【F1．意大利站】法拉利又犯低級失誤 陸克萊讓冠韋少第七起步封王

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武里南6月底再以中立場身份舉辦東方跟理文所處的亞協盃J組賽事，防疫安排跟亞冠盃相似，葉鴻輝坦言模式相對「簡單」，也能平衡防疫跟運動員需要，「我們可以健身、到泳池放鬆，維持運動員正常生活。球隊是否一起進餐，外界看來沒太大分別，但足球是團隊運動，需要交流，培養默契也很重要。」

他認為港泰兩地差別，在於訂下措施時的出發點，「香港很大部份都考慮防疫，但別人會思考運動員需要什麼，沒理由辦一個體育比賽，竟不是從運動員角度去想。」



東方龍獅今夏到泰國出戰亞協盃分組賽，球隊可於酒店內自由活動，一起進餐、游泳及健身。（東方龍獅足球隊IG）

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「以體育為主導」正是武里南舉辦賽事的中心思想。

泰國足總秘書長Joe Patit Suphaphongs在亞冠期間抽空受訪，他指出當地亦曾在嚴厲防疫措施下舉辦2021年亞冠盃分組賽，雖達到「零確診」，卻忽視了競技本身，「我們的確是很安全，但運動員很不方便，降低了比賽水平。」

即使4月時泰國每日新增約兩萬宗確診，官方仍認為可以控制風險，「酒店跟訓練場都在球場附近，比賽必要時更可閉門進行，不難監管；如發現任何個案，已有計劃如何把他們送到醫院治理。」Joe相信人們總要恢復正常生活，而體育比賽正是其中一種，「要證明我們比病毒還強壯！」



泰國足總秘書長Joe分享武里南即使沒有球隊參賽，也要主辦亞冠分組賽的原因。（袁志浩攝）

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主辦國際賽帶來無形價值

武里南之所以積極舉辦國際賽事，除了足球外亦有MotoGP等，很大程度是想藉此宣傳這座城市；以香港的國際地位，確不必靠此增強名氣，但卻非完全沒有可取之處——建立本地人的歸屬感。

「泰國代表隊或球會排名雖不是最高，但全國上下對足球充滿熱情，認為每次主場舉辦大賽，不論是武里南、清萊或曼谷，總可讓市民自豪，凝聚人心。」Joe滿足地說。武里南聯雖缺席今屆亞冠盃，但比賽期間總有當地居民身穿其藍色球衣入場，為宿敵清萊聯的對手打氣；休息日也不乏支持者到主場「朝聖」，倒能引證這句話的真偽。



港足對上一次主場賽事是2019年11月19日，對柬埔寨的世界盃外圍賽。（資料圖片／歐嘉樂攝）

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相反，香港足球代表隊對上一次主場出戰，已要數到2019年11月的世界盃外圍賽；球會級別的國際賽，則是去年6月的亞協分組賽。

曾經歷2009年東亞運金牌、2015年世界盃外圍賽兩大港足熱潮的葉鴻輝認為，港足今夏相隔54年再晉身亞洲盃決賽周，連同傑志亞冠盃傳來喜訊，是擴大球迷基礎的最佳時機。

「熱潮往往半年至一年就消退，如能把握機會鞏固形象是好事。球隊作客，球迷只能網上討論；若在主場，球迷跟球員能連繫起來，有投入感，迴嚮也更大。對球員來說，也更有榮譽感。」



香港足球代表隊相隔54年再闖亞洲盃決賽周，是吸客的好時機。（HKFA）

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從更宏觀層面去看，舉辦國際賽也是文化跟知識的交流，可為城市培訓更多人才。香港政府推動體育「三化」——普及化、精英化、盛事化多年，近來還鼓勵專業化跟產業化。其中專業化不單是培訓教練、運動科研及醫學人員，還有營運跟管理體育盛事的人員。

