【F1】2022賽季匈牙利站︰賽後分析 –– 如何參透Ferrari的戰術思路？

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【F1】2022賽季匈牙利站︰賽後分析 –– 如何參透Ferrari的戰術思路？

今站的匈牙利站在綿綿細雨之下進行，儘管預期的雨並沒有完全落下，但賽道上的策略戰，以及Verstappen和Hamilton的精彩後追都成功為賽事提供了不少娛樂。不過當然今站的主角還是在Ferrari身上，賽前豪言可以P1-P2完賽，結果卻是令無數Tifosi又再一次心碎。到底Ferrari當時的策略思路是如何，才導致他們做出今站的輪胎選擇？

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今站的匈牙利站在綿綿細雨之下進行，儘管預期的雨並沒有完全落下，但賽道上的策略戰，以及Verstappen和Hamilton的精彩後追都成功為賽事提供了不少娛樂。不過當然今站的主角還是在Ferrari身上，賽前豪言可以P1-P2完賽，結果卻是令無數Tifosi又再一次心碎。論如何毀掉一手好牌，也許他們敢認第二還真的沒人敢認第一。到底Ferrari當時的策略思路是如何，才導致他們做出今站的輪胎選擇？

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焦點︰解構Ferrari的戰略思路 –– 人盯人戰術

要了解Ferrari的策略，時間就需要回到起步之時。重點在4位車手身上，分別是Russell、Sainz、Leclerc和Verstappen，Mercedes因為希望Russell盡可能保住P1優勢，因而選擇了較有利起步的紅胎；而Verstappen因為在P10起步需盡快往前趕，加上車隊判斷場地溫度不適合白胎，因此也同樣選擇了以紅胎起步。至於Sainz和Leclerc，他們則是用黃胎起步，一方面黃胎較為耐磨，是較好的比賽用胎，另一方面黃胎的戰術應對窗口（Strategy Window）比紅胎更大，方便車隊臨時作出戰術變化。

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不過，事情並沒有如Ferrari想像中般順利。由於場地溫地比預期低的關係，紅胎的壽命比估計要長上許多，Russell跑了10多圈也未見輪胎掉涯（Fall off the cliff）的情況，只是慢上紅軍雙雄單圈0.2秒左右。以Hungaroring的賽道特性及Mercedes W13今場直路的高尾速（Russell 304.1km/h vs Leclerc 299km/h）來說，這樣的圈速優勢是不足讓Ferrari兩位車手進行超車的，結果也顯然易見 –– Sainz和Leclerc被開火車了。

而此時Ferrari第一個策略問題就在此時發生，Russell在Lap 16的時候進站換胎，而Sainz就在下一圈進了。看得出Ferrari是在執行人盯人戰術，由Sainz去單防Russell，不過執行起來較為不太合理。第一，Russell用的是紅胎，Sainz當時的黃胎也才用了10多圈，輪胎餘量理應還多得很，如此早進站不浪費自身的輪胎優勢麼？第二，Hungaroring是一條出了名有利undercut的賽道，Russell在早一圈進站下是完全可以憑輪胎優勢保住自己的領先位置，Sainz後一圈進站的意義其實不大。反而這一下導致Sainz的策略空間被縮小了很多，其後黃+紅胎的組合更要跑長達54圈，白白浪費了黃胎起步的應有戰術優勢。

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至於Leclerc，他的惡夢則在Verstappen進行最後一停時開始。在Max的最後一個黃胎Stint中，他展示出可以直接undercut掉Sainz和Russell的速度，當時來說唯一可以進站然後卡在Max前面的就只有Leclerc一位。這時Ferrari有兩個戰術可以選擇︰

戰術1 –– 不變應萬變︰由於Leclerc和Max起步的輪胎不同，因此當刻的賽道位置並不等於最終的勝負誰屬。車隊可以讓出賽道位置，堅持自己的黃–黃–紅戰術，嘗試在最後階段（Lap 50左右）以較新的紅胎進行後追。這個戰術也正是Mercedes和Hamilton應對快速推進的Max的方法。

戰術2 –– 人盯人︰車隊以絕對的賽道位置為王，不希望Max跑在前面。而當時Leclerc已用了2套黃胎，也沒有新紅胎，在剩下30圈之下白胎是唯一合理的選擇。不過白胎當時的表現非常之差，Alpine/Alfa Romeo/Haas均作出了非常明顯的示範。

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Ferrari今場的戰術主打是人盯人，策略組因此當然是選擇了戰術2。而結果也顯而易見，Leclerc的白胎是可以以一敗塗地來形容，Verstappen甚至spin了一下也有餘力再多超你Leclerc一次。最終車隊還是受不了白胎的速度，多叫Leclerc進站一次換上紅胎，並最後以P6遺憾完賽。至於Sainz，在早早進站之下，他的輪胎在最後階段是沒有任何餘量可言，因此在防不住Hamilton和Russell之下也只能以P4完成。

