援遭日軍進攻的威克島但沒有成功。在珍珠港進行短暫的休息後，企業號于1月11日出發護航增援薩摩亞的艦隊。在2月1日，企業號特遣部隊向馬紹爾群島中的瓜加林島、瓦傑環礁和馬洛埃拉普島發起了強大的襲擊，擊沉3艘並重創8艘船只、並擊毀了很多飛機和地面設施。在日軍的反擊中，企業號只受了輕微的損傷。

    在接下來一個月裏，企業號徘徊于中部太平洋，破壞在威克島和馬庫斯島上的日軍設施，接著回到珍珠港進行了一些小規模的改裝和維修。1942年4月8日，企業號出發前往和大黃蜂號航空母艦會合後往西航行。4月18日，在企業號空中巡邏的掩護下，在距離日本600哩外的海域，16架B-25米切爾型轟炸機從大黃蜂號上起飛前往東京進行了著名的空襲東京任務。在發出了轟炸機隊後，艦隊迅速掉頭，于4月25日返回珍珠港。

    中途島海戰

    5天之後，企業號迅速前往南太平洋，試圖參加珊瑚海海戰，然而由于距離太遠，在企業號趕到那裏之前戰役便已經結束了。接著企業號于5月26日返回珍珠港，並密集準備埋伏對付日軍即將展開的對中途島的攻勢，也就是著名的中途島海戰。

    5月28日，企業號成了雷蒙德‧阿姆斯‧斯普魯恩斯海軍少將（Rear Admiral Raymond A. Spruance）所指揮的第16特混編隊（Task Force 16），並接獲命令要“守住中途島並且給予敵人嚴重的打擊”，與企業號一起行動的還有大黃蜂號航空母艦、6艘巡洋艦、10艘驅逐艦。5月30日，以及由傑克‧弗萊徹海軍少將（Rear Admiral Frank J. Fletcher）所指揮的約克城號航空母艦和其他2艘巡洋艦、6艘驅逐艦、所組成的第17特混編隊。

    戰役開始于1942年6月4日的早晨，在日軍的航艦部隊還未察覺有美軍埋伏的情況下，日軍發起了向中途島的空襲。開始轟炸後三個小時，所有約克城級航空母艦開始出擊，大黃蜂號開始發出攻擊日軍航艦部隊的機隊，半小時後企業號和約克城號也發出了攻擊機隊。

    在那天之中，雙方都盡力的攻擊敵方航艦。盡管整場戰役直到6月7日才正式結束，在6月4日當天的戰鬥便成為太平洋戰役的轉折點，美軍只有約克城號航空母艦和哈曼號驅逐艦（USS Hammann DD-412）遭到擊沉，在第16和第17特混編隊發起的進攻中，美軍損失了113架戰機，其中61架是在戰鬥中被擊落。而日軍則承受了遠大于美軍的損失，包括4艘航空母艦（蒼龍號、飛龍號、赤城號和加賀號）、1艘巡洋艦（三隈號）以及272架戰機。戰鬥中企業號以自身艦載機之力擊沉了赤城號、加賀號和飛龍號（其他兩艘美軍航空母艦及中途島的機隊也對日軍航艦部隊進攻，但僅有約克城號對蒼龍號的攻擊有效，對其余三艘日軍航空母艦的攻擊則只有企業號成功。擊沉飛龍號的攻擊中，企業號派出的機群有摻入失去作戰能力的約克城號原有的艦載機，但此戰績應記入發射機隊的該艘航空母艦，故此功績也歸于企業號。），自身毫發無傷于1942年6月13日回到了珍珠港。

    企業號于該戰役締造擊沉敵航空母艦三艘的空前紀錄，由于歷史上再未有其他軍艦能超越或追平企業號在該戰爭擊沉三艘大型航空母艦的戰績（皆在該役中），又加上企業號日後的輝煌戰功（未再獨自擊沉敵人航空母艦，而是與大規模航空母艦艦群一同作戰。），使之成為美國海軍甚至世界歷史上最偉大的軍艦之一。

    南太平洋的作戰

    在一個月的休息和檢修後，企業號于1942年7月15日出發，前往南太平洋加入了第61特混編隊以支援8月8日在所羅門群島的兩棲登陸行動。在接下來兩周裏，企業號謹慎護衛著所羅門群島西南方海面的運輸線。8月24日，一支日軍艦隊在瓜達爾卡納爾島的北方被偵查到，企業號的特混編隊發出機隊加以攻擊。這其實是日軍用以誘敵的輕型航空母艦龍驤號，稍後便遭美軍薩拉托加號擊沉。

    在日軍的反擊中，企業號遭受了最猛烈的攻擊，3枚炸彈直接命中、躲過4枚炸彈，有74人陣亡、95人受傷，並對船身造成嚴重的損害，不過在訓練良好的損管控制小組搶救下，經過一翻修補，企業號得以靠著自身動力回到夏威夷。

    在珍珠港的維修從1942年9月10日一直持續到10月16日，企業號再次前往南太平洋，與大黃蜂號一起組成了第61特混編隊。在10月26日，企業號的偵察機發現了日軍的航空母艦部隊而爆發了聖克魯茲海戰，在戰役中企業號的機隊攻擊了日軍航艦和巡洋艦，同時自身也承受猛烈攻擊，遭到兩枚炸彈命中，造成44人陣亡和75人受傷。

    企業號于10月30日到達新喀裏多尼亞的努美阿（Noumea）以進行修理。然而日軍在所羅門群島新一波的攻勢使企業號不得不于11月11日帶傷出戰（因為該期間企業號成為太平洋艦隊唯一可使用的航空母艦），當時維修小組仍然待在艦上持續的搶修。11月13日，企業號的機隊參與了對日軍戰艦比睿號的攻擊，比睿號在稍後損傷過重而遭棄船。當瓜達爾卡納爾海戰告一段落時，企業號共擊沉了16艘船只並擊傷其他8艘。企業號于11月16日回到努美阿以完成修理。

    企業號再次于12月4日啟程，在聖埃斯皮裏圖島（Espiritu Santo）和新赫布立群島（New Hebrides）進行訓練直到1943年1月28日出發前往索羅門海域。在1月30日，企業號的機隊在倫內爾島戰役（Battle of Rennell Island）裏替巡洋艦和驅逐艦隊提供空中掩護。盡管企業號擊落了大部分來襲的日軍轟炸機，日軍仍然以機載魚雷擊沉了芝加哥號重巡洋艦（USS Chicago CA-29）。

    在戰役之後，企業號于2月1日前往聖埃斯皮裏圖島，並在接下來3個月裏持續掩護美軍在所羅門群島的地面部隊。接著企業號于1943年5月27日回到珍珠港，接受切斯特‧尼米茲海軍上將（Admiral Chester W. Nimitz）登船頒發總統單位嘉獎勳表（Presidential Unit Citation），成為第一艘獲此殊榮的航空母艦。7月20日，企業號回到美國西海岸華盛頓州布雷莫頓（Bremerton，WA）的普吉灣海軍船塢（Puget Sound Navy Yard）展開了必要的大規模維修。

    重回戰場

    企業號于11月中旬回到太平洋，在11月19日至21日之間替陸戰隊在馬金環礁的登陸行動提供空中掩護。在11月26日的夜晚，企業號成了第一艘在太平洋起降夜間戰鬥機的航空母艦。12月4日，在與第50特混編隊一同對瓜加林島進行猛烈的空襲後，企業號于五天後回到珍珠港。

    企業號接下來與第58特混編隊一同對馬紹爾群島的日軍進行空襲，並且在1944年1月29日到2月3日之間支援在瓜加林島的登陸行動。接著企業號與第58特混編隊于2月17日一同空襲了日軍在特魯克島的基地。企業號再次寫下紀錄成為第一艘以雷達導引夜間戰機進行轟炸的的美軍航空母艦。12架魚雷轟炸機在攻擊中有非常傑出的表現，在空襲中被摧毀的20萬噸日軍船只有3分之1是企業號的機隊所達成的。

    隨同第58特混編隊，企業號在2月20日對賈盧伊特環礁發動了空襲。接著前往馬朱諾群島和聖埃斯皮裏圖島。並于3月15日在登陸埃密勞島的行動中提供空中支援。接著企業號于3月26日重新加入第58特混編隊，在接下來12天裏對雅浦島、烏利西環礁、沃萊艾環礁和帕勞進行了猛烈的空襲。在馬朱諾島經過1周的休息補給後，企業號于4月14日出發前往支援在新幾內亞的查亞普拉進行的登陸行動，接著于4月29日-30日又對特魯克島發動了一次空襲。

    在1944年6月6日，企業號和其艦隊從馬朱諾群島出擊攻擊馬裏亞納群島，在6月11日至14日間轟炸了塞班島、羅塔島和關島。並在6月15日的塞班島戰役中對登陸的部隊提供直接的支援，在接下來2天裏持續提供登陸部隊空中支援。

