【NBA】占士生涯第100次三雙仍輸波 禾高：大家都要反省

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76人明星後衛施蒙斯的鬧劇還未完結，他指出因心理問題拒絕出賽，76人只好妥協停止罰款，但前者不願意接受球隊提供的任何幫助，高層狠心罰款他每場36萬美金。



賓施蒙斯（Ben Simmons）漸漸列入「失蹤人口」名單。（Getty Images）

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早前已有美國媒體爆出，施蒙斯沒有打球沒有薪水，但花錢繼續如流水，恐怕面臨破產危機。

此時此刻，似乎有班落腳更為重要，近日《紐約時報》記者Marc Stein透露，施蒙斯歡迎得到馬刺交易。據出施蒙斯很樂意為普波域治（Gregg Popovich）效力，馬刺亦正尋找交易方法。



施蒙斯沒有打球沒有薪水，但花錢卻繼續如流水。（76人官方圖片）

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事實普波域治曾批評過施蒙斯的射術及起手意欲低，但他仍深信這名球員能在其他面向發揮所長。



馬刺球迷與「波波」一樣頭痛了嗎？（Getty Images）

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李祉均數據比同齡位置優勝 遭江蘇重點防守 仍轟全隊最高分

李祉均周五（10日）晚上出戰WCBA第十二場賽事，所屬的陝西天澤對上江蘇南鋼。雖然李祉均上場19.2分鐘，攻入全隊最高15分，但仍未能阻止對手以89：78拿下勝利。

球隊戰績欠奉，但首戰職業賽場的李祉均在多場賽事中，打出比同齡、同位置球員更亮眼的表現。

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近日，WCBA因為「攝腳」一事鬧得沸沸揚揚，江蘇南鋼當時對上FUSC，球員孫麗遭FUSC聯隊谷宜瞳「攝腳」踩中，其後證實足踝甩骹及三處骨折，連韌帶都被撕裂，球季報銷。

有見及此，李祉均今日碰上的江蘇沒有孫麗，但球隊火力未有影響，在首節先佔領先優勢。



李祉均今場交出全隊最高15分，外加4籃板、1助攻、1偷波、1封阻。（直播截圖）

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效力陝西天澤的李祉均第二節上陣，近期表現出眾的她遭對手針對性防守，一持球就會2個防守者撲出。戰至中段，李祉均一球「And-1」後甦醒，接連中距離命中，協陝西將比數收窄至只有1分，打出一段21：10。

慣用「五上五落」換人方式的陝西隊，李祉均末段再上場。一度再被拉開9分之差，李祉均試用三分追分，但手感平平，至尾段連入數球快攻中距離跳投，比數再咬緊。可惜，防守較為鬆散，被對手屢屢找到空檔起手，最後仍以78：89不敵江蘇。



1995出生，職業球員生涯第一年，已打出高於水平的數據和表現。（陝西隊微博）

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李祉均與同齡、同位置球員數據比較。（01美術製圖）

1995年出生，今年26歲的李祉均今年首戰職業賽場，比起WCBA同年、平均在聯盟打滾6年的球員，絕對是遲「入行」，但數據、表現卻不比人輸蝕。

雖然至今李祉均僅一場上選上陣，其餘時間大多擔任第六人，但角色無阻其上場時的表現。截至第11場數據，李祉均平均上陣23.4分鐘，場均16.8分，比起同年同位置球員高出7.46分，另外籃板場均3.5個，也高出平均0.4個。另外，1.6個偷波也平均的1.49較高。

但比賽間最讓評述讚嘆，就是身高1.7米的她，竟無懼封阻比自己高出半個頭以上的對手的球，場均0.7個封阻，更在對上大慶女籃一戰中，造出3次。

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【F1．阿布扎比站】平治領先自由練習 韋斯達賓：紅牛戰車不夠快

F1（一級方程式世界錦標賽）將在今周末的煞科戰——阿布扎比站決出總冠軍，平治車手咸美頓（Lewis Hamilton）和紅牛的韋斯達賓（Max Verstappen）在同得369.5分下，「韋少」以較多分站冠軍（9場）暫時領先，意味最後一站誰得更高分便成為總冠軍。

經過周五（10日）的兩場自由練習，韋斯達賓卻坦誠戰車「不夠快」。

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周五兩場練習中，韋斯達賓在第一節排在第1位，領先第2的保達斯和第3的咸美頓；第二節則屈居在前三名的咸美頓、奧干和保達斯之後。雖然自由練習因每支車隊都有不同的計劃和測試目標，難以斷定戰車和車手的確實表現，但「韋少」坦承單圈速度似乎不及對手。