總括而言，Ferrari今場所謂的人盯人戰術是不合理的，成功的盯防是建基於雙方策略有其相同性，拿Sainz去盯Russell、Leclerc去盯Verstappen是沒有意義的，硬去要賽道位置反而會犧牲掉自己的戰術優勢。另一方面，也建議Ferrari的策略組用眼睛去看比賽，不是說練習賽的白胎數據良好就去用，也不是說使用了盯防戰術就硬跟。明明Ferrari今場黃胎的速度是全場數一數二的，只要當時Ferrari理性分析狀況，甚至Leclerc最後還可以跟Verstappen/Hamilton拼一下，事情總比P4-P6完賽，輸掉大量積分又令人心碎要好。

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【F1】誰當隊友誰不幸？淺談Lance Stroll的歷任隊友們

雖然F1場中有「誰當世界冠軍隊友誰不幸」的說法，不過在當今賽場裡，加拿大富豪之子Lance Stroll可能也不是一位很好相處的隊友。

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時間回到2016年，離開Ferrari育成車隊FDA並與Williams車隊簽下測試車手合約的Lance一邊成為歐洲F3錦標賽（F3錦標賽的前身之一）賽場的主宰者，一邊在富豪父親Lawrence Stroll的資金潤澤下為進軍F1做準備，而在Lance以壓倒性戰績風光取得歐洲F3錦標賽冠軍後，Williams車隊也不意外地宣布簽下當時尚未年滿18歲的Lance作為2017年賽季參賽車手，成為最近一位、可能也是最後一位F3跳級生。



傳聞指出當時Lawrence在2016年為了能讓Lance平步青雲登上F1賽場而砸下至少8000萬美元重金——第一部分是Williams車隊的贊助費；第二部分是向Williams車隊租借賽車、人員與各地賽道讓Lance測試；第三部分則是確保Lance在F3賽場有最佳成績，雖說F3是統一規格賽車，但投入資金的規模還是能左右車手在賽場的表現。

Lawrence的一系列行為不僅顛覆了以往（狹義上）「付費車手」的印象，而他在兒子進入F1賽場後的鐵腕作風也影響了他的隊友們。

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Felipe Massa：（第二次）引退

其實Lance在與Williams車隊簽約時原本是要與Valtteri Bottas當隊友的，不過在Nico Rosberg艱辛擊敗Lewis Hamilton便閃電宣布引退後，Williams車隊與Mercedes車隊的一系列交易讓原本已宣布引退的Felipe Massa只能回到賽場再戰一年。



總括來說，Williams車隊雖然因為財務問題已有再度走下坡的跡象，不過Lance的表現在經過開季的不順後總算是有慢慢提升，Massa雖然因為Lance的關係而在車隊裡被邊緣化，但還是盡可能地為他的F1生涯劃下不錯的句點。

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Sergey Sirotkin：釋出

在Massa第二度引退後，財務問題進一步加重的Williams車隊決定簽下來自俄羅斯、背後有SMP銀行等等大企業與國家資金撐腰的Sergey Sirotkin，形成了賽場極為少見的雙付費車手組合。



不過這年也是Williams車隊戰力急轉直下的一年，讓Sirotkin只在義大利GP靠著Romain Grosjean失格而取得生涯唯一積分，且與Lance間的關係也不是很好，因此Sirotkin在賽季結束後離去，以Renault車隊測試車手身份繼續留在F1闈場。

Lance也在這年結束後因父親的安排轉投Racing Point車隊，使得Williams車隊陷入何時宣布破產保護也不足為奇的最艱困時期。

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Sergio Perez：轉隊

在Williams車隊的戰力不進反退下，Lawrence在2018年趁著Force India車隊宣布進入財務重整時入主這支中游車隊龍頭，並在經過考量後留下經驗豐富的Sergio Perez作為Lance的隊友；雖然這讓前幾年持續支撐車隊運作的Perez的說話權大不如前，但在有成績撐腰下，Perez在Racing Point車隊的地位看起來似乎無虞，甚至還在2020年薩基爾GP為車隊奪下久違的大賽冠軍。



不過Perez的參賽位置也在2020年的巨變中陷入不確定性：Lawrence於2020年初取得Aston Martin經營權，並讓車隊改以這家英國老牌跑車廠的名義參賽，而在需要明星車手作為門面下，Lawrence毫不猶豫的與和Ferrari車隊不歡而散的Sebastian Vettel簽約，並買斷Perez剩餘的2年合約。

所幸Perez靠著當時的最佳表現成功取得Red Bull車隊的青睞，成為Max Verstappen奪下生涯首冠的關鍵，算是Perez先前幾年支撐Force India車隊運作的回報。

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Sebastian Vettel：引退

為了加強Aston Martin車隊的門面與競爭力，Lawrence毫不猶豫的簽下Vettel作為即戰力，而在Aston Martin車隊2020年透過仿製Mercedes賽車而取得還不錯的基礎下，雖然Aston Martin賽車的戰力確實因小幅更動的空力規則而有些許影響，但Vettel仍在亞塞拜然的混戰中取得頒獎台（匈牙利則是因車檢遭取消成績）。