    由于察覺到日軍試圖解救塞班島的意圖，雷蒙德‧阿姆斯‧斯普魯恩斯海軍上將成為第五艦隊的指揮，以應付日軍的進攻。

    菲律賓海海戰

    1944年6月19日，史上最大的艦載機空戰在菲律賓海裏展開。在超過8個小時的大規模空戰裏，美軍第58特混編隊和日本海軍在馬裏亞納的上空展開廝殺。在當天結束時，美軍已經獲得了明顯的勝利，並在6月20日對日軍艦隊的攻勢中獲得決定性的勝利。美軍有6艘軍艦受損、損失130架飛機和其中76名飛行員陣亡。而在美軍潛艦的助攻下，日軍則損失了3艘航空母艦（飛鷹號、翔鶴號和大鳳號）以及426架艦載機。日本海軍的航空戰力從此一撅不振。

    戰役結束後，企業號和其艦隊繼續支援在塞班島的戰役直到7月5日。接著企業號回到珍珠港停留和檢修了1個月，接著于8月24日再度展開行動。企業號與第38特混編隊在8月31日至9月2日之間對小笠原群島進行了空襲，接著在9月6日至8日對雅浦島、烏利西環礁和帕勞進行空襲。

    萊特灣海戰

    在帕勞西邊的任務結束後，企業號于10月7日加入其他第38特混編隊的艦只前往北方。在10月20日支援于萊特島的登陸行動後，企業號本來正前往烏利西環礁進行補給，由于日本艦隊的逼近而在10月23日返回戰場。

    在10月23日-26日的萊特灣海戰中，企業號的機隊打擊了所有三支日軍艦隊，持續猛烈攻擊日軍戰艦和驅逐艦直到戰役結束，24日的錫布延海戰中企業號與友艦擊沉大和級武藏號戰艦，次日並在北方的恩加尼奧岬海戰中與友艦一同擊沉曾與其交鋒過四次的宿敵瑞鶴號與其他三艘日軍航空母艦。接著企業號在薩馬島和萊特島的東方巡邏直到10月結束，接著回到烏利西環礁進行補給。在11月裏，企業號對馬尼拉區域和雅浦島進行了空襲。並在1944年12月6日回到珍珠港。

    硫磺島、衝繩和神風特攻隊

    企業號于12月24日啟程前往菲律賓地區，這次企業號搭載了經過特殊訓練的夜間戰機部隊。在烏利西環礁短暫的停留後，企業號于2月10日加入第58.5特混編隊，在艦隊于2月16日至17日向日本東京發起轟炸機隊時提供白天和夜晚不間斷的空中掩護。

    接著企業號于2月10日開始支援陸戰隊在硫磺島戰役中的登陸行動，直到3月9日它返回烏利西環礁。在戰役之中，企業號的曾經不間斷派遣戰機滯空長達174小時。

    企業號于3月15日離開了烏利西環礁，持續在夜間對日本本州和九州以及瀨戶內海的船只進行空襲。在3月18日遭日軍炸彈攻擊而輕微損傷後，回到烏利西環礁6天以進行維修。

    4月5日企業號重回戰場，持續支援衝繩戰役(期間並參與4月7日對超級戰艦大和的擊沉行動)直到它于4月11日再次受創，遭到一架神風特攻隊戰機的自殺攻擊，不得不折返烏利西環礁。並再次于5月6日返回，企業號持續進行空中巡邏以防衛越來越多的神風特攻隊的威脅。

    在1945年5月14日，企業號遭受了它在大戰中最後一次的攻擊，一架自殺飛機炸毀了企業號前方的飛機升降梯，造成14人陣亡和34人受傷。企業號于6月7日返回普吉灣海軍船塢進行修理，當1945年8月15日第二次大戰結束，第二次世界大戰對日戰爭勝利紀念日時，它仍待在船塢裏。

    戰後：魔毯行動

    在企業號回復良好狀態後，前往珍珠港運載約1,100名軍人返回美國本土，于1945年10月17日到達紐約。兩周後它繼續前往波士頓，接著前往歐洲展開一係列旨在把美國海外軍人運載回國的魔毯行動（Operation Magic Carpet），運載超過一萬名美國軍人返回本土。

    企業號的盡頭

    企業號于1946年1月18日進入了紐約美國海軍船塢解除服役狀態，並在1947年2月17日退役。盡管許多人和團體努力想保留企業號為博物館/紀念船，“企業號協會”發起的籌款活動卻無法在時限內募集足夠資金來買下企業號（當時美國海軍同意只要在一定時間內募集足夠資金，便讓協會優先買下企業號）。最後企業號被海軍出售並在1958年7月1日于新澤西州開始解體。海軍答應保留企業號那獨特的三角桅桿，不過卻沒有履行諾言。企業號最後在1960年3月被徹底解體。

    為了紀念企業號，美國海軍將第一艘核動力的航空母艦CVN-65同樣取名為企業號。

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    CV-7：

簡介：

    黃蜂號航空母艦（USS Wasp CV-7）是黃蜂級航空母艦的一號艦，也是美國第八艘以黃蜂命名的艦只。受華盛頓海軍條約的限制，黃蜂號被迫多次降低噸位，使之看上去是約克城級航空母艦的縮小版本。在美國加入二次大戰後，黃蜂號先後參與了歐洲與太平洋海戰，于1942年被日軍潛艇擊沉。

    建造與配置

    黃蜂號的建造背景極受華盛頓海軍條約限制。由于美國在批準建造約克城號及企業號後，只剩下15,000噸可用作航母，海軍只好將原本近20,000噸的約克城級設計，縮減至15,000噸，以多造一艘航空母艦。結果，新造的黃蜂號比約克城級少了25%的設備重量，連引擎亦被大幅削弱。其引擎軸馬力為75,000軸馬力，比約克城級的120,000軸馬力、艾賽克斯級的150,000軸馬力、甚至輕型航母獨立級的100,000軸馬力，都低出不少。同時，黃蜂號基本上亦無有效裝甲，尤其是對魚雷的防禦極為薄弱，後期追加的裝甲亦無法補救這致命缺陷。

    火炮方面，黃蜂號分別安裝了8座單管5英寸/38炮、4座4聯裝1.1英寸/75炮及24挺.50機槍。其中15枝機槍在後來被拆除，翻新時又裝上了30挺20毫米機槍。

    種種限制下，黃蜂號的龍骨在1936年4月1日置放，並于1939年4月4日下水，于1940年4月25日正式服役。

    服役

    和平時期

    加入現役的黃蜂號，仍未完成適航測試，故此遲遲未有參與海軍任務。整個5月，黃蜂號都留在波士頓，在6月5日又進行了雷達檢測，然後獨自前往漢普頓錨地，于24日到達。稍後黃蜂號被派到加勒比海，並在關塔那摩灣慶祝了國慶日。黃蜂號也開始進行航母演練與飛行員選拔，日後海軍擊落數最多的王牌飛行員大衛‧麥坎貝爾（David McCampbell）亦在其中。7月9日卻發生了一宗飛行意外：一架SB2U-2在回航時墮海，黃蜂號隨即趕往數裏外進行拯救，卻只找到部分飛機零件，全機連同兩名飛行員都葬身大海。

    7月11日，黃蜂號離開古巴，在四日後抵達漢普頓錨地。第一海軍航空團（1st Marine Air Group）將飛機運上機庫，並在外海練習升降，直至一星期後于諾福克下船為止，黃蜂號則返回波士頓維修。

    8月21日，黃蜂號到外海進行引擎及舵機測試。期間，第七戰鬥小隊（VF 7）及第七十二偵察小隊（VS 72）成功在黃蜂號起降。8月28日黃蜂進入諾福克幹船塢，維修引擎，直到9月26日才完成所有適航測試。

    10月11日，黃蜂號加入第三航母分隊（Carrier Division 3），並離開諾福克。這次它載上了24架P-40陸軍戰機，試驗陸機與海機在航母的起飛能力。次日，陸軍飛機歷史性地成功在航母起飛－在二戰時期，這個優點令黃蜂號活躍于二戰戰場。演練後黃蜂號前往古巴，並在當地進行一般飛行練習。在11月26日至1941年初，它一度返回諾福克，1941年1月27日才回到關塔那摩，進行較大型海軍演習。參與艦只包括得克薩斯號、遊騎兵號及大量驅逐艦。返回諾福克途中，黃蜂號也模擬了一次夜戰。

    3月7日，黃蜂號在哈特拉斯角（Cape Hatteras）對開，拯救了一艘因風暴失事的船只。乘客送返岸後，它隨即進入諾福克幹船塢修理受損輪機，並在防空炮四周加上護甲。至3月30日，黃蜂號則為海軍往來關塔那摩與諾福克運送物資。

    要到7月，黃蜂號才從乏味的航空演練及例行演習中接到重要任務。由于黃蜂號曾有陸航機升降經驗，故被派住冰島，運送戰機給予英國。7月23日，32個陸軍航空兵突然被派到艦上“臨時”值班，次日早上，30架P-40C陸軍戰機依次吊入機庫，緊接是一批陸軍機師及記者登艦。黃蜂號與第1機動部隊啟程，在8月6日，艦上的P-40C依次起飛，黃蜂號則與三艘護航艦返回諾福克。

