【NBA】梅利命中率逾7成絕地反擊 金塊爵士需「搶七」決勝負

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一次治療即贏得高比信任

司徒敏儀曾在加州大學洛杉磯分校（UCLA）攻讀運動機能學和運動心理學，隨後轉讀史丹福大學取得物理治療碩士學位，之後再到天普大學（Temple University）進修，成為物理治療博士。這位運動醫學高材生再取得運動臨床醫學執照、外科整形醫學執照和力量健身醫學執照，但下定決心做一位物理治療師的瞬間，卻發生在一次探病。

一次到醫院探望父親的朋友，對方因中風需要由物理治療師進行治療，看到這一幕，司徒敏儀表現得相當有興趣，向那位物理治療師問了好幾個問題，從此愈來愈着迷，才決定繼續深造。

高比和司徒敏儀在2000年結緣，當時高比扭傷腳踝，「第一次的效果很重要，如果沒有起色，就不會得到他的信任。」司徒敏儀說道，「你知道的，如果他不信任你，就不會用你。」一次的治療，司徒敏儀得到高比的認同，高比從過程中看出她對物理治療的執着：「這和我對籃球的執着是一樣的。」



湖人的總冠軍、高比的MVP， 她有很大的功勞。（司徒敏儀Twiiter）

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除了高比，湖人上下對她都相當信任。（Lakers Twitter）

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高比最強「秘密武器」

高比的傷患愈多也就愈離不開她，不單是NBA賽事，就連兩屆奧運、暑假到各地出席Nike活動，不管是到亞洲還是歐洲，高比都要帶着她。

2008年北京奧運，她隨高比來到中國，當加素（Pau Gasol）看到她時，怪責高比沒有告訴他，高比只笑說：「你是為西班牙打球，我才不會告訴你。」

司徒敏儀深得湖人上下信任，高比也常因此而懊惱，因為她的護理床前永遠有隊友等待接受治療。雖然湖人分派她重點照顧高比，但她還是會為每一個球員進行治療，從主將到短期合約球員，一律認真對待，「我們不能分誰的身體最值錢，賺最多最少，在我面前都只有一身份，就是運動員。」



不僅是高比，就連加索都爭着要她幫自己做治療。（司徒敏儀Twiiter）

2010年勇士曾經以雙倍價錢挖角，在幾番拉扯下司徒敏儀終決定留守湖人，直到2016年他離開籃球場一刻，自2000年起總共為高比服務16年。

司徒敏儀離開湖人後先到美國職棒大聯盟的洛杉磯道奇隊和洛杉磯南方保健公司工作，直到去年5月，湖人宣布司徒敏儀將會回到球隊出任運動表現總監（Director of sports performance），再次將這枚籃球場終極「秘密武器」收歸己有。

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【環法】普爾斯炒車受傷紮住上 阿拉菲臘第2站奪黃色戰衣

2020年環法單車賽是荷蘭車手普爾斯（Wout Poels）第8次參賽，但身經百戰不代表對車禍「免疫」。32歲的他日前在揭幕戰遇上車禍，肋骨骨折及肺部有數處挫傷，但仍堅持繼續參賽。

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首站因天雨路滑導致意外頻生，Bahrain-McLaren車手普爾斯於第2站前，在自己的Instagram上載圖片並寫：「一個頗為忙碌的環法首站，直至2.9公里前都能避開意外。我現在仍感到痠痛，但希望繼續戰鬥。肋骨骨折加上肺部數處挫傷，看看會怎樣影響表現吧。」



普爾斯instagram透露傷勢。（instagram @wout.poels）

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普爾斯在車隊的定位為Super-domestique（法語：僕人/助手），故排名對他不算重要，但與一般Domestique不同，他是車隊主將的最後一道屏障，要保護爭取總排名冠軍的車手，在戰術上會有機會要發動奇襲或進行佯攻誘敵，故傷勢定必對發揮有影響。

單車手2019年的最低工資為一年40045歐元，像普爾斯這樣的Super-domestique或可有過百萬歐元年薪，但要視車隊規模而定，日灑雨淋兼且危機四伏，賺的都是「血汗錢」。



首站過後，普爾斯的隊服破爛不堪。（instagram @wout.poels）

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普爾斯隊友華爾斯腿骨骨折要退出比賽。（美聯社）

環法這種多日賽事一向都是消耗戰，部分車隊要面對比賽中途有隊友退賽，人腳不足應付長距離騎行的問題。普爾斯隊友華爾斯（Rafael Valls）因炒車股骨骨折退出，車隊現時只剩下7人。

