【F1．巴林站】法拉利強勢回歸 陸克萊力

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【F1．巴林站】法拉利強勢回歸 陸克萊力

F1新賽季在巴林站正式開鑼，今晚（19日）舉行大改例後的首場排位賽，法拉利展示戰車威力，陸克萊力壓韋斯達賓，搶得今季首個頭位。

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今年實行新例後，從季前測試及巴林站3節練習後，各支車隊形勢似乎有點洗牌，法拉利有「翻生」跡象，平治戰力不似預期。

今季揭幕戰巴林站排位賽，法拉利在首節排位已顯示實力，兩架「躍馬」隨即進佔首﹑次兩位，榜首的陸克萊領先第3位的韋斯達賓超過0.3秒。使用法拉利引擎的愛快羅密歐及哈斯同樣受惠，4架戰車晉身次節，生涯首戰的周冠宇亦順利晉級。剛剛新冠肺炎康復的列卡度，亦在首節被淘汰。

紅牛兩架戰車次節發力，應屆世界冠軍韋斯達賓首名殺入第三節，法拉利依然強大，守住第2及第3位，而平治車隊只能以第6及第7位晉級。值得一提的是，回歸F1的麥奴臣隨即躋身Q3。



韋斯達賓Q2以首名晉級。（Getty Images）

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平治車隊未能追貼法拉利及紅牛，最後一節繼續是「牛鬥馬」，陸克萊以1分30.558率先衝線，取得巴林站頭位，隨後衝線的韋斯達賓慢0.123秒排次席，辛斯及佩雷斯則排第3及第4。咸美頓與佐治羅素只能以第5及第9位起步。

今季F1全季賽程

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【F1．巴林站】平治落難突變中游車隊 昔日二號車手離隊「大報復」

2022的F1賽季昨晚（19日）正式在巴林展開，打頭陣的排位賽由復活的「躍馬」法拉利和紅牛車隊包辦頭兩排，8屆車廠冠軍平治則大倒退，咸美頓（Lewis Hamilton）和新加盟的佐治羅素（George Russell）分列第5和第9。

最教佐治羅素難堪的，是去年他視為席位競敵、曾鬧得不愉快的保達斯（Valtteri Bottas），「轉會」後仍排得比他更前。

（巴林站正賽開賽時間：3月20日晚上11:00　Now 680台直播）

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平治事先張揚暫時不夠法拉利和紅牛鬥，令車迷疑視疑鬼認為他們在欺騙對手、「帶沙包」（Sandbagging，意指隱藏實力），紅牛顧問曉密馬高（Helmut Marko）甚至公開抨擊他們是「騙子」，但排位賽的結果證明平治沒說謊，他們僅僅能在中上游競爭。



「躍馬」法拉利復活，主將陸克萊（左）順利奪得排位賽頭位。（Twitter）

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除了咸美頓輸給兩架法拉利和兩架紅牛，一向被視為擅長排位賽的佐治羅素只排第9，中間夾了3台戰車，包括排在第6位、愛快羅密歐的保達斯，引發車迷熱烈討論、甚至成為報章頭條，全因兩人去年為一個平治席位曾鬧得相當不愉快。



保達斯即使已轉會，仍成功連續102次打入Q3。（Getty Images）

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佐治羅素在低級別方程式時，曾連奪F3及F2冠軍，獲視為天才，加上他既是平治青訓產品、也是領隊禾夫（Toto Wolff）以經理人身份管理的車手之一，早獲看好是咸美頓接班人。羅素在2019年升上F1開始，便在榜尾的威廉士效力，他常在周六的排位賽，將戰力疲弱的威廉士戰車駕入排位賽第二回合（Q2）甚至Q3，令他獲「星期六先生」美譽；他在2020年代替確診新冠肺炎的咸美頓出戰一場，幾乎奪冠卻因車隊犯錯而失去錦標，更令人認定他是平治的未來。



佐治羅素加盟平治車隊後，第一場排位賽的表現並不理想。（Getty Images）

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去年已不斷傳出他今年將正式加入平治，令他跟原本的平治二號車手保達斯（Valterri Bottas）關係緊張，兩人去年在意大利恩莫拉站相撞後，盛怒的羅素竟落車衝向保達斯、出手拍打仍在車內的對方頭部，令他招致猛烈批評，加上經過頗長時間才願道歉，令兩人關係降至冰點。