    8月的黃蜂號除了進行飛行演練外，亦曾出海進行軍事任務。由于情報指德國希佩爾海軍上將號重巡洋艦將在西大西洋攻擊商船，而消息亦被英國戰艦羅德尼號確認：他在8月30日曾一度在20哩外發現該艦。黃蜂號以中立巡航身份協助追蹤，並嚴格遵守“避免接觸”原則，以免引起外交風波。黃蜂號在8月至9月間，主要往來冰島－紐芬蘭－百慕大進行護航及運輸，期間海軍軍令部（Naval Operations）下達了攻擊命令：“擊沉所有發現到的德國及意大利戰艦！”事實上，在10月17日、28日與30日，就分別有三艘美國驅逐艦在大西洋被“未知”敵艦雷擊，其中勞本‧詹姆斯號（Reuben James, DD-245）更被擊沉。不足兩個月後珍珠港事件發生，美國于12月11日正式向軸心國宣戰。

    二次大戰

    早期

    黃蜂號雖暫時未介入與德國的衝突，倒先參與了一場與維希法國的危機。美國海軍一直擔心在西印度群島的維希法國海軍，會試圖突破封鎖而返回法國，而錯誤情報又指法巡洋艦巴福勒爾號（Barfleur）已經離開港口。結果，黃蜂號與幾架巡洋艦及驅逐艦被派往馬提尼克，並警告法軍巴福勒爾號只能選擇留在港口，或者被擊沉。趕到的美軍艦隊卻發現巴福勒爾號從頭到尾都沒有打算出海，一直安待在港口，危機方告結束。1941年的聖誕節前夕，黃蜂號返回漢普頓錨地，並于數日後進入諾福克船廠進行大修。

    1942年1月14日，完成大修的黃蜂號在美國東北海岸進行了一次巡邏。3月16日，在返回諾福克之際，黃蜂號意外地與一艘驅逐艦相撞。雖然驅逐艦嚴重入水，但黃蜂號卻損壞輕微。它在26日加入了由約翰‧威爾考克斯（John W. Wilcox）指揮的第三十九機動艦隊，前往歐洲增援英國艦隊。不幸地就在次日，約翰‧威爾考克斯在旗艦華盛頓號戰艦艦橋被海浪卷走。縱使能見度與海面狀況惡劣，黃蜂號的偵察機依然成功起飛協助搜救，在1小時後找到指揮官的屍體，然而無法打撈。4月3日，黃蜂號與英國愛丁堡號輕巡洋艦的艦隊匯合，前往斯卡帕灣布防。

    地中海

    大部份增援的美國艦艇都被派往護航商船（尤其是往來蘇聯與英國之間），但黃蜂號卻被派往地中海的馬耳他。當地每日都受德國空軍轟炸，且缺乏戰機抵抗，黃蜂號再被派往運送戰機。由美國本土帶來的魚雷與俯衝轟炸機都被卸下，換上了47架噴火式戰鬥機MK V，但保留了本身的11架F4F。

    1941年4月14日，黃蜂號加入了以名望號戰列巡洋艦為首的W艦隊，前往地中海。4月19日淩晨，黃蜂號摸黑通過直布羅陀海峽，以免被軸心國甚至西班牙軍發現。次日早上4時，F4F首先起飛警備，緊接是飛往馬耳他的噴火戰鬥機，黃蜂號則即時調頭返回英國。不幸的是，噴火機隊中途被德國空軍發現並且伏擊，大半都被擊落。

    由于增援失敗，馬耳他形勢繼續惡化。英國首相丘吉爾只好請求羅斯福派黃蜂號“再試一次”。這次鷹號航空母艦亦參與其中， 5月3日，艦隊再次出發。5月9日早上6時30分，艦隊抵達起飛點。與上次相同，11架F4F又先起飛警備，然而這次任務又再發生意外：第一架起飛的噴火在剛飛離甲板便失速墮海，機師喪生。當所有帶著無奈的英國機師起飛後，艦隊隨即全速返航。此時，一個機師錯誤地在2,000呎低空投下了輔助油缸。顯然，飛機不但無法前往馬耳他，更未必有足夠燃油返回艦隊。黃蜂號只好再次調頭。7時43分，缺油的噴火戰鬥機勉強地降落（只差15呎便滑離跑道），艦隊終于可以返回英國。諷刺的是，德國電臺就在此時突然宣布擊沉了“地中海的一艘美國航母”。雖然盟軍都知道消息虛假，丘吉爾還是幽默地向黃蜂號發了感謝信息：“誰說黃蜂只能螫一次？”（Who said a Wasp couldn't sting twice?）

    而這幾天，戰爭的形勢亦起了變化。就在5月4日至5月8日之間，珊瑚海海戰爆發。美軍損失了列克星敦號航空母艦，而中途島上亦戰雲密布，太平洋戰區極需要航空母艦支援。黃蜂號由英國趕回美國，在6月6日返抵諾福克，並進行維修。巧合的是，當日中途島海戰剛好結束。美軍又失去了約克城號，而薩拉托加號于1月初被魚雷所傷，當時仍在本土進行維修。換言之，太平洋上美國只有企業號及大黃蜂號兩艘大型航空母艦。黃蜂號加入太平洋戰線，變得逼在眉睫。

    太平洋戰事

    瓜達爾卡納爾島戰役

    1941年6月19日，黃蜂號抵達聖迭戈，並裝載飛機。7月1日，黃蜂號則為數艘運輸艦護航至湯加。抵達努庫阿洛法四日前，黃蜂號的引擎發生故障，有賴維修員迅速更換輪機零件，黃蜂號才得以在18日順利抵港。

    7月4日，日軍登陸瓜達爾卡納爾。由于瓜島為戰略要地，美軍決定先在此進行反攻。黃蜂號、薩拉托加號與企業號都加入了弗萊徹的支援艦隊，準備提供空中支援。8月6日，黃蜂號與兩艘重巡洋艦抵達，並于早上5時放出機隊。由于當日雲層極厚，日軍偵察機未有發現美軍，登陸大致順利，除了一架F4F因用盡燃油而逼降在企業號，其他飛機都安全返回黃蜂號。7時黃蜂號第二批機隊出發，並摧毀了殘存的登陸障礙及碉堡。

    8月8日，黃蜂號改為登陸部隊進行空中掩護。當日，大批日本戰機反擊，三艘航空母艦在倉促下派戰機，與日本戰機正面交鋒。由于雙方不相上下，而據弗萊徹在傍晚的報告，他只有78架戰機在手，而三艘航母的飛行燃料已將用盡。故此他下令三艘航母撤離。就在當日半夜，薩沃島海戰爆發。缺乏空中支援與及有效指揮的美軍艦隊大敗，不過卻無損登陸進程。

    8月23日，正當艦隊面對日軍三艘航母之際，黃蜂號因缺油而調離戰場，沒有參與到東所羅門海戰。海戰後，企業號與薩拉托加號都受損而退下火線，進行維修，太平洋上可作戰的大型航母就只剩下黃蜂號與大黃蜂號。然而，黃蜂號卻未能在未來戰役作更多貢獻。

    沉沒

    9月15日，黃蜂號與大黃蜂號的艦隊在瓜島東南巡邏。當日中午，黃蜂號的機隊完成例行偵察，並降落補油。2時44分，瞭望臺突然發出魚雷警報：三支魚雷正高速衝向右弦。事實上，日軍的伊-16號潛艇共發射了六枚魚雷。黃蜂號即時加速向右閃避，然而三支魚雷仍直接命中艦側，並引爆了艦上油庫，艦體隨即起火。未被發現的第四支魚雷則插在艦側，未有引爆。

    由于美軍通訊不佳，而大黃蜂號又剛好阻礙了視角，其他艦只無從得知黃蜂號有何意外，只看到黃蜂號濃煙密布、漸漸失速傾側、水兵忙于將起火的飛機拋到海中。數分鐘後蘭斯當號驅逐艦（Lansdowne）也曾發出不完整的魚雷警告。直到51分，奧拜恩號驅逐艦（O'Brien）被第五支魚雷擊中，所有水兵都看到濺起的水花；而旗艦大黃蜂號看到馬斯廷號驅逐艦（Mustin, DD-413）的旗號警告，突然向右急轉，艦隊方才知道要回避魚雷。然而，北卡羅萊納號亦來不及轉向，在52分亦被擊中。

    由于火勢猛烈，而黃蜂號的防禦脆弱，令艦身承受極大衝擊。3時20分，艦長下令棄船。4時正，艦員全體撤離。稍後艦體又先後有四次爆炸，美軍下令蘭斯當號發射魚雷擊沉黃蜂號。諷刺的是，由于美軍的Mark 15魚雷的技術缺陷，首兩支魚雷未有引爆，蘭斯當號的魚雷兵索性將魚雷由磁性引爆改為接觸引爆，將艦上最後三支魚雷射往黃蜂號。然而，黃蜂號到晚上9時，才完全沉沒。這次攻擊造成黃蜂號上193人陣亡，367人受傷。