泰國足總正是透過舉辦亞冠及亞協訓練新一代，Joe解釋：「比起投資在少數人身上、讓他們到國外留學，每一次主場辦比賽，都可讓數十名員工受惠，他們認識到大賽規格，知道該做什麼，回報更高。」

正如亞冠之行解答記者各種問題、幫忙申請證件的泰國足總職員Jan，本身也非球迷，卻是透過工作愛上這項運動跟本地足球，「進入這行業之初，我睇波也只為了工作，但久而久之，我完全投入其中，感受到箇中樂趣，放假也會追看。現在有份籌辦比賽，跟各地傳媒分享，讓我愈來愈投入其中。」



渣打馬拉松等大型體育賽事，都曾因疫情而取消。（資料圖片／盧翊銘攝）

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消失的兩年 外隊、賽事還會再來嗎？

據立法會文件，所有原定於2020年2月至2021年4月舉行的15個「M」品牌大型活動，如2020年的渣拉馬拉松、國際乒聯世界巡迴賽、FIVB世界女排聯賽等，已全數因疫情取消或延期，原定今年11月8至13日舉行的世界羽聯巡迴賽香港公開賽同樣告吹。

另外，過往香港每逢6、7月都會趁歐洲足球聯賽休季時，邀請外隊訪港，近年多支勁旅先後造訪，英超「Big 6」便全部來過——曼聯、利物浦、阿仙奴、車路士、熱刺、曼城。今個夏天，傳聞有頂級勁旅也曾想訪港，可惜考慮到隔離問題後便告吹，轉而造訪其他亞洲國家。今夏，泰國曾上演曼聯對利物浦的戲碼，利物浦與水晶宮則新加坡合演友賽，同時間，香港根本無法舉行同等賽事。

政府數字亦顯示，2020年本地體育活動佔本地生產總值1.9%（510億元）；當年體育界就業人數也達75000人，體育專員楊德強最近在一個講座上提及，這兩項數字在最近兩年明顯下跌，形容是「打擊大」。

近日傳出國際龍舟錦標賽香港站，因本港隔離政策令主辦方卻步，或需再度取消，有指將由泰國接辦。有份統籌亞洲足協賽事的香港工作人員憂慮，兩年「空窗期」會影響本港在舉辦大型賽事的國際地位。

「以前香港辦比賽方便、簡單，又是美食跟購物天堂，人們習慣來就年年來。不過經過這兩年，大家嘗試去越南、新加坡、泰國，發現原來他們也很專業，當地人熱情幫忙，配套也足夠，哪為什麼還要選香港？我們被搶走了很多機會，要重新建立聲譽也需要時間。」



足總行政總裁譚秋朗透露港隊籌備主場友賽時的困難。（資料圖片）

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香港足總最近積極籌備9月下旬於主場舉行的友誼賽，行政總裁譚秋朗透露，曾聯絡雙位數的潛在對手，但不少球隊得悉抵港後需隔離、已耍手擰頭，即使是現時的「3+4」安排都嫌長；而足總礙於要商討防疫細節及得到政府答允，往往遲遲未能答覆對方，終錯過機會。

然而譚秋朗深信影響只屬短暫，疫情過後會復常，「政府很積極推廣運動，肯在這方面投資，體育在市民間也形成了熱潮，（發展）應該會愈來愈好，不會影響香港的地位。」

楊德強則表示當局會重新檢視現有「M」品牌制度，包括放寬申請資助要求、上調資助額、提供更多支援等，「積極進取地」去爭取不同類型的活動重返香江。他相信香港仍很有吸引力，「過去『M』品牌活動數字每年上升，日後香港多了好場地（啟德體育園有望於2024年落成），相信會有更多賽事在香港主辦。」