去年的恩莫拿站，羅素（左）與保達斯（右）相撞後，羅素下車第一件事竟是直衝向保達斯、出手狠打其頭部，令車迷譁然。（F1TV截圖）

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這場意外後，兩人關係降至冰點。（F1TV截圖）

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最終羅素仍憑着出色表現，如願取得的平治席位伙拍咸美頓；被取代的保達斯則加盟去年屬下游的愛快羅密歐（Alfa Romeo）。然而今年「大改例」下各隊重新設計戰車，平治竟跌落中游，愛快羅密歐則受惠於大躍進的法拉利引擎，一躍成為中游勁旅，兩人在新車隊的第一場排位賽，羅素竟然輸給保達斯，加上保達斯又與咸美頓同一排起步，竟跟未「轉會」前分別不大。



愛快羅密歐受惠於全新的法拉利引擎和新規例，成功躍上中游的前列。（Getty Images）

事實上，保達斯在加盟平治前也曾效力威廉士，實力出眾，常登上頒獎台，只是加盟平治後對上超級天才咸美頓，才慢慢淪為二號車手，他離開平治加盟實力較次的車隊後，早獲看好在壓力較低的環境下能有更好表現。

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保達斯在排位賽後也展露笑容，笑言賽後跟舊隊友咸美頓碰面，相談甚歡，「我們同一排起步呢，剛才見到他，我們兩個都笑了，應該會很好玩。」他又不忘開舊老闆禾夫的玩笑，「現在我沒有電話在手，之後我就會去找他出來。」



平治戰車欠速度，咸美頓在正賽又能取得什麼成績？（Getty Images）

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【F1 2022】看完Netflix入坑卻無從入手？新手必看的F1觀賽懶人包

由Netflix製作的F1紀錄片《Formula 1：Drive to Survive》（港譯《Formula 1：極速求生》），彷彿將這項賽事推向大眾，成為最好的宣傳方法，不少觀眾因此對F1新賽季有興趣。

縱然如此，為了吸引不同的觀眾群，《Drive to Survive》難免增添不少有娛樂性的「味精」，令整齣更加精彩，但卻令韋斯達賓及諾里斯先後直斥不實。

F1全新賽季由巴林站揭起序幕，新「入坑」的車迷或想一探究竟的新觀眾，不妨先讀這個「懶人包」，或許有更佳的觀賞性。

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1. 車隊和車手

F1目前有10支車隊，每隊有2名正選車手，共20名來自不同國家背景的車手，相信他們在DTS中展現的故事，正是大家「入坑」的原因。

10隊車隊按去年的積分榜由頭到尾，分別是：平治、紅牛、法拉利、麥拿侖、Alpine、艾法托利、威廉士、愛快羅密歐、哈斯。當中平治、法拉利和Alpine都是「廠隊」，自行製造引發，至於紅牛在本田名義上退出F1後，今年以Redbull Powertrain的名義成為引擎供應商，也算是變成了一支「廠隊」，其他車隊目前也是從廠隊處購買引擎。



平治車隊是「廠隊」之一，除了自行研發及製作F1專用的引擎，目前也供應予麥拿侖車隊及威廉士車隊。（Getty Images）

20名車手就不逐個介紹，對比上季，今年有1名新人，就是效力愛快羅密歐的中國車手周冠宇，亦是史上首名出戰全季的中國車手。麥奴臣（Kevin Magnussen）及艾邦（Alexander Albon）亦是熟口熟面，事關兩人也是闊別一季回歸的車手。除了3名「新臉孔」外，還有兩名轉會車手，平治青訓佐治羅素（George Russell）如願加盟母會，被取代的保達斯（Valtteri Bottas）則轉投愛快車隊。

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2. 比賽時如何辨別車手？

所有出賽車手亦有不同設計及顏色的頭盔，若果以頭盔分辨車手的話，未免難度太高。從戰車有兩個位置可以分出車手，在戰車前方及側面也有一個號碼，就像咸美頓的號碼是44。除此以外，戰車上有主觀鏡頭（T-Cam），以黑色及黃色分別車隊兩名車手，按傳予，隊內主將或資歷較深的車手會使用黑色T-Cam，但也有例外，例如咸美頓今年便轉用黃色T-Cam，黑色T-Cam由新加盟的羅素使用。



觀眾可透過車手號碼及頭盔認出不同車手。（Getty Images）

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3. 賽程

今季賽程原定23個分站，因為俄羅斯被制裁抽起，暫得22個賽站，今年有美國邁阿密首度登場，盛傳土耳其﹑卡塔爾或葡萄牙亦有機會返回賽程。



F1今季全季賽程（01美術製圖）

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4. 分站流程

每個比賽周末分3日進行，一般分站先在周五舉行兩節1小時的自由練習，周六上演最後一節練習及排位賽，排位賽顧名思義是決定周日正賽的起步次序，分為3個回合，俗稱「Q1」、「Q2」及「Q3」。每一回合車手均要造「快圈」，以車手在該節最快的圈速作排名，Q1淘汰5人、Q2再淘汰5人，餘下10人入Q3，再決定前10起步的次序。星期日則舉行正賽，決定冠軍及積分誰屬。