    榮譽

    黃蜂號總共獲得兩顆戰鬥之星。

    另外，一艘艾賽克斯級航空母艦黃蜂號航空母艦 (CV-18)亦以黃蜂號為名，以示紀念。

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    CV-8

    大黃蜂號航空母艦 CV-8是約克城級航空母艦的三號艦，也是第七艘以大黃蜂為名的美國軍艦。由于大黃蜂號在建造時，華盛頓海軍條約已經過期失效，而建艦技術又有所提高，故此它有時也被視為約克城級的改良版本。

    大黃蜂號只為美軍服役了一年兩個多月，作戰更集中在1942年。雖然時間短暫，它分別參與了空襲東京及中途島海戰兩場著名戰鬥。最後它在聖克魯茲海戰中受重創沉沒。

    建造與配置

    大黃蜂號的配置大體與另外兩艘約克城級相同。在火炮上採用8座單管5英寸/38高平兩用炮、4座四聯裝1.1英寸/75高炮及24挺.50機槍。.50機槍在1942年2月先被改成30挺20毫米/70機槍，7月又增至32挺，同時再添置1座四聯裝高炮。大黃蜂號也保留了約克城級不實用的機庫彈射器，在日後被移除。相異的是，它率先升級了火控係統、延長了飛行甲板，並擁有較大的艦艏。


    1939年3月30日，海軍開始為大黃蜂號招標。同年9月1日，二戰歐洲戰事爆發。大黃蜂號的建造進度隨即加快。9月25日船廠放置龍骨，次年12月14日下水，並在1941年10月20日正式服役。一個多月後，珍珠港事件發生，美國加入大戰，大黃蜂號剛好趕及參與。

    服役

    杜立特空襲

    大黃蜂號第一項任務，便是參與報復日本的杜立特空襲。雖然加入現役後的數個月，他仍在諾福克附近進行適航測試。1942年2月2日，大黃蜂號搭載了兩架陸航B-25米切爾型轟炸機，並在30哩外海面成功起飛。這次實驗證明了杜立特的計劃可行：利用航母搭載陸航轟炸機到日本外海，然後予以轟炸。

    3月4日，大黃蜂號經巴拿馬運河，前往西岸的舊金山阿拉米達。3月20日抵達後，16架B-25轟炸機依次吊上了飛行甲板，而機庫則保留了大黃蜂號的機隊（B-25無法放到機庫）。4月2日，大黃蜂號低調下離開了阿拉米達，在此時船員才被告知，大黃蜂號將直接航向日本。

    4月14日，大黃蜂號與企業號的第十六機動艦隊匯合。4月18日清晨，美軍在距離日本約600海哩被發現。美軍納什維爾號迅速將其擊沉。由于擔心位置已被日軍發現，威脅缺乏保護的兩艘航母，哈爾西在8時下令所有轟炸機起飛。

    由于海面狀況惡劣，陣風及大浪令船身劇烈搖擺，令起飛顯得更為困難。而率先起飛的杜立特只有467尺飛行甲板可用。幸運的是杜立特成功起飛，到9時20分16架轟炸機全數起飛。大黃蜂號隨即調頭，在一星期後返回珍珠港。

    4月30日，大黃蜂號被派往支援珊瑚海海戰，但在到達前海戰已經結束，在瑙魯一帶巡邏後，大黃蜂號于5月26日返回夏威夷，並在兩日後前往中途島。

    中途島海戰

    1942年6月4日早上，日軍飛機開始攻擊中途島。美軍三艘航母則放出機隊攻擊日軍航母。大黃蜂號的機隊並未直接摧毀日軍航母。在起初的魚雷轟炸機攻勢中，著名的第八魚雷中隊（Torpedo Squadron 8, VT-8）更被全數擊落，只有一人生還。

    大黃蜂號的俯衝轟炸機隊亦採取錯誤航向，結果一無所獲。成功發現並摧毀赤城號、加賀號與蒼龍號的是企業號與約克城號的機隊。稍後美軍發現飛龍號，大黃蜂號與企業號的機隊前往攻擊，最後亦是企業號成功攻擊。

    6月5日，美軍開始追擊撤退的日軍艦隊。這日大黃蜂號擊沉了三隈號，並重傷最上號及朝潮號。

    瓜達爾卡納爾島戰役

    中途島海戰後，大黃蜂號返回珍珠港。期間它換上了CXAM雷達，並更換火炮。8月17日，大黃蜂號離開夏威夷，前往所羅門群島。早期它主要用作巡航，並未有參與登陸瓜島戰事。後來企業號與薩拉托加號先後受創而要修理，大黃蜂號與黃蜂號便成為美軍太平洋上最後的航空母艦。9月15日，黃蜂號在與大黃蜂號巡航期間，被潛艇擊沉。美軍的航母力量被進一步削弱。幸運的是企業號于10月重返戰場，兩艦稍後參與了聖克魯茲海戰。

    沉沒

    聖克魯茲海戰

    10月26日早上，美日艦隊的偵察機幾乎同時發現對方。雙方準備已久的艦載機隨即起飛，希望能搶先攻擊。美軍兩架戰機在偵察期間無意發現了瑞鳳號，隨即投下炸彈，令其無法起降飛機。稍後，美軍與日軍的攻擊機隊擦身而過，緊隨的零式戰鬥機立刻攔截企業號的機隊，但大黃蜂號的機隊卻成功飛抵日航母上空，並重創翔鶴號，逼使其撒退。

    被戰機驅散的機隊又攻擊了照月號及利根號。大黃蜂號第二波的機隊又重創了築摩號。然而，日軍的機隊終于發現大黃蜂號（同行的企業號剛好被雨雲掩護）。美軍的F4F在雷達導引下起飛攔截，卻因通訊不良，令大半攻擊機隊輕易衝破防線，並組織攻擊。10時14分至25分之間，大黃蜂號被三顆炸彈及兩枚魚雷擊中，兩架受損飛機撞入甲板。艦上的航空油庫被點燃，引發大火，而艦橋及甲板嚴重損毀，引擎亦無法運作。

    由于火勢一度受控，美軍在中午下令北安普敦號將大黃蜂號拖離戰場。由于纜索斷裂等技術性問題，拖行要到下午2時30分才開始。這段時間，企業號被數波轟炸機攻擊，嚴重受損，托馬斯‧金凱德下令美軍撤退。雖然大黃蜂號的搶修兵成功令引擎恢復運作，然而4 時20分，隼鷹號的機隊發現了毫無防衛的大黃蜂號，北安普敦號立即切斷纜索回避攻擊。23分，一枚魚雷摧毀引擎室，並令艦身向右傾側14-18度。由于再無電力抽走入水，4時50分，艦長下令棄船。撤離期間，瑞鶴號的機隊又將一顆炸彈投入艦身。5時27分，全體船員離艦。6時02分，另一顆炸彈再度命中大黃蜂號。然而大黃蜂號仍未沉沒。

    美軍下令兩艘驅逐艦馬斯廷號（Mustin, DD-413）與安德森號（Anderson, DD-411）擊沉大黃蜂號，其他艦只則全速撤退。大黃蜂號再被九枚魚雷及超過400發5英吋炮彈擊中，卻仍未加速下沉。晚上9時40分，日本先鋒驅逐艦離大黃蜂號只有二十分鐘航程，兩艘驅逐艦被逼撤退。10時20分，全體日軍艦隊抵達。由于大黃蜂號受損嚴重，無法俘獲使用，日本驅逐艦向大黃蜂號再發射四枚魚雷。10月27日1時35分，大黃蜂號終于沉沒。

    榮譽

    在一年多的服役中，大黃蜂號獲得了四顆戰鬥之星。

    在棄船期間，一名等待被救援的水兵被問及會否重新服役，水兵率直地表示：“當然！在新的大黃蜂號上見！”（Dammit, yes—On the new Hornet!）。1943年8月30日，大黃蜂號航空母艦 (CV-12)下水。

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    CV-9

    埃塞克斯號航空母艦 (CV-9)是一艘隸屬于美國海軍的航空母艦，為埃塞克斯級航空母艦的首艦，亦是美軍第四艘以埃塞克斯為名的軍艦。改艘航母在1943年加入太平洋戰爭，並活躍于前線。退役前，埃塞克斯號也曾協助回收太陽神計劃的指揮艙。

    建造與配置改裝

    埃塞克斯號的設計，以約克城級為藍本，但稍後卻被多次修改。標準排水量增加了超過7,000噸；艦身與跑道延長，長寬比達8:1；密集的防火炮；更多水密隔艙等等。這些設計令埃塞克斯號能搭載更多艦載機，艦身防禦力增強，有更佳防空火力。埃塞克斯號的龍骨在1941年4月28日置放。數個月後，日軍偷襲珍珠港。但要到1942年7月31日，埃塞克斯號才下水，到12月31日才正式服役，錯過了中途島海戰等早期戰鬥。1944年，埃塞克斯號新設兩座彈射器，布置在兩弦側的飛行甲板末端。而防空炮亦重新配置。