體育專員楊德強有信心香港仍有舉辦國際體育賽事的競爭力。（資料圖片）

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本地球圈的訴求：足球也是一個行業

回到本地足球，疫情的影響也靜靜發酵、不顯眼，甚至被近來的好成績蓋過，「傑志跟香港隊也是因為出外集訓，付出很多資源，才找到空間去解決問題，但這些機會跟資源不是隊隊有。」陳曉明突破盲點。香港超級聯賽上一次擁有完整球季，已要數到3季之前，期間聯賽停擺、腰斬，球會退出、縮班，球員遭欠薪、失業；更莫說沒議價能力的甲乙丙組跟女足。贊助商、投資者、球員流失了，又是否會再回來？

對球會發展而言，年紀稍長的球員難維持狀態，青年軍更是失去成長的黃金期，陳曉明表示：「16至18歲的球員這兩年沒恆常比賽、練習，突然就要接軌成年隊。球員面對不正規的環境，好成績也只是虛火，這兩年其實對本地球圈傷害很大，可說是停滯不前。」

譚秋朗的着眼點放在不同地方，「不用球圈反映，我們也感受到（影響），但實際有多大？當然（球迷）睇不到波，但熱情仍在，現在港超又開始，足總會把氣氛做好一點，多做場內外推廣，讓市民睇波不只是睇波，是講求整個體驗。」他所指的是在比賽前、半場跟完場後舉辦活動，「其實去年已落實，但球季停了，希望明年年初可再推出。」



理文主教練陳曉明認為疫情令整個球圈停滯不前。（理文提供）

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英超每年為英國經濟貢獻約76億英磅，若加上其它級別聯賽、國家隊、女足等賽事，全英足球產業一年產值接近100億英鎊（約1000億港元）。球迷主要消費範疇包括門票、賽事轉播的電視訂閱費、球衣及球隊產品、比賽日餐飲、交通費等。雖然港超相關效益難以相比，甚至連起步階段也談不上，但說明運動產業確是有利可圖。

可是政府一邊說要將運動產業化，球圈中人卻感受不到對方將本地波視為一種職業。

「疫情下政府從沒禁止市民返工，為何卻不讓球隊練習、比賽？」

「職業足球在香港被當玩樂性質，所以有什麼事就最強硬地對待我們。」

他們希望政府明白足球比賽就像是頒獎禮或演唱會一樣，是表演事業的一種，可參考類似的方法讓行業在疫情下健康發展。



新一季港超聯上周六開鑼，首個周末3場賽事入場觀眾共4827人。（廖雁雄攝）

縱然本港疫情回升，政府最新政策沒有一刀切，而是將大型體育比賽分類——如過千名市民參賽的維港泳，參加者需長時間除下口罩，風險較高；若參賽者只限運動員，他們在會跟公眾分隔、減少近距離接觸，即使觀眾人數多，風險亦較低。

楊德強指出，足球比賽屬於後者，視乎疫情發展，只要維持85%入座率規定，相信今季可如常舉行。隨着港足9月底主場友賽緬甸有望成真，且看香港足球能否逐步收復失地，追回被偷走的那兩年。

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【F1．意大利站】韋斯達賓新加坡封王條件 咸美頓正式緣盡總冠軍

F1（一級方程式世界錦標賽）意大利站，韋斯達賓（Max Verstappen）駕駛紅牛戰車因更換組件罰格，但由第7位起步仍輕鬆後來居上，奪得個人今季第11場勝利。下站新加坡站，若滿足3大條件，這名荷蘭車手即可提早5站奪得車手世界冠軍，完成個人二連霸；他今季更有望刷新F1四項紀錄。

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在意大利站結束後，今季F1尚餘6站賽事，而數字上仍有機會奪得車手總冠軍的已餘下車手榜前5名，包括韋斯達賓、陸克萊、佩雷斯、佐治羅素和辛斯，目前排在第6的咸美頓和之後的車手，都已正式無緣冠軍。當然，以目前走勢，除非出現極端情況，否則「韋少」成功衛冕只是時間問題。