韋斯達賓認為紅牛戰車在單圈速度上不及平治，但在長途戰則表現不俗。（Getty Images）

「當然我們還有一些事要調整，但明顯地，我們的短途速度跟預期不一樣，我們有點慢，但長途速度的話，我們則表現得比較好，這也十分重要。」

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至於紅牛領隊漢拿則指出，平治在賽道的第一及第二路段均比紅牛快，認為他們在阿布扎比賽道有優勢：「他們看起來很有競爭力，我們在第三路段較快，但他們在頭兩段已將我們比下去。我們距離排位賽尚有一天，會嘗試找出更多速度。」他亦指出，賽道今年的改變或令賽事需要做二停。



平治在阿布扎比站顯得極具速度。（Getty Images）

平治在第一節練習雖然落後，但在第二節顯得速度極快，咸美頓造出的最快單圈較排第4的韋斯達賓快了0.641秒，差距莫大，他表示：「第一節的時候感覺有點不太好，但在戰車上作調整後，就有所改善了。我的感覺很好，我的身體感覺也很好……今晚我們會嘗試令戰車表現得完美，明天（排位賽）狠狠地一戰。」平治同時表示，不會考慮為兩架戰車換上新引擎。

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【F1】韋斯達賓爭標攬炒大陰謀 賽事總監：有過火行為隨時扣分

F1煞科戰前夕，咸美頓與韋斯達賓同得369.5分，進入阿布扎比上演一場過的「總決賽」。

「韋少」以更多的分站冠軍暫時領先，或許不少車迷有瘋狂的想法，倘若韋斯達賓撞走咸美頓的話，便可首度稱霸。F1賽事總監馬斯直言，若果韋少今站有任何過火行為，判罰將不會手軟。

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咸美頓（Lewis Hamilton）與韋斯達賓（Max Verstappen）今季鬥足全季，5度換位後同得369.5分，「韋少」以較多的9次分站冠軍領先，倘若今站雙雙退賽，韋斯達賓便可贏得個人首個世界冠軍。



咸美頓與韋斯達賓今季由頭鬥到尾，經歷5度換位，如今同得369.5分進入最後一站。（01美術製圖）

「韋少大戰咸爺」的戲碼，今年英國站﹑意大利站及早前的沙特阿拉伯站，3度出現相撞鏡頭，不少車迷也有預感，若果二人埋身肉搏的話，隨時再度攬炒收場。有個更瘋狂的想法，紅牛只要「KO」咸美頓的話，總冠軍便袋袋平安，或者變成一場追逐戰。

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F1賽事總監馬斯（Michael Masi）早前受訪時直言，倘若二人有任何過火行徑，隨時有扣分行為，「我不能控制他們二人，規則中除了罰時間及罰格外，若果太過嚴重的話，不排除扣分，甚至取消資格，希望今周末不需要動用這些罰則。」



咸美頓在沙特站從後撞向韋斯達賓的戰車尾部，幸好二人沒有攬炒。（Getty Images）

今年不少爭議判決，不時出現偏幫紅牛或平治任何一方，矛頭同樣直指馬斯，紅牛領隊漢拿（Christian Horner）早前更直言懷念早年過生的韋亭（Charile Whiting），暗指馬斯未夠料。

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面對指控，馬斯亦有為自己辯護，「每一次也是個別事件，就算看來相似，也不能以採用相同判法，我們有獨立的團隊處理各項事件，團隊與我已傾盡全力，但每個決定也不能滿足所有人，這就是精英運動。」



米高馬斯直言有罰則，限制兩名爭標分子有任何過火行為。（資料圖片／Getty Images）

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【F1】世界冠軍會在撞車中誕生？史上兩大車神也曾不惜一切

「F1世界冠軍會在撞車中誕生嗎？」平治七屆冠軍咸美頓（Lewis Hamilton）與紅牛天才韋斯達賓（Max Verstappen）鬥至最後一輪仍同分的罕有情況，若兩人最終同分，便會由分站冠軍次數較多的「韋少」奪得總冠軍。

這情況已非F1史上第一次，歷代車神如冼拿（Ayrton Senna）和舒密加（Michael Schumacher）也曾為了冠軍而引起爭議、甚至遭取消資格。

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來到煞科戰，咸美頓和韋斯達賓賽前同得369.5分，「韋少」僅憑今季分站奪冠次數（9次）多於咸美頓（8次）而排第一位。簡而言之，今周是「勝者全勝」，雙方誰取得更高分數便可贏得總冠軍。