國際汽聯（FIA）由上年起試行衝刺賽（Sprint Race），周五進行一節練習賽及排位賽，周六亦有另一節練習及衝刺賽，周日同樣進行正賽。今年亦有3個分站採用這個新玩法，分別是伊莫娜站﹑奧地利站及巴西站。

5. 分站分數

每個分站正賽前10名衝線便有分落袋，冠軍可獲25分，而前10位車手若造出最快圈速的話，亦可獲額外1分。另外，衝刺賽前8名亦有分數，冠軍得8分，亞軍得7分，如此類推。分數會在全季一路累積，最後定出車手及車隊世界冠軍。

正賽前10名得分

冠軍：25分
亞軍：18分
季軍：15分
第4位：12分
第5位：10分
第6位：8分
第7位：6分
第8位：4分
第9位：2分
第10位：1分

6. 輪胎的迷思：每一站也需要入維修站換胎？

其實F1規例並非「一定要入維修站（Pit）」，而是「每個車手必需在一場比賽（正賽）中用最少兩種不同輪胎，除非是雨戰」。因此在正常情況下，除非雨戰，所有車手每站都需要至少進入維修站更換輪胎一次，不過遇有特殊情況，例如比賽中出現紅旗要暫停賽事、戰車要返回維修站等候，車隊就可把握這機會換胎，省掉「入Pit」的時間；安全車期間換胎，也是較省時的選擇，但就需要賭運氣。

輪胎方面，F1輪胎供應商派拉利（Pirelli）提供5款乾地胎，由最硬的C1至最軟的C5，車胎愈硬，耐用力較持久但速度較低，愈軟的車胎則相反。派拉利每站亦會揀選3款輪胎，以白色代表最硬（Hard）、黃色代表中性（Medium）和紅色為最軟（Soft）。



乾地賽事的話，所有戰車需要至少入站換胎一次。（Getty Images）

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除了5款乾地胎，派拉利亦提供兩款水胎，綠色邊的半水胎（Intermediate）及藍色邊的全水胎（Full Wet），兩款胎的排水量不同，車隊將根據賽道狀況使用。另外，當賽會將賽事定性為雨戰後，車隊有權不進入維修站換胎。

車胎數量有限，車隊可以按輪胎和入Pit時機及次數製訂不同戰術，加上入Pit時車隊人員表演極速換胎，亦是F1最精彩刺激之處。



車隊可根據不同情況使用綠胎及藍胎。（Getty Images）

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7. 直播圖像——「紫圈」

F1直播畫面中有許多數字和不同顏色的資訊，新手或許覺得混亂，其實都是十分有用的基本資訊。

直播畫面左方的長直條由上至下列出車手排位，配上車手號碼﹑姓氏首3個字及所屬車隊的標記，時間方面多數顯示車手之間的差距，起步初時則會顯示與頭車的距離。若果在旁邊有「P」字，代表該名車手正在維修站，格仔旗則代表已衝線，而車手的名字變成灰色的話，則代表已經退出。



排位賽的畫面，可以清晰地看到車手的位置、時間及分段表現。（F1TV截圖）

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若成為F1的付費會員，可以享用Live Timing服務，可以隨着比賽同時觀看大量資料。（F1官網截圖）

另外在F1賽車資料（如F1應用程式中的Live Timing）常見的綠色、黃色及紫色，則是代表車手速度：綠色是「個人最佳」、黃色是「非個人最佳」、紫色則是「全場最佳」。常見處是排位賽期間，畫面下方會顯示車手的分段速度，賽道一般分為3個路段，稱為「S1」、「S2」及「S3」，每一個路段均會即時按其時間以綠、黃或紫色顯示其表現，讓觀眾對於車手表現有所掌握；比賽期間，則會出現「紫圈」，意即「全場最快圈」，比賽結束後仍保有「紫圈」、而排名在前10的車手，可獲額外1分，若紫圈落在10名以外的車手身上，則無人可得分。

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8. DRS

F1戰車要爬頭，除了戰車本身實力外，亦有輔助工具，戰車可以使用DRS減阻系統（Drag Reduction System）加速。每架戰車的尾翼也可變形、打開，當正賽時追到與前車少於1秒距離內，便可在特定的大直路使用DRS，戰車將提升10至12公里的時速，每個賽站亦有2至3個DRS區域。



當DRS開啟後，戰車的尾翼將變形。（Getty Images）