    二戰後，由于埃塞克斯號設計較為先進，故此並未被銷售拆解。相反，它分別在1949年及1955年進行了兩次大規模的現代化改建。

    1949年代號SCB-27A的改建，埃塞克斯號移除了裝甲帶側甲；改建島式建築；5吋火炮移至艦側；強化降落甲板及升降機；更換H8液壓彈射器，可彈射重40,000磅飛機；加裝噴焰偏轉器，容許噴射機起降等等。

    1955年SCB-125改建，埃塞克斯號則改建了封閉式艦艏；斜角飛行甲板；強化攔截網；改建島式建築；航空控制塔改至朝向艦艉；改善燈光等等。

    而艦載機方面的變動亦甚為顯著。1943-1944年間，以F6F、SBD及TBF為主。到1945年F4U取代了部分F6F。1953年後機隊主力為F9F、F2H、A-1及A-4，改為反潛航母後則以S-2反潛機為主，E-1預警機為輔。

    服役

    第二次世界大戰

    馬紹爾群島戰事

    服役後數個月，埃塞克斯號進行適航測試，到5月航向夏威夷，並加入太平洋艦隊。這艘新式航空母艦開始有針對性地攻擊太平洋上日軍佔據的環礁。首先是1943年8月23日，埃塞克斯號與姊妹艦約克城號，及輕型航母獨立號等艦組成了第15特遣艦隊，于30日突襲南鳥島。雖然日軍受到重創，控制大局的美軍卻難以佔領該島，只能予以海岸封鎖。然而，日軍成功以潛艇運送物質，並在礁內挖掘通道輔助。最終南鳥島要到日本無條件投降後方受美國控制。

    局勢受控後，埃塞克斯號與約克城號于9月10日返回舊金山作補給，兩艦于9月20日再度前往夏威夷，並連續數個月作出攻擊。埃塞克斯號先以旗艦身份加入第14特遣艦隊，與約克城號及列克星敦號于10月5日攻擊威克島。與南鳥島相近的是，陸上戰鬥仍斷續發生，直到日本投降。這次空襲亦使日軍恐于被美軍佔領，而將98名美國俘虜殺害。

    攻擊完畢後，埃塞克斯號于10月11日返回珍珠港，稍後則被派到南太平洋。11月初，布幹維爾島戰役開始，拉包爾漸被孤立。美軍意圖阻止日軍繼續支援拉包爾，以穩操勝券。11月6日，埃塞克斯號在桑托島稍事補給，在次日前往激戰多時的拉包爾。就在補給前一日，薩拉托加號與普林斯頓號重創了日軍在拉包爾的巡洋艦與驅逐艦。在11月11日才趕至的埃塞克斯號，只能與碉堡山號及獨立號進行第二次空襲。

    由于登陸順利，埃塞克斯號在13日返抵桑托島。在次日又再出發，參與了血腥的塔拉瓦戰役（Battle of Tarawa）。在20日至23日之間，美軍共出動了17架航空母艦（包括輕型航母與護航航母），接連轟炸環礁上的日軍。日軍頑抗至最後一刻，島上的5,200人只有146人生還，而美軍亦有1,687人喪生。這傷亡紀錄一度震驚美國本土，並引起抗議。霍蘭‧史密斯在戰後甚至認為美軍根本無需進攻該島。不論如何，這次攻擊也給予了美國上下對戰損的心理準備。戰爭結束前夕的硫磺島戰役，在傷亡比率上與此戰亦有相似之處。

    戰鬥結束後，埃塞克斯號在12月4日空襲了誇賈林環礁，然後于9日返抵珍珠港。

    1944年1月16日，埃塞克斯號離開珍珠港，並再次進攻誇賈林。這次誇賈林戰役持續到2月3日，埃塞克斯號等航空母艦則負責轟炸掩護。相對以往登陸的嚴重傷亡，美軍的損失明顯較少。在半個月的戰鬥中，8,100名日軍有7,870人陣亡，而美軍只損失372人。戰鬥後埃塞克斯號在馬久羅稍作停留，在2月12日前往進攻特魯克島（Truk）。

    特魯克島幾可喻為日本的珍珠港。該處一直是日軍在太平洋的海軍基地，如武藏號、大和號及長門號都于此下錨。這些戰艦及大量巡洋艦與驅逐艦，都在美軍進攻前撤離。戰役于2月17日展開。美軍艦隊的五艘大型航空母艦，除企業號外，另外四艘都是埃塞克斯級，包括埃塞克斯號、約克城號、碉堡山號及無畏號。相比之下，日軍只有受損的巡洋艦與驅逐艦，及陸地上少量戰機。結果，美軍在18日就完全佔領該島，人員損傷甚少。埃塞克斯號即時前往埃尼威托克島（Eniwetok）協助美軍登陸，但埃島登陸亦尚算順利，20日埃塞克斯號改往塞班島－天寧島－關島一帶。

    2月22日，埃塞克斯號轟炸了三島，然後經馬久羅，于3月4日返回珍珠港。兩日後，埃塞克斯號前往舊金山，並在3月10日進入幹船塢，開始維修。期間，埃塞克斯號換上了新式SK型雷達、改建彈射器與島式建築。

    4月16日，埃塞克斯號離開舊金山，並于20日抵達珍珠港。24日至28日之間，新成立的第十五航空團（Air Group 15）以埃塞克斯號為訓練艦。這航空團由二戰海軍擊落數最多的王牌飛行員，大衛‧麥坎貝爾（David McCampbell）領軍。訓練完畢後，航空團被派駐埃塞克斯號。5月3日，埃塞克斯號、胡蜂號與聖哈辛托號及隨行的驅逐艦，前往馬久羅，準備再度參與戰鬥，並在5月8日抵達。

    5月19日，艦隊再度空襲南鳥島，並在26日空襲威克島。31日，艦隊進行了夜間戰鬥演習，在6月1日返回馬久羅。當時美軍已開始籌劃進攻菲律賓，稍後則爆發了菲律賓海海戰。

    6月6日，美軍第58特遣艦隊組成，龐大艦隊之下又細分成數支分隊。埃塞克斯號擔任第4支隊旗艦。進攻菲律賓前，第1與第4支隊先進攻周邊島嶼。11日至13日，埃塞克斯號轟炸了天寧島，並摧毀一支日軍補給船隊。14日至17日則在小笠原群島的父島上清除了日軍戰鬥機隊。此時，美軍發現日軍艦隊已航向馬裏亞納群島，兩支隊立刻趕回，並取消攻擊關島計劃。

    6月19日，所謂的馬裏亞納射火雞大賽開始。埃塞克斯號的戰機共擊落了63架，佔了其支隊82架的大半。20日至7月4日，埃塞克斯號則往來轟炸馬裏亞納群島的日軍據點，然後返航埃尼威托克進行休整，于6日抵達。此時埃塞克斯號已有101架艦載機，比原先設計的90架多出11架。

    7月14日，埃塞克斯號再前往馬裏亞納，並接連轟炸關島與天寧島殘余的日軍據點，直至8月10日，再返回埃尼威托克休整。


    菲律賓

    9月6日至8日，埃塞克斯號空襲了帕勞；9日至14日則往來攻擊中菲律賓與棉蘭老島。9月15日，埃塞克斯號參與帕勞群島戰役，又在呂宋外海擊落多架戰機，攔截了日軍補給艦。戰役勝利後，埃塞克斯號進入帕勞港補給。

    10月1日，埃塞克斯號前往烏利西環礁（Ulithi Atoll）休整。但在兩日後，當地受臺風吹襲，埃塞克斯號只好離開避風。在10月8日補油後，它被派往空襲衝繩島。稍後則爆發萊特灣海戰。

    埃塞克斯號加入第38航空母艦特遣隊，並擔任第三戰鬥群旗艦。開始數天，美軍仍在搜索日軍艦隊。10月24日至26日，海戰爆發。埃塞克斯號的戰鬥群被大批機隊攻擊，同行的普林斯頓號被擊沉，但埃塞克斯號未受損害。它的機隊稍後擊傷了一艘戰艦與兩艘巡洋艦。在恩加尼奧角海戰（Battle off Cape Engaño）又與另外多艘航母攻擊日本艦隊。戰役結束後，埃塞克斯號改往烏利西，在30日于當地下錨休整。而美軍亦早于22日成功登陸菲律賓，麥克阿瑟終于兌現了他重返菲律賓的承諾。

    11月3日，埃塞克斯號再被派往菲律賓。同行的還有提康德羅加號、華盛頓號、麻薩諸塞號、阿拉巴馬號及一眾驅逐艦。次日補油期間，埃塞克斯號幾乎被日軍潛艇魚雷擊中，而同行的輕巡洋艦則嚴重受損。11月5日，艦隊清除馬尼拉海灣殘余的日軍陣地，並爆發空戰。到6日止，艦隊總共擊落了750架戰機。11月17日，分隊暫時回到烏利西補給，在22日重返戰場。攻擊持續到11月25日。當日一架神風特攻隊自殺飛機撞上埃塞克斯號甲板，引起大火，並殺死15人，傷44人。無畏號與漢考克號亦被擊中。損管人員成功撲滅大火，30分鐘後埃塞克斯號已可再起降飛機，艦隊則前往烏利西進行修理。

