【F1】韋斯達賓奇蹟封王 與咸美頓鬥到最後一圈 一次意外逆轉勝

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【F1】韋斯達賓奇蹟封王 與咸美頓鬥到最後一圈 一次意外逆轉勝

F1今季王者終極戰，咸美頓與韋斯達賓賽前同得369.5分，今夜阿布札比站一戰定生死。到底是咸美頓後上創歷史8度封王，還是韋斯達賓打破「咸爵爺」壟斷首度奪冠？

意想不到的是，最終決定王者誰屬的人，是七屆冠軍米高舒密加之子米克舒密加（Mick Schumacher）。

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韋斯達賓最後一圈反超前咸美頓，首度成為F1車手總冠軍。（Getty Images）

今站韋斯達賓排頭位起步，咸美頓排第二位。起步時Max出錯，將領先位置拱手讓予咸美頓。在首圈一個彎位處於內檔的Max似乎將咸美頓的戰車擠出跑道，不過咸美頓在緩衝區冷靜兜路後重佔頭位。賽會一度調查咸美頓偏離賽道，惟他解釋當時戰車失控沒辦法下只好如此，賽會亦未追究。

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今仗除起步外，另一亮點就是第20圈紅牛車手佩雷斯趁未入維修站的優勢，在頭位全力阻擋咸美頓，一度為韋斯達賓追回不少時間。可是咸美頓很快又再逐漸將距離拉開。戰至最後5圈，正當以為咸美頓第8次總冠軍在望之際，「車神之子」米克舒密加與拉迪菲惡鬥一輪後，拉迪菲的戰車失控撞欄，當時韋斯達賓決斷入pit換紅胎，今場只入過一次維修站的咸美頓，決意以白胎走到最後，這個決定成為勝負分野。

結果安全車僅出動至尾二的第57圈，最後一圈重新鬥車，擁有輪胎優勢的韋斯達賓力追後超越咸美頓，最終後上封王。



賽後咸美頓縱然失望，亦上前祝賀韋斯達賓首度成為總冠軍。（Getty Images）

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今仗逐點回顧

[10時31分]安全車一直帶領至57圈，最後一圈，咸美頓的白胎鬥韋斯達賓的紅胎，Max在一次彎道超越咸美頓。咸美頓在之後的彎道嘗試追趕不成，韋少順利將戰車帶返終點，奇蹟後上封王。咸美頓未能在大好形勢下成為8屆世界冠軍，米高舒密加的兒子親手為父親保住紀錄不被打破。

[10時22分]最後5圈，七屆冠軍舒密加之子小舒密加與拉迪菲惡鬥一段後，拉迪菲失控撞車，賽道一地碎片，安全車再次出動。咸美頓再次拒絕入維修站，韋斯達賓再次入Pit，換紅胎搏殺。咸美頓冠軍在望之際，總冠軍仍有最後懸念。



拉迪菲失控撞車，賽道一地碎片，安全車再次出動。

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[10時15分]最後10圈，咸美頓與韋斯達賓的距離拉開至12秒，咸美頓的白胎能否捱到最後？

[9時57分]第37圈，安全車出動清理基奧雲拿斯的壞車。咸美頓拒絕入維修站，韋斯達賓立即決定入pit，這個決定會否成為勝負分野？最後20圈，進入勝負最關鍵時刻。Max換胎後即做出最快圈速1分26.321秒。



咸美頓拒絕入維修站，韋斯達賓立即決定入pit，這個決定會否成為勝負分野？

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[9時45分]「冰人」拉高倫的戰車失控撞欄，捱至入維修站後，終因戰車未能繼續作賽，以「未能完賽」（DNF）告別F1。此外，下季強勢「升班」揸平治的羅素，也因戰車失去動力進入維修站，終被迫退賽，未能順利賽完在威廉士車隊的「畢業戰」。



「冰人」拉高倫的戰車失控撞欄，捱至入維修站後，終因戰車未能繼續作賽，以「未能完賽」（DNF）告別F1。

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「冰人」拉高倫的戰車失控撞欄，捱至入維修站後，終因戰車未能繼續作賽，以「未能完賽」（DNF）告別F1。

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[9時33分]紅牛車手佩雷斯與咸美頓第20圈鬥出精彩一段，他一度趁未入維修站的領先優勢，在咸美頓身前全力遮擋，拖慢比賽速度，他臨入pit前的表演讓咸美頓優勢大減，韋斯達賓由一度落後超過8秒縮回至2秒左右。



紅牛車手佩雷斯在第20圈一度左搖右擺阻擋咸美頓。（Getty Images）

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[9時23分]隨時間推移，咸美頓領先優勢愈來愈大。平治車隊採用「Mirror」戰術，紅牛做什麼，平治便照做。在本身的5秒距離下，盡量維持並持續擴大領先優勢。無線電與車隊對話的韋斯達賓語帶沮喪。