若兩人取得相同分數（一人獲第9、一人獲第10再加最快圈速），或因一同在第10名以外完賽、或是發生意外而無法取得積分，總之只要同分，便由「韋少」封王。



上周的沙地阿拉伯站，韋斯達賓與咸美頓的碰撞引發莫大爭議，雙方均不認犯錯，最終「韋少」賽後遭罰10秒，但沒有影響排名。（Getty Images）

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咸美頓與韋斯達賓整季互相交換車手榜領先位置5次，在賽道上互不相讓之下曾多次碰撞，就在上周的沙特阿拉伯站爭起莫大爭議，咸美頓形容對手「完全不理規則」、「瘋狂」，韋斯達賓認為一切「不過是賽車」，無論是兩名車手或是車隊之間都勢成水火，氣氛緊張得世界車聯（FIA）罕有地「提示」所有車手：「若作出欠缺體育精神的行為，可導致扣減車手積分」。

F1史上，連「車神」也曾因求勝心切不擇手段。



冼拿（左）與保魯斯（右）均是F1史上最出色的車手之一，這對競爭對手，是體育史上鬥得最激烈的競敵之一。（Getty Images）

1989年：鈴鹿站　冼拿VS保魯斯

已故巴西車神冼拿與法國的4屆世界冠軍保魯斯（Alain Prost）在上世紀80年代和90年代鬥得相當激烈。1989年來到最後兩站，冼拿需連勝兩場方可擊敗麥拿侖隊友保魯斯奪得世界冠軍。來到尾二的鈴鹿站，保魯斯在比賽前半段一直領先，但冼拿換軚後獲得優勢，兩人爭位時碰撞而衝出賽道，保魯斯離開戰車未能完賽，冼拿則在工作人員協助推車下重返賽道，並以首名完成賽事，但他最終因重返賽道時「沒有經過減速彎」，遭判違規而取消成績，意味保魯斯奪得世界冠軍。

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保魯斯早已落實翌年會轉投法拉利，麥拿侖其後試圖為冼拿上訴但最終失敗，冼拿認為當時的國際賽車協會（FISA）主席Jean-Marie Balestre是有意為之，讓其法國「同胞」保魯斯獲得榮譽；FISA否認並指冼拿是個「危險的車手」（Dangerous Driver）。



1989年日本鈴鹿站，保魯斯與冼拿碰撞後退賽的身影。（Getty Images）

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1990年：日本鈴鹿站 冼拿VS保魯斯

事隔一年，保魯斯已轉投法拉利，再一次與冼拿爭標，在這一站過後兩人若雙雙無法得分，冼拿便可封王。冼拿在排頭賽取得頭位起步，保魯斯第二起步，但冼不滿頭位車手被安排在賽道的Dirty Side起跑，認為頭位車手無論何時都應在Clean Side起步，他向該站的裁判投訴、並要求換位，裁判一開始同意，但最終FISA主席Jean-Marie Balestre拒絕．

結果起步時，在Clean Side起跑的保魯斯果然立刻超越冼拿，結果在第一個彎兩人便相撞、一同衝出賽道，無法完賽，意味冼拿奪得世界冠軍，他賽後道：「我也不想這樣，但也沒辦法。」憤怒的保魯斯直指冼拿的舉動「嘔心」，並指這名死敵是「沒價值的人」。



保魯斯如今是Alpine的顧問。（Getty Images）

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1991年法拉利戰車疲弱，保魯斯未能爭標但仍與冼拿在賽道上惡鬥，FIA甚至強制兩人「和談」；1992年，保魯斯因公開批評法拉利而遭解僱，他休戰一年後，在1993年加入當時實力強橫的威廉士車隊，冼拿也想跟隨加入，但保魯斯的合約中有「不與冼拿做隊友」的條款，令冼拿在記招上公開怒斥他是「懦夫」，兩人全年都鬥得難分難解，但保魯斯最終在該年退役，在他最後的一戰澳洲站，冼拿將他拉上頒獎台最高一級去接受歡呼聲，兩人終化解怨恨。

冼拿最終1994年的意大利站不幸身故前幾天，曾向友人透露：「到保魯斯退役後才發現，我比賽的動力很大程度源自他」，冼拿死後，保魯斯為他抬棺，並道：「冼拿死後，某部份的我也像死掉了」。



冼拿與保魯斯的鬥法，最終在一人退役、一人身故之下，劃下悲壯的結局，幸兩人及時在永訣前和好。（Getty Images）