    12月12日，埃塞克斯號再度空襲呂宋。但在18日，艦隊因未能避開臺風眼鏡蛇（Typhoon Cobra），即著名的“哈爾西臺風”而導致部分艦只嚴重損壞，蒙特利號甚至被迫折返珍珠港進行修理。與部分航母情況相同，埃塞克斯號亦有飛機被大浪卷走，且有人員失蹤。次日，艦隊在原地搜索生還者，于24日返回烏利西。


    總括二戰，埃塞克斯號共參與了超過68次戰鬥行動。它的機隊擊落了1,531架戰機，並尚有800架未能確定，同時擊沉或擊傷了419艘船艦。


    短暫退役

    9月3日，埃塞克斯號被派往華盛頓州布雷默頓（Bremerton）幹船塢，並于15日抵達。由于戰後美軍經費大幅削減，埃塞克斯號于1947年1月9日暫時退役，與其他多艘姊妹艦停泊在港口。

    隨著冷戰開始，美國重新審視海軍實力。由于埃塞克斯級航空母艦性能甚佳，而且有空間進行改建，大部艦只都參與了1947年到1953年的SCB-27現代化改建。埃塞克斯號在改建計劃前列，並被分入A組（即SCB-27A，見上文），將島式建築及飛行甲板等更新。



    CV-9

    埃塞克斯號航空母艦 (CV-9)是一艘隸屬于美國海軍的航空母艦，為埃塞克斯級航空母艦的首艦，亦是美軍第四艘以埃塞克斯為名的軍艦。改艘航母在1943年加入太平洋戰爭，並活躍于前線。退役前，埃塞克斯號也曾協助回收太陽神計劃的指揮艙。

參數：
  


   
       建造與配置改裝
    埃塞克斯號的設計，以約克城級為藍本，但稍後卻被多次修改。標準排水量增加了超過7,000噸；艦身與跑道延長，長寬比達8:1；密集的防火炮；更多水密隔艙等等。這些設計令埃塞克斯號能搭載更多艦載機，艦身防禦力增強，有更佳防空火力。埃塞克斯號的龍骨在1941年4月28日置放。數個月後，日軍偷襲珍珠港。但要到1942年7月31日，埃塞克斯號才下水，到12月31日才正式服役，錯過了中途島海戰等早期戰鬥。1944年，埃塞克斯號新設兩座彈射器，布置在兩弦側的飛行甲板末端。而防空炮亦重新配置。


    二戰後，由于埃塞克斯號設計較為先進，故此並未被銷售拆解。相反，它分別在1949年及1955年進行了兩次大規模的現代化改建。

    1949年代號SCB-27A的改建，埃塞克斯號移除了裝甲帶側甲；改建島式建築；5吋火炮移至艦側；強化降落甲板及升降機；更換H8液壓彈射器，可彈射重40,000磅飛機；加裝噴焰偏轉器，容許噴射機起降等等。

    1955年SCB-125改建，埃塞克斯號則改建了封閉式艦艏；斜角飛行甲板；強化攔截網；改建島式建築；航空控制塔改至朝向艦艉；改善燈光等等。

    而艦載機方面的變動亦甚為顯著。1943-1944年間，以F6F、SBD及TBF為主。到1945年F4U取代了部分F6F。1953年後機隊主力為F9F、F2H、A-1及A-4，改為反潛航母後則以S-2反潛機為主，E-1預警機為輔。

    服役

    第二次世界大戰

    馬紹爾群島戰事

    服役後數個月，埃塞克斯號進行適航測試，到5月航向夏威夷，並加入太平洋艦隊。這艘新式航空母艦開始有針對性地攻擊太平洋上日軍佔據的環礁。首先是1943年8月23日，埃塞克斯號與姊妹艦約克城號，及輕型航母獨立號等艦組成了第15特遣艦隊，于30日突襲南鳥島。雖然日軍受到重創，控制大局的美軍卻難以佔領該島，只能予以海岸封鎖。然而，日軍成功以潛艇運送物質，並在礁內挖掘通道輔助。最終南鳥島要到日本無條件投降後方受美國控制。

    局勢受控後，埃塞克斯號與約克城號于9月10日返回舊金山作補給，兩艦于9月20日再度前往夏威夷，並連續數個月作出攻擊。埃塞克斯號先以旗艦身份加入第14特遣艦隊，與約克城號及列克星敦號于10月5日攻擊威克島。與南鳥島相近的是，陸上戰鬥仍斷續發生，直到日本投降。這次空襲亦使日軍恐于被美軍佔領，而將98名美國俘虜殺害。

    攻擊完畢後，埃塞克斯號于10月11日返回珍珠港，稍後則被派到南太平洋。11月初，布幹維爾島戰役開始，拉包爾漸被孤立。美軍意圖阻止日軍繼續支援拉包爾，以穩操勝券。11月6日，埃塞克斯號在桑托島稍事補給，在次日前往激戰多時的拉包爾。就在補給前一日，薩拉托加號與普林斯頓號重創了日軍在拉包爾的巡洋艦與驅逐艦。在11月11日才趕至的埃塞克斯號，只能與碉堡山號及獨立號進行第二次空襲。

    由于登陸順利，埃塞克斯號在13日返抵桑托島。在次日又再出發，參與了血腥的塔拉瓦戰役（Battle of Tarawa）。在20日至23日之間，美軍共出動了17架航空母艦（包括輕型航母與護航航母），接連轟炸環礁上的日軍。日軍頑抗至最後一刻，島上的5,200人只有146人生還，而美軍亦有1,687人喪生。這傷亡紀錄一度震驚美國本土，並引起抗議。霍蘭‧史密斯在戰後甚至認為美軍根本無需進攻該島。不論如何，這次攻擊也給予了美國上下對戰損的心理準備。戰爭結束前夕的硫磺島戰役，在傷亡比率上與此戰亦有相似之處。



    戰鬥結束後，埃塞克斯號在12月4日空襲了誇賈林環礁，然後于9日返抵珍珠港。

    1944年1月16日，埃塞克斯號離開珍珠港，並再次進攻誇賈林。這次誇賈林戰役持續到2月3日，埃塞克斯號等航空母艦則負責轟炸掩護。相對以往登陸的嚴重傷亡，美軍的損失明顯較少。在半個月的戰鬥中，8,100名日軍有7,870人陣亡，而美軍只損失372人。戰鬥後埃塞克斯號在馬久羅稍作停留，在2月12日前往進攻特魯克島（Truk）。

    特魯克島幾可喻為日本的珍珠港。該處一直是日軍在太平洋的海軍基地，如武藏號、大和號及長門號都于此下錨。這些戰艦及大量巡洋艦與驅逐艦，都在美軍進攻前撤離。戰役于2月17日展開。美軍艦隊的五艘大型航空母艦，除企業號外，另外四艘都是埃塞克斯級，包括埃塞克斯號、約克城號、碉堡山號及無畏號。相比之下，日軍只有受損的巡洋艦與驅逐艦，及陸地上少量戰機。結果，美軍在18日就完全佔領該島，人員損傷甚少。埃塞克斯號即時前往埃尼威托克島（Eniwetok）協助美軍登陸，但埃島登陸亦尚算順利，20日埃塞克斯號改往塞班島－天寧島－關島一帶。

    2月22日，埃塞克斯號轟炸了三島，然後經馬久羅，于3月4日返回珍珠港。兩日後，埃塞克斯號前往舊金山，並在3月10日進入幹船塢，開始維修。期間，埃塞克斯號換上了新式SK型雷達、改建彈射器與島式建築。

    4月16日，埃塞克斯號離開舊金山，並于20日抵達珍珠港。24日至28日之間，新成立的第十五航空團（Air Group 15）以埃塞克斯號為訓練艦。這航空團由二戰海軍擊落數最多的王牌飛行員，大衛‧麥坎貝爾（David McCampbell）領軍。訓練完畢後，航空團被派駐埃塞克斯號。5月3日，埃塞克斯號、胡蜂號與聖哈辛托號及隨行的驅逐艦，前往馬久羅，準備再度參與戰鬥，並在5月8日抵達。

    5月19日，艦隊再度空襲南鳥島，並在26日空襲威克島。31日，艦隊進行了夜間戰鬥演習，在6月1日返回馬久羅。當時美軍已開始籌劃進攻菲律賓，稍後則爆發了菲律賓海海戰。

    6月6日，美軍第58特遣艦隊組成，龐大艦隊之下又細分成數支分隊。埃塞克斯號擔任第4支隊旗艦。進攻菲律賓前，第1與第4支隊先進攻周邊島嶼。11日至13日，埃塞克斯號轟炸了天寧島，並摧毀一支日軍補給船隊。14日至17日則在小笠原群島的父島上清除了日軍戰鬥機隊。此時，美軍發現日軍艦隊已航向馬裏亞納群島，兩支隊立刻趕回，並取消攻擊關島計劃。