[9時19分]比賽進入第12圈，咸美頓的領先優勢擴大至超過4秒，他早前造出最快圈速1分28.216秒。

[9時03分] 比賽順利起步，第二位的咸美頓起步順利，超越排頭位的韋斯達賓處於領先位置，Max犯錯下緊隨其後。在一個彎位處於內檔的Max似乎將咸美頓的戰車擠出跑道，不過咸美頓在緩衝區冷靜兜路後重佔頭位。

[9時] 熱身圈展開，韋斯達賓先用紅胎，咸美頓用黃胎起步，Max父親祖斯也在席上觀戰。



排第二起步的咸美頓搶佔領先位置。（Getty Images）

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今季韋斯達賓與咸美頓由頭鬥到尾，站站精彩，車手榜5度交換領先位置。鬥至最後一站前，咸美頓後從追趕，與「韋少」同得369.5分。

換言之，今站誰得分較多，便會成為今季車手總冠軍。假如雙方均未能得分的話，便要計算分站冠軍數目，由於Max贏得9個分站冠軍，而咸美頓只得8站，在同分情況下，會由韋斯達賓贏得冠軍。



韋斯達賓與咸美頓賽前同得369.5分。（01美術製圖）

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阿布札比站是今季最後一站，賽前所有車手來個大合照。（Getty Images）

今站另一焦點，當然落在賽後退役的「冰人」拉高倫身上。今站是備受車迷愛戴的拉高倫F1生涯的最後一戰，賽前他再次連爆金句，當被問到最期待最後一戰的什麼時，他冷冷回一句：「期待比賽完結的一刻」。

可惜他的戰車失控撞欄後未能繼續，以DNF（未能完賽）終結生涯最後一戰。

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今個賽季幾乎站站都多事，今站也不例外，賽前哈斯車隊的馬薩賓（Nikita Mazepin）感染新冠肺炎，未能出賽。



今站同時是「冰人」拉高倫生涯最後一戰。（Getty Images）

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【F1】韋斯達賓的鬼才之路 拒絕拍攝Netflix紀錄片 他用速度說話

韋斯達賓（Max Verstappen），有人說他「瘋狂」、賽車方式「不乾淨」，討厭他的人很多，但更多人對他寄予厚望——因為他是這個世代唯一能與七屆冠軍咸美頓（Lewis Hamilton）匹敵的F1車手，鬥到最後一場、最後一圈，他終於擊敗咸美頓，首次奪得世界冠軍。

無論你認不認同「韋少」，他的鬼才之路，都顯示他是這個世代最具才華的F1車手之一。

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韋斯達賓，24歲，紅牛車隊車手，年紀輕輕已有7年F1經驗，也成為了最新一屆的世界冠軍。

紅牛羅致他之初，銳意將他培育成「最年輕的世界冠軍」，不過平治的皇朝之下，韋斯達賓已經無法超越華迪爾在2010年所創、23歲134天的紀錄。雖然未能成為最年輕世界冠軍，但「韋少」也擁有7項的「F1最年輕」紀錄——包括「最年輕起跑」、「最年輕獲得積分」、「最年輕領先賽事」、「最年輕最快圈速」、「最年輕登上頒獎台」、「最年輕分站冠軍」、「最年輕單站大滿貫（排位賽頭位、賽事冠軍、最快圈速）」。



2015年，剛滿17歲的韋斯達賓一臉稚氣，參加季前測試，當時他是個對賽車充滿憧憬的可愛小男孩。（Getty Images）

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17歲登陸F1引起爭議 逼使國際車聯急急修例

擁有如此多「最年輕」紀錄、且許多都難再有後來者，全因他17歲已獲紅牛提供一個紅牛二隊（Toro Rosso，現稱艾法托利Scuderia AlphaTauri）席位，而且是從三級方程式（F3）直接「跳級」到F1——當時他在低級別賽事的表現，吸引平治和紅牛齊齊出手爭奪這位天才，不過平治僅能提供F2席位，紅牛則因擁有二隊，終勝出這場爭奪戰，天才車手的故事，正式在F1揭幕。

「韋斯達賓」這個例子卻同時引起廣泛爭議——一個17歲的小男孩，為何還未到法定駕駛年齡，已可駕駛世界上最快的賽車參加比賽？會否吸引其他車隊爭相尋找這種「神童」？翌年，國際車聯（FIA）立刻修例，若要取得駕駛F1必需的「超級執照（Super License）」，除了滿足各種出賽場數、成績等條件，更至少要年滿18歲，表示未來難以再出現另一個如Max般的「神童」。



