港珠澳大橋「吸金力」果然驚人年蝕10億港元有排窮

沈陽海哥 · 發表於 2020-10-5 11:16:23

本帖最後由沈陽海哥於 2020-10-5 11:24 編輯

港珠澳大橋「吸金力」果然驚人年蝕10億港元  有排窮

港珠澳大橋 Hong Kong–Zhuhai–Macau Bridge 通車近兩年，車流量一直偏低，「武漢肺炎 / Covid-19」疫情
影響粵港澳三地往來，令大橋的車流量跌至谷底，今年首七個月僅錄得約廿三萬架次，加上內地實施的
免費通行政策，少收逾 HKD 一千八百萬元港元橋費，令期內實際橋費收入僅二千七百多萬元，收入只及
大橋主橋年均廿五億元營運開支的百分之一，只夠用來支付職工薪酬。

大橋入不敷支，香港特區政府今年隨時要花約HKD 十億港元 (公帑) 為大橋開支「填氹」，勢成公帑大黑洞。

有議員促請香港特區政府盡快推出港版健康碼，恢復三地正常通關，推動三地旅遊，否則大筆公帑等
同付諸流水。

根據大橋管理局數據，今年首七個月共有二十三萬九千七百多架次的車輛行經港珠澳大橋，尤以私家車佔最多，
有十二萬五千多架次；按既定班次行駛的金巴則有四萬一千多架次，參照大橋各類車輛的每程橋費，
推算出今年首七個月大橋的應收橋費約為 HKD 四千五百二十五萬港元。

然而，因應農曆新年假期，以及內地為確保在抗疫期間貨物運送暢順，大橋今年首五個月大部分日子免費
讓不同類型車輛行駛。

總計今年一至五月，大橋少收橋費逾 HKD 一千八百零二萬港元；換言之，大橋今年首七個月實際只收取約
HKD 二千七百二十三萬港元橋費。

根據規劃，由粵、港、澳三地政府共同設立的大橋管理局，以自收自支的方式來營運大橋，而包括了橋費
在內的大橋主橋收入，是用來償還銀行貸款，並支付大橋日常營運及維護開支。

主橋年耗25億元營運維修
翻查資料，廣東省發改委曾公開大橋主橋的每年營運成本約為廿五億元，當中近半屬橋隧資產折舊；
工資每年為四千二百四十二萬元，即每月約三百五十三萬元；日常維修費每年約為二億四千五百萬元，
即每月約二千萬元。

對比設計壽命為120年的大橋今年首七個月的實收橋費，平均每月只有約三百八十九萬元，相關款項
只僅夠用來出糧，卻不夠用來維修保養。

大橋車流量偏低，導致入不敷支，但三地政府過往未有公開和人民講清楚  及交代過如果一旦橋費
收入不足以償還銀行貸款及應付大橋營運開支，相關差額如何彌補。

假定相關差額由三地政府悉數負責，並按當初出資興建主橋的比例來攤分，當中港府需承擔四成三款項，
即今年一至七月港府可能要補貼約六億港元，加上至今仍未恢復正常通關，香港特區政府今年可能需
花約 HKD 十億元港元公款「填氹」。

香港人想知道  為了什麼
許多香港人計算在大橋入不敷支下，每個香港人相信香港特區政府不停地動用公款大補貼，特區政府
只知道會繼續輸出，花長時間長不停用公款填補這個大黑洞。

香港城市大學經濟及金融系客席教授羅家聰認為，港珠澳大橋是國家級基建工程，內地看重該項
目的政治象徵意義多於一切，能否收回成本只屬次要。