路透：中國地方政府鼓勵「零公里二手車」出口 圖推高GDP數字 官媒批「內捲式」惡性競爭促監管

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內地爆出「零公里二手車」亂象，據路透社6月25日報道，發現自 2019 年起，中國汽車業透過將全新汽車註冊為「二手車」出口海外的方式，長期誇大汽車銷售數字，但中國地方政府卻積極鼓勵有關做法，以實現北京制定的經濟增長目標。

這些被稱為「零公里二手車」的車輛，實際上從未上路，卻被標榜為「二手車」，出口至俄羅斯、中亞及中東等市場，讓中國車企得以錄得銷售增長，並消化在國內的庫存車、滯銷車。

至少 20 個地方政府公開支持

據《路透社》報道，這種灰色市場近年在中國不斷擴大，背後或因得到地方政府支持，翻查政府文件發現，廣東、四川等至少 20 個地方政府已在公開文件中表達支持，包括提供額外出口牌照、加快退稅程序、興建出口基建設施，及資助行業交流活動等，以積極推動「零公里二手車」出口。

報道提及這些「零公里二手車」在汽車工廠剛下產線時，即由出口商購買，註冊為中國車牌，再迅速註冊為二手車進行出口，藉此繞過許多新車出口限制，同時由於一輛車在此交易過程中會被計算為兩次交易，既可讓車廠提前認列銷售額與收入，亦能加速提升本地 GDP 數字。

去年九成中國出口二手車屬「零公里」車

目前中國國內的汽車市場價格戰已持續近四年，汽車產能過剩問題日益嚴重，這種出口策略被視為緩解之道。然而相關做法同時引起越來越多批評。內地官媒《人民日報》於 6 月 10 日曾以《有力有效整治「零公里二手車」》為題發文，批評亂象影響不可輕視，反映整個行業「內捲式」惡性競爭，要求加強監管。

據中國汽車流通協會顧問王猛估算，2024 年中國出口的 43.6 萬輛二手車中，高達九成屬於「零公里」車。

多國採取反制措施

多國已開始針對這種做法採取反制措施，俄羅斯於 2023 年頒布法令，禁止品牌已設正式經銷商的中國車廠，將零公里車作二手車出口，包括奇瑞、長安與吉利等品牌均受影響。約旦等地則修訂對二手車的定義，要求車輛在註冊或生產後需經過一段更長時間才可被歸類為二手。

美國密歇根州諮詢公司中國汽車洞察(Sino Auto Insights)創始人涂樂稱，這是近4年來價格戰的結果，價格戰使企業不惜一切代價預訂任何可能的銷量。

中國汽車顧問公司AutoXing創辦人Xing Lei（譯邢磊）則警告，這種操作手法恐導致投資人對中國汽車出口數據產生懷疑，「到底有多少是實際銷售、多少是灌水，沒有人知道。」

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有咁嘅樹！

LasCases

汽車業大鑊。