2015年，韋斯達賓正式成為F1車手，在紅牛二隊出道、打破最年輕出賽車手的紀錄，卻引起不少爭議。（Getty Images）

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第一年出賽，Max駕駛着性能不強的紅牛二隊戰車，第一戰雖因引擎故障中途退賽，但第二戰順利完賽，便一舉取得第7名、生涯第一次獲得積分，排位賽表現更比較他早一年登上F1的辛斯（Carlos Sainz）出色得多；整個2015年，他在19站賽事中有10次獲得積分，更有兩次獲得第4名，全年總分49分，遠遠拋離辛斯的18分。



2015年的紅牛二隊車手韋斯達賓（右一）和辛斯（左一）都是名將之後，辛斯是著名越野車手老辛斯（左二）之子，在賽車界頗有權勢；韋斯達賓的父親祖舒韋斯達賓（右二）則是前F1車手，曾在Benetton與「車神」舒麥加做隊友，卻是出了名的壞脾氣，甚至會出手傷人，聲名不佳。（Getty Images）

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空降紅牛的天才 最年輕的分站冠軍

2016年，韋斯達賓繼續隨紅牛二隊展開賽季，他在首3場都成功得分——然後，紅牛又做了個大膽的決定，在第5站的西班牙站開始，將「韋少」與當時的紅牛車手基亞特（Danill Kyvat）對調。

Max就這樣坐進了紅牛的戰車，速度上不輸已在紅牛第3年的隊友列卡度太多，到正賽，平治兩名車手咸美頓和羅斯堡在惡鬥之中相撞、列卡度最後兩圈爆軚，Max把握住機會，首名衝線，18歲228天第一次登上頒獎台，便嘗到了分站冠軍的滋味。

從那天開始，韋少便證明了自己確有成為世界冠軍的潛質。他說過，打從自己進入F1開始，場上沒有任何「前輩」曾願意給他指引，是因為他的個性使然？還是因為充滿鬥爭、心計的F1賽場上，他是個莫大的威脅？



韋斯達賓才18歲已做到了許多F1車手畢生也做不到的事——奪得分站冠軍。（Getty Images）

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年少氣盛被封「瘋狂Max」多次意外惹負評

名氣、讚賞隨之而來，但更多的是批評——韋斯達賓的駕駛風格相當進取，且年少氣盛之時，在場內場外時有爭議舉動，令他有「Mad Max（瘋狂Max）」的外號。

尤其在2018年，他常在比賽中因太衝動而犯錯，如嘗試爬頭時衝出賽道、損壞戰車等，該年的巴林站，他就在起步後不久嘗試超越平治的咸美頓時與他相撞，導致自己爆胎退賽；同年摩納哥站，他在自由練習中炒車導致未能出戰排位賽，令紅牛領隊漢拿也忍不住要求他「減少犯錯」。



2018年巴林站，韋斯達賓撞上咸美頓，導致爆胎退賽。（Getty Images）

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最惹人非議的是該年巴西站，在比賽中領先的韋斯達賓已超越印度力量的奧干一圈，但擁有輪胎優勢的奧干卻嘗試爬頭，希望脫離被超圈的窘境，最終兩人相撞，奧干被重罰，「韋少」因而失落冠軍。

他賽後怒氣沖沖地在車手過磅處與奧干衝突，更出手推撞，整個過程都被拍下，Netflix更將這片段放進令在全球都大受歡迎的紀錄片《F1：極速求生》，剪接得相當戲劇化，Netflix也將他與份屬好友的列卡度關係描繪得惡劣，令他更遭劣評。



2018年巴西站，奧干（左）與韋斯達賓碰撞，令「韋少」失去冠軍，賽後韋斯達賓推撞奧干一幕招人話柄。（Getty Images）

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不想出名只想賽車「不會再拍Netflix」

當年的韋斯達賓總是衝動、犯錯，但由始至終其速度卻毋庸置疑，年紀輕輕，卻清楚自己的目標：「我不想做名人，我想保有賽車以外的私生活，不比賽就陪陪家人。」

對於令F1、令車手們在全球知名度急增的Netflix，他也嗤之以鼻：「我不會再參與拍攝了，一切都是假的。」他不需要知名度、也不在乎別人認同與否，他需要的只有盡情發揮與生俱來的速度，在賽道上飛馳爭勝，哪怕有時有點過火。



韋斯達賓（左）與列卡度（右）其實關係絕佳，但列卡度最終離開，也開啟了紅牛在二號車手上的窘境。（Getty Images）

Max的速度對紅牛來說是雙面刃——他令紅牛「二號車手」位置成了咀咒，自列卡度在2018年底離開，紅牛3年來換了3位二號車手，卻總是與Max差距甚大，令車廠冠軍難以觸及。

但Max的天才橫溢，也令紅牛戰車或許不比平治和2019年前的法拉利出色，卻擁有爭冠的可能。來到2021年，領隊漢拿也說：「我們的車也許不比平治快，但我們有的是韋斯達賓。」兩屆冠軍艾朗素也直指：「其他人有的是好車，但韋斯達賓比場上所有人都跑得好。」