    6月19日，所謂的馬裏亞納射火雞大賽開始。埃塞克斯號的戰機共擊落了63架，佔了其支隊82架的大半。20日至7月4日，埃塞克斯號則往來轟炸馬裏亞納群島的日軍據點，然後返航埃尼威托克進行休整，于6日抵達。此時埃塞克斯號已有101架艦載機，比原先設計的90架多出11架。

    7月14日，埃塞克斯號再前往馬裏亞納，並接連轟炸關島與天寧島殘余的日軍據點，直至8月10日，再返回埃尼威托克休整。

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    菲律賓

    9月6日至8日，埃塞克斯號空襲了帕勞；9日至14日則往來攻擊中菲律賓與棉蘭老島。9月15日，埃塞克斯號參與帕勞群島戰役，又在呂宋外海擊落多架戰機，攔截了日軍補給艦。戰役勝利後，埃塞克斯號進入帕勞港補給。

    10月1日，埃塞克斯號前往烏利西環礁（Ulithi Atoll）休整。但在兩日後，當地受臺風吹襲，埃塞克斯號只好離開避風。在10月8日補油後，它被派往空襲衝繩島。稍後則爆發萊特灣海戰。

    埃塞克斯號加入第38航空母艦特遣隊，並擔任第三戰鬥群旗艦。開始數天，美軍仍在搜索日軍艦隊。10月24日至26日，海戰爆發。埃塞克斯號的戰鬥群被大批機隊攻擊，同行的普林斯頓號被擊沉，但埃塞克斯號未受損害。它的機隊稍後擊傷了一艘戰艦與兩艘巡洋艦。在恩加尼奧角海戰（Battle off Cape Engaño）又與另外多艘航母攻擊日本艦隊。戰役結束後，埃塞克斯號改往烏利西，在30日于當地下錨休整。而美軍亦早于22日成功登陸菲律賓，麥克阿瑟終于兌現了他重返菲律賓的承諾。

    11月3日，埃塞克斯號再被派往菲律賓。同行的還有提康德羅加號、華盛頓號、麻薩諸塞號、阿拉巴馬號及一眾驅逐艦。次日補油期間，埃塞克斯號幾乎被日軍潛艇魚雷擊中，而同行的輕巡洋艦則嚴重受損。11月5日，艦隊清除馬尼拉海灣殘余的日軍陣地，並爆發空戰。到6日止，艦隊總共擊落了750架戰機。11月17日，分隊暫時回到烏利西補給，在22日重返戰場。攻擊持續到11月25日。當日一架神風特攻隊自殺飛機撞上埃塞克斯號甲板，引起大火，並殺死15人，傷44人。無畏號與漢考克號亦被擊中。損管人員成功撲滅大火，30分鐘後埃塞克斯號已可再起降飛機，艦隊則前往烏利西進行修理。

    12月12日，埃塞克斯號再度空襲呂宋。但在18日，艦隊因未能避開臺風眼鏡蛇（Typhoon Cobra），即著名的“哈爾西臺風”而導致部分艦只嚴重損壞，蒙特利號甚至被迫折返珍珠港進行修理。與部分航母情況相同，埃塞克斯號亦有飛機被大浪卷走，且有人員失蹤。次日，艦隊在原地搜索生還者，于24日返回烏利西。


    總括二戰，埃塞克斯號共參與了超過68次戰鬥行動。它的機隊擊落了1,531架戰機，並尚有800架未能確定，同時擊沉或擊傷了419艘船艦。


    短暫退役

    9月3日，埃塞克斯號被派往華盛頓州布雷默頓（Bremerton）幹船塢，並于15日抵達。由于戰後美軍經費大幅削減，埃塞克斯號于1947年1月9日暫時退役，與其他多艘姊妹艦停泊在港口。

    隨著冷戰開始，美國重新審視海軍實力。由于埃塞克斯級航空母艦性能甚佳，而且有空間進行改建，大部艦只都參與了1947年到1953年的SCB-27現代化改建。埃塞克斯號在改建計劃前列，並被分入A組（即SCB-27A，見上文），將島式建築及飛行甲板等更新。   


        退役與榮譽

    1969年3月6日，埃塞克斯號航向波士頓預備退役，6月30日，服役多年的埃塞克斯號終于退役，並于1973年6月1日正式除籍。到1975年6月1日埃塞克斯號被售出，于新澤西拆解。

    在二次大戰中，埃塞克斯號獲得了13顆戰鬥之星。

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    CV-10

    約克城號（注：又名“約克敦”號）航空母艦 (CV-10)是一艘隸屬于美國海軍的航空母艦，為艾賽克斯級航空母艦的二號艦，也是美軍第四艘以約克城為名的軍艦，紀念美國獨立戰爭中的約克城之圍（Siege of Yorktown）。艦只原本命名為好人理查（Bon Homme Richard），後來改為繼承于中途島海戰沉沒的約克城號艦名（好人理查後來被用作命名CV-31）。在1944年後它又獲得了女戰士（Fighting Lady）的綽號。約克城號在1943年加入太平洋戰爭，參與多場戰鬥。

    戰後約克城號短暫退役，在1970年再次退役前，約克城號也曾協助回收太陽神計劃的指揮艙，並于稍後改建成博物館，被評為美國國家級歷史地標。

    除CV-10外，約克城號亦曾被賦予CVA-10及CVS-10呼號，服役期間也被多次改裝。

    建造與配置改裝

    艾賽克斯級航空母艦

    約克城號與同級艦的設計相若。美軍為提高建造效率，統一設計方案，令各造船廠以流水作業形式建艦，生產標準化，故其性能與配置與同級艦未有明顯分別。

    約克城號的龍骨在1941年12月1日置放。7日後，日軍偷襲珍珠港，美國直式加入二戰。期間約克城號于中途島海戰沉沒，艦只于1942年9月26日更名以示記念。1943年1月21日，約克城號下水，由當時的第一夫人埃莉諾‧羅斯福擲瓶，並于同年4月15日服役。1944年9月，約克城號進行改裝，包括改建島式建築及雷達配置、換裝防空炮，及移除機庫彈射器，改置于左弦飛行甲板。

    二戰後，約克城號分別于1951年及1955年進行了兩次大規模的現代化改建，延長艦只的服役時間。

    1951年代號SCB-27A的改建，約克城號移除了裝甲帶側甲；改建島式建築；5吋火炮移至艦側；強化降落甲板及升降機；更換H8液壓彈射器，可彈射重40,000磅飛機；加裝噴焰偏轉器，容許噴射機起降等等。

    1955年SCB-125改建，約克城號則改建了封閉式艦艏；斜角飛行甲板；強化攔截網；改建島式建築；航空控制塔改至朝向艦艉；改善燈光等等。

    艦載機方面，1943-1944年間，以F6F、SBD及TBF為主。到1945年F4U取代了部分F6F。1953年後機隊主力為F9F、F2H、A-1及A-4，改為反潛航母後則以S-2反潛機為主，E-1預警機為輔。


    服役

    第二次世界大戰

    馬紹爾群島戰事

    約克城號下水後，一直在切薩皮克灣進行適航測試，並修正了部分技術問題。完成測試後，約克城號經巴拿馬運河趕往太平洋，並于7月24日抵達珍珠港，進行飛行演練。

    8月23日，約克城號與艾賽克斯號及輕型航母獨立號等艦組成了第15特遣艦隊，于30日突襲南鳥島。約克城號主要提供戰鬥機掩護，間中亦參與轟炸。

    局勢受控後，約克城號與埃塞克斯號于9月10日返回舊金山作補給，兩艦于9月20日再度前往夏威夷，並連續數個月作出攻擊。約克城號加入第14特遣艦隊，與旗艦艾賽克斯號及列克星敦號等40艘艦只，于10月5日攻擊威克島。連續空襲未有徹底摧毀日軍據點，直到日本投降，陸上戰鬥才全然結束。

    約克城號于10月11日返回珍珠港，稍後則被派到南太平洋。11月10日，約克城號于離開夏威夷，擔任第50特遣艦隊旗艦，前往支援在吉爾伯特群島的美軍。19日，約克城號的機隊開始攻擊塔拉瓦等環礁的日軍據點，但在次日，約克城號發生嚴重意外，幾乎令艦只沉沒。當日一架F4F未有依據降落指示，強行下降，結果飛離攔截網，撞上另一架停泊的F4F。兩飛機的油缸旋即爆炸起火，並沿升降臺蔓延至下層機庫，火舌更一度升至100呎高空。最後損管人員成功控制火勢，機庫的航空燃料未被波及。是次意外造成5人死亡。

    塔拉瓦戰役結束後，約克城號與其他航空母艦在12月4日空襲了誇賈林環礁，希望摧毀當地的日軍潛艇及飛機，但任務並不成功。當日下午，日軍以魚雷反擊，逼使艦隊撤離。艦隊雖避過日間攻擊，但日軍于深夜再派潛艇與飛機發動連續7小時的魚雷攻勢，並重創列克星敦號。約克城號未受日軍魚雷所傷，反而因另一宗飛行意外而輕微受創。一架裝上深水炸彈的轟炸機起飛失敗墮海，深水炸彈在數秒後在艦身附近爆炸，但未有影響戰鬥。12月9日，約克城號返抵珍珠港，並開始進行一般飛行演練。