不過也因為車隊表現不如預期，場邊因而傳出Aston Martin車隊無意執行Vettel的合約選擇權，使雙方的關係因而陷入緊繃，雖然這樣的關係在2022年逆轉，但在Aston Martin賽車競爭力大幅下滑且不見起色，Vettel也因家庭與其他因素決定轉移其生活重心下，讓原本對社群媒體興致缺缺的他在2022年7月決定開設第一個正式社群帳號，且第一則貼文就是他的引退宣言。

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Fernando Alonso：？

在Vettel決定於賽季結束後解甲歸田下，原本希望Vettel能續留的Aston Martin車隊只好啟動B計畫，並在不到一週的時間內順利從Alpine車隊挖角兩屆世界冠軍、剛滿41歲的Fernando Alonso入隊，而這也讓媒體挖掘出Alonso與Lance早在2010年的FDA裡便有一面之緣的照片。



以Alonso的年紀來看，雖然他自稱自己仍有求勝慾且戰力十足，但他的F1生涯實際上也已來到最後階段，而且Alonso的生涯也曾與好幾位隊友發生衝突，雙方在這至少一年的時間裡會如何相處將是值得觀察的地方。

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【MotoGP】2004年125cc級世界冠軍Dovizioso宣布於聖馬利諾GP引退 21個賽季漫長征戰將落幕

曾於暑假期間證實將離開MotoGP賽場的義大利資深車手Andrea Dovizioso將於9月的聖馬利諾GP為自己長達21個賽季的車手生涯劃下句點。

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在Valentino Rossi引退後成為MotoGP賽場本季最年長且最資深車手、今年36歲的Dovizioso於2001年義大利GP首戰125cc級賽場，並在隔年正式展開MotoGP車手生涯，期間曾騎乘Aprilia、Honda、Yamaha與Ducati等車廠賽車的他截至本週的英國GP賽前共出賽三個層級共343場大賽，並奪下2004年125cc級世界冠軍、24場大賽冠軍、20次竿位與103次頒獎台等等優異成績。

雖然Dovizioso在2020年與Ducati分手後休息半個餘賽季，並在Yamaha陣營因Maverick Vinales轉戰Aprilia陣營後出現戰力缺口而以這家日本車廠的衛星隊Petronas/RNF車手身份續戰賽場，不過Dovizioso在這段期間僅能在積分圈邊緣掙扎，使他在暑假接受專訪時透露自身已有離開賽場之意。

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而在本週的英國GP賽前，Dovizioso正式宣佈他將於9月的主場賽聖馬利諾GP結束後引退，為自己長達21個賽季的漫長征戰劃下句點：

「去年與Yamaha簽約其實是有點大膽的決定，雖然我認為這次的挑戰讓我有機會做到最好，但近年MotoGP賽場的劇烈變化讓這個願望落空。Yamaha與RNF車隊雖在這段期間內給予我全力支援，但我還是未能達成他們的期望，即便如此，我認為這次的經驗對我來說仍是相當重要。」

「因此我的旅程將在米薩諾劃下句點，感謝Yamaha、RNF車隊的夥伴，以及所有贊助商們這段期間的支持，雖然我們的合作並非以最好的方式結束，但接受這個挑戰是對的。」

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Yamaha廠隊領隊Lin Jarvis也感到相當遺憾：「很遺憾Andrea將提前離開賽場，去年此時我們準備將Franky[Morbidelli]擢升至廠隊，因而有代班車手的需求，所以能讓Andrea加入我們的計畫感到十分榮幸，並希望Andrea的經驗與實力能加強我們M1賽車的戰力。」

「不幸的是Andrea一直在尋找與M1賽車的甜蜜點，讓他充滿了挫折感，因而讓他在暑假向我們告知他希望提前引退，經過討論後，我們認為米薩諾是最好的時間點，因此我們將在Dovi最後的三場大賽給予全力支持，並讓他在米薩諾以最好的姿態離開賽場。」

Dovizioso引退後的位置預定由Yamaha首席測試車手Cal Crutchlow代理至賽季結束，接下來的9場大賽也將是RNF車隊與Yamaha合作的最後階段。

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【MotoGP】2022-12英國GP賽前展望：後半賽季本週揭幕 積分榜榜首Quartararo將以不利局勢迎戰

經過漫長的五週暑假後，2022年MotoGP賽季將從本週起於英國銀石賽道展開後半賽季的9場大賽。

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大賽與賽道簡介

於1977年起取代曼島TT成為MotoGP英國大賽的賽季第12站：英國GP的舞台為位於該國賽車業重鎮北安普頓郡、歷史悠久的「銀石賽道」。

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雖然MotoGP在銀石賽道採用與F1等等四輪賽事大致相同的單圈長度5.900公里、共有18個彎道的「摩托車大賽路線」，不過MotoGP大賽的起跑線設置在於大多數賽事使用、位於「Woodcote」彎與「Copse」彎之間的「國際賽維修區直線」，讓整體進攻模式與有些許差異。