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另外Lotto Soudal亦是首站意外受害者，主將基拔（Philippe Gilbert）膝蓋骨折退賽，衝刺選手迪根哥比（John Degenkolb）捱到終點，但因超時而失去比賽資格。



阿拉菲臘贏得第2站。（美聯社）

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阿拉菲臘奪得黃色戰衣。（美聯社）

至於環法周日（30日）第2站，法國車手阿拉菲臘（Julian Alaphilippe）於最後12公里的一段山路發動攻勢，一度拋開主車群20秒，最後力壓Sunweb的瑞士車手靴胥（Marc Hirschi）贏得分站，並且取得了象徵總排名榜首的黃色戰衣，在總排名領先主要競爭對手、去年冠軍貝勞（Egan Bernal）17秒。

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【F1車評】法拉利比利時站一年後大倒退 車速戰術換胎無樣掂淪中游

剛完成的F1比利時站，一如既往由平治車手奪冠，法拉利繼續不濟，兩架戰車今站更毫無斬獲，無分落袋。

本周末將轉戰意大利站，返回主場出戰前夕，法拉利再度「行路打倒褪」，今站慘被多支中游輕鬆超越外，車隊策略同樣令人摸不着頭腦，下站主場揚威相信難過登天。

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比利時斯帕賽道（Spa-Francorchamps）被譽為「速度天堂」，相當講求戰車的引擎馬力，一向以「馬力勁」見稱的法拉利，理應在斯帕佔優，上年旗下車手陸克萊正是在比利時「開齋」，奪得首個F1分站冠軍。

當時沒有人想到，只是一年之後，他們的速度優勢已蕩然無存。



陸克萊去年在比利時站贏得個人首個分站冠軍。（資料圖片／Getty Images）

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圈速一年後跌近半秒

法拉利今季戰力大倒退，由爭標分子慘變中游車隊，有分落袋並非必然，陸克萊兩度踏上頒獎台亦有幸運成份。

陸克萊去年在比利時站排頭位奪冠，翻查上年的排位賽圈速，他造出1分42.519秒。一年過後，法拉利不進則退，陸克萊今年第二節排位交出1分42.996秒，比去年慢近半秒。戰力再倒退，周六排位賽兩架戰車幾經辛苦脫離Q1，苦苦掙扎下雙雙在Q2止步，以第13及14位起步。

公認最弱的威廉士在排位賽僅以0.2秒落後法拉利，難怪賽前笑言與法拉利有得鬥，「躍馬」今站排位差，Race Pace更差，雖然陸克萊開賽早段一度躋身前十，惜及後被其他車手一一爬頭，再度與隊友華迪爾「合體」。兩架戰車採取不同戰術，陸克萊兩度「入Pit」換胎，希望以較新的輪胎追趕其他車手，即使他扭盡六壬，最終亦未能改善成績，兩架「躍馬」以13位及14位衝線，自2009年後首次兩架戰車完成賽事，但沒有分數落袋。



陸克萊與華迪爾今年在比利時站，幾經辛苦下躋身第二節排位。（Getty Images）

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追不上平治 更接近威廉士

法拉利今季積弱，戰車速度已被下游車隊趕上，若果威廉士的佐治羅素沒有炒車的話，相信有力與華迪爾及陸克萊一戰。

「躍馬」戰車今站戰力乏善可陳，面對其他戰車來襲時「有得睇無得鬥」，只好將位置拱手相讓，正如華迪爾在直路被駕駛愛快的舊隊友拉高倫超越，眼見法拉利被其他車隊予取予攜，來季加盟的辛斯亦難免「擰擰頭」。



前法拉利車手拉高倫今站以愛快戰車超越法拉利的華迪爾。（Getty Images）

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法拉利戰術換胎同樣唔掂 陸克萊與車隊「謎之無線電」

除了戰車速度欠奉，車隊各方面的問題同時浮現，陸克萊今站兩次換胎，惟悉數遇上阻滯，兩次入Pit同樣出現人為錯誤，車隊工作人員未有充足準備，使他損失不少時間，該名摩納哥新星忍不住向車隊投訴。

陸克萊與車隊的「謎之無線電」，曝露法拉利今站的戰術混亂，比賽工程師模稜兩可地告訴陸克萊車隊戰術未明，當「陸仔」問車隊為何再度入Pit時，車隊工程師以「我遲啲話你知」答覆他，令人費解。



陸克萊兩次入站換胎同樣有阻滯，損失不少時間。（Getty Images）