    1944年1月16日，約克城號與第58特遣艦隊離開珍珠港，並再次進攻誇賈林，誇賈林戰役爆發。戰鬥持續到2月3日，約克城號等航空母艦主要負責轟炸掩護。戰鬥後約克城號在馬久羅稍作停留，在2月12日以旗艦身份，前往進攻素有日本珍珠港之稱的特魯克島（Truk）。

    日軍在美軍進攻前，已先後將大型艦只如武藏號、大和號及長門號等撤離。戰役于2月17日展開。美軍艦隊的五艘大型航空母艦，除企業號外，另外四艘都是艾賽克斯級，包括艾賽克斯號、約克城號、碉堡山號及無畏號。相比之下，日軍只有受損的巡洋艦與驅逐艦，及陸地上少量戰機。結果，美軍在18日就完全佔領該島。整場戰役，美軍摧毀了超過250架戰機，並擊沉共140,000噸艦只，相比之下只損失了17架戰機。

    馬裏亞納群島

    馬紹爾群島的局勢整體受控後，約克城號開始參與馬裏亞納群島戰事。約克城號、艾賽克斯號與貝勒伍德號，加入第58特遣艦隊的第2分隊，前往轟炸塞班島、天寧島及關島等地。

    2月21日，分隊被日軍機隊攻擊，但沒有艦只受損。次日，約克城號轟炸了三島，然後在23日返抵馬久羅，並在當地休整。稍後約克城號前往新赫布裏底組成第3分隊，準備進攻菲律賓。

    3月28日，約克城號等艦出發，並在30日開始轟炸帕勞，摧毀了日軍陣地，為麥克阿瑟的登陸開路。4月13日，約克城號加入第2分隊，支援登陸荷蘭地亞的美軍。除了22日的飛行意外：一架TBF在黑暗中起飛，誤撞入新奧爾良號重巡洋艦，造成3人死亡。登陸尚算順利。

    完成任務後，約克城號準備返航。此時美軍接獲消息，指日軍試圖重返特魯克島，在當地重建空軍基地，艦隊隨即出發阻止。4月29日，約克城號等艦再次攻擊日軍，而日軍轟炸機成功突破防空火網，一度在低空逼近約克城號，但卻沒有發射魚雷。特魯克島的日軍終被驅逐，而艦隊則在當地稍作休整，然後返回馬久羅。約克城號則于5月6日到珍珠港休整，結束其長達百多天的戰鬥任務。

    5月29日，約克城號航向馬久羅，與艦隊會合，準備進攻菲律賓，稍後則爆發了菲律賓海海戰。

    6月6日，美軍第58特遣艦隊組成，龐大艦隊之下又細分成數支分隊。約克城號被編入第1支隊，與大黃蜂號、貝勒伍德號及巴丹號為伍。進攻菲律賓前，第1與第4支隊先進攻周邊島嶼。11日至13日，約克城號轟炸了關島，並在14日至17日消滅了父島的日軍戰鬥機隊。此時，美軍發現日軍艦隊已航向馬裏亞納群島，兩支隊立刻趕回，並取消攻擊關島計劃。

    6月19日，所謂的馬裏亞納射火雞大賽開始。約克城號共派出114架戰機，損失了3架，1架則在大黃蜂號迫降，總共擊落了42架。20日，約克城號的偵察機在傍晚發現日軍第1機動艦隊，美軍決定冒險再發動攻擊。約克城號重創瑞鶴號，擊落了65架戰機，美軍艦隊則只有17-20架被擊落。但惡夢才剛剛開始：黑夜。由于返航戰機燃油短缺，在黑暗中又難以尋回本艦，美軍不顧潛艇威脅，下令所有艦只打開照明，甚至以探射燈直照天空，而飛機直接降落在附近的航空母艦，以免浪費時間。結果戰機爭先恐後，無視艦上降落指揮，造成混亂，而強風切變令情況雪上加霜。美軍在此混亂中損失了100架戰機及55人，比日軍反擊造成的損失更多。當晚約克城號接收了14架來自其他母艦的戰機，其中2架撞入甲板報銷。而約克城號派出的40架戰機，只有10架回到母艦，13架在其他航母降落，11架在水面降落，2架被擊落，其他則失蹤。

    次日早上，戰機陸續返回母艦，艦隊則準備前往埃尼威托克休整。在回航前，約克城號為首的第1分隊空襲了北馬裏亞納的帕甘島（Pagan Island），擊落了超過90架戰機。

    6月30日，分隊前往空襲父島及硫磺島，以阻止日軍戰機往南支援菲律賓。7月3日，約克城號的機隊突襲兩地，日軍戰機往往在起飛途中便被擊落。稍後約克城號改往關島及天寧島巡邏，並在30日返回埃尼威托克，再被派到華盛頓州布雷默頓，開始長達52日的改建。

    1943年7月到1944年6月期間，海軍的攝制隊一直駐守在約克城號，並將期間的戰鬥實況拍成紀錄片。由于戰時保密關係，片中的約克城號被稱為女戰士（Fighting Lady），至戰後才公布其身份。這也成為了約克城號的綽號。

    菲律賓

    10月6日，約克城號完成改建，隨即趕回太平洋戰場。18日，約克城號回到珍珠港，並逗留至24日，當日萊特灣海戰爆發，約克城號無緣參與。31日，約克城號抵達埃尼威托克，然後在11月3日停泊在烏利西環礁（Ulithi Atoll）。7日後，約克城號加入第38特遣艦隊的第1分隊，並在萊特灣攔截了一支日本運兵艦隊，擊沉了4艘驅逐艦，運兵船上的10,000名日軍葬身大海。兩日後約克城號又在甲米地省對開海面擊沉了一支補給艦隊。由于日軍的神風特攻隊自殺攻擊頻繁，約克城號開始搭載更多F6F戰機，增強艦隊防空力。

    盟軍原計劃于12月1日登陸民都洛，但因日軍空中力量威脅而延遲。故此約克城號為首的第1分隊前往民都洛進行登陸前轟炸，並為14日開始登陸的美軍提供掩護。但到18日，當地受臺風眼鏡蛇（Typhoon Cobra），即著名的“哈爾西臺風”吹襲，海面一度掀起40呎高大浪，多艘艦只嚴重受損，約克城號則受損輕微。艦隊在次日進行搜救，然而返回烏利西進行整修，並在當地度過聖誕節。

    短暫退役

    1946年1月，約克城號被派往布雷默頓停泊，預備除役。在6月約克城號與另外5艘航空母艦獲頒總統單位嘉獎勳表（Presidential Unit Citation）。1947年1月9日，約克城號終于退役。

    隨著冷戰開始，美國重新審視海軍實力。由于艾賽克斯級航空母艦性能甚佳，而且有空間進行改建，大部分艦只都參與了1947年到1953年的SCB-27現代化改建。約克城號被分入A組（即SCB-27A，見上文），將島式建築及飛行甲板等更新。

    約克城號于1951年3月開始改建，期間1952年12月15日，它被重分類為攻擊航母（CVA）。直到1953年2月改建及測試方告完成。

    退役與榮譽

    由于美軍新式航空母艦逐步投入現役，約克城號最終亦被取代。1969年1月，約克城號開始返回其建造母廠：諾福克，預備退役。由于現代化改建的斜角飛行甲板，令艦體過寬，無法通過巴拿馬運河，約克城號只好繞道南美洲，並在建成後第二次返回大西洋，期間曾在巴西及關塔那摩等地停留。2月28日，約克城號抵達，並在接著數月訪問了西歐數個港口，到12月11日才回到諾福克下錨。

    1970年6月27日，約克城號終于退役，艦名則在1973年6月1日從海軍名冊中剔除。在二次大戰中，約克城號獲得了11顆戰鬥之星。

    博物館艦

    約克城號退役後並未被拆解。相反，美國海軍在1974年將約克城號捐贈給南卡羅萊納州快意山（Mount Pleasant）的愛國者地（Patriot’s Point），作為博物館。約克城號在1975年6月被拖行至該處，並在10月13日，亦即美國海軍建軍200周年時正式移交。

    除了約克城號外，另外數艘由軍艦改建的博物館艦亦停泊在當地。包括曾參與十字路行動的拿菲號驅逐艦（DD-724）。約克城號甲板上則泊了多種艦載機，包括A-4、A-6、A-7、F-4、F-9及F-14等等。直升機則有UH-1及AH-1。

    2003年，約翰‧克裏在約克城號前，宣布參選美國總統，並競逐成為民主黨的候選人。

wanttone

thx for your shring
好詳盡,thanks

c02431

thx for your shring
好詳盡,thanks
Good!!!

ahtetsu69

真係好詳盡~~大開眼界~~

ericwmk

祖國万岁！！！

BRANADON

多謝師兄分享！

dededick080863

回覆 zing_chan 的帖子

真係好詳盡~~~大開眼界

akak

第一次睇~~十分詳盡~~~