F1意大利站（第16輪-共22輪）後車手榜前10名：

1. 韋斯達賓（紅牛）　335分
2. 陸克萊（法拉利）　219分
3. 佩雷斯（紅牛）　　210分
4. 佐治羅素（平治）　203分
5. 辛斯（法拉利）　　187分
6. 咸美頓（平治）　　168分
7. 諾里斯（麥拿侖）　88分
8. 奧干（Alpine）　　66分
9. 艾朗素（Alpine）　59分
10. 保達斯（愛快）　  46分



即使第7名起步，韋斯達賓在意大利站贏得毫無懸念。（美聯社）

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F1將休戰兩周，然後移師亞洲，下一站將於9月30日至10月2日在新加坡舉行，在兩個情況之下，若滿足3大條件，韋斯達賓將可在濱海灣市街賽道封王，首要條件是他能贏得該站，否則便需在日本站再決勝負。

韋斯達賓在新加坡站完成二連霸的條件：

情況一：

1. 韋斯達賓奪得分站冠軍 + 最快圈速
2. 陸克萊排名第8或以下
3. 佩雷斯第
4名或以下 + 佐治羅素未能獲勝

情況二：

1. 韋斯達賓奪得分站冠軍但未能造出最快圈
2. 陸克萊排名第9或以下（有無最快圈均可）
3. 佩雷斯第4名或以下 + 佐治羅素未能獲勝



韋斯達賓即將完成連霸。（Getty Images）

韋斯達賓成功衛冕車手總冠軍似乎只是時間問題，更具挑戰性的，是他在今個賽季仍可追逐四大紀錄，包括：單季最多分站勝利、最多連續分站勝利、單季最高積分、及單季冠亞軍最大積分差距。當然，去年及今季分站數目均達到史上最多的22場，更有利韋少創造歷史。

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單季最多分站勝利

目前F1單季最多分站勝利的紀錄，由2004年的舒密加和2013年的華迪爾保持，兩人都在單季贏得13站，但由於舒密加年代一季得18站（勝率72.2%）、華迪爾則有19站（勝率68.4%），因此舒密加排名更前。

韋斯達賓在贏得意大利站後已贏得11個分站，再贏3站即可破紀錄，目前賽季尚餘6站，以他的個人能力及紅牛戰車的戰力，要破紀錄、甚至贏盡往後每一場也絕非空談。



「車神」米高舒密加仍是F1單季勝場數目保持者。（Getty Images）

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最多連續分站勝利

目前F1的最多連續分站勝利由2013年效力紅牛車隊的華迪爾保持，達到9連勝。韋斯達賓由法國站開始到意大利站已連贏5場，要再連續贏得新加坡、日本、美國COTA、墨西哥及巴西站，才可刷新紀錄到10連勝，難度不小。



2013年的華迪爾駕駛性能優越的紅牛戰車，輾壓所有對手。（Getty Images）

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單季最高積分

在現行正賽積分制度下，單季最高積分紀錄由咸美頓在2019年創下，該年尚未有衝刺賽、少一站分站下，他在21場分站中奪得413分，韋斯達賓目前已有335分在手，再取79分就可刷新紀錄。

餘下6站之中，除了每站正賽最高可以獲得26分（分站冠軍及最快圈速），尚有巴西站的衝刺賽，第一名可獲8分，意味韋少在餘下6站，最高可獲164分，絕對有條件將紀錄提升到全新層次。



今季平治戰車在新規例下表現不及紅牛，咸美頓（圖）作為平舒密加紀錄的七屆世界冠軍車手，要破紀錄只能展望下一季。（美聯社）

單季冠亞軍最大積分差距

2013年，車手總冠軍華迪爾獲得397分，以155分之差，拋離亞軍的艾朗素（242分）封王，是現行積分制度下冠亞軍最大分差。韋斯達賓目前已拋離第二位的陸克萊116分，以紅牛及法拉利兩車的分野，韋少打破紀錄的機會不小。

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法拉利低級失誤常發生

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韋斯達賓在意大利站順利封王