港島南地鐵線背後的故事

momomo1997 · 發表於 2016-12-24 13:49:17

本帖最後由 momomo1997 於 2016-12-24 20:55 編輯

重磅！中国首条无人驾驶地铁在香港正式开通，完全 “中国制造”！
2016-12-23 中国网

近日，又一 “中国制造” 亮相，我国首条无人驾驶地铁在香港正式开通！

南港岛线东段是香港2007年计划的建设项目，将于本月28日正式启用。这条线路开通后，香港将实现18个区的线路全覆盖。

南港岛线全线共有10辆列车，线路全长7公里，全程运行11分钟，最高时速可达80公里。

列车最大的特点是没有驾驶室，这是中国第一条正式运营的4级全自动无人驾驶地铁。

▲看看这酷炫的外表

（设计台词：其实有着呆萌的内心）

说到无人驾驶地铁，大家可能并不陌生。在此之前，我国已经有了三条 “无人驾驶” 线路：

▲2010年运营的广州珠江新城旅客自动输送系统，全长约4公里。

▲2008年北京开通的机场快轨

▲上海的轨道交通10号线

不过，上述线路仍需司机操作，不算严格的无人驾驶；另外，这些无人驾驶技术来自加拿大庞巴迪公司和德国西门子公司，我国并没有自主知识产权。

然而，此次亮相的香港南港岛线，则是100%由中国公司——中车长客自主研发，是全国首个进入全球技术要求最高的香港市场的全无人驾驶项目。

中车长客在地铁技术上一直在业内有目共睹。就在今年，中车长客还拿下了澳大利亚维多利亚州政府高运量地铁车（HCMT）的项目，合同总金额高达101亿人民币。

去年，在以色列特拉维夫轨道交通的竞标中，中车长客打败阿尔斯通、西门子、庞巴迪等全球10家轨道交通装备制造企业，将为特拉维夫市的第一条城市轨道提供120列低地板轻轨车辆。

而这次，由中车长客为香港提供的 “无人驾驶地铁” 总算名副其实：这列车不仅能完全实现自动唤醒、自动运营，甚至还能主动诊断故障，顺便再把自己 “清洗” 一下。

放眼世界，无人驾驶地铁技术其实早在上世纪就已经在法国和日本萌芽。

1998年，世界上第一条全自动无人驾驶地铁在巴黎出现。而目前，世界上最长的无人驾驶轨道交通系统则建在迪拜。

▲巴黎地铁14号线

▲迪拜地铁系统

外国新闻网站Belarus News报道，经过多年技术攻坚，国产无人驾驶地铁技术已经成熟：继香港这条无人驾驶地铁落地，采用了中车长客无人驾驶技术的北京燕房线等地铁线也将陆续开通。另外，中国中车另一家子公司中车四方研制的无人驾驶列车已经卖到了新加坡。

专家预估，到2020年，北京地铁的无人驾驶里程将达到200公里以上，超过运行线路的五分之一，形成一张庞大的无人驾驶网。

近年来，无人技术在世界范围内可谓发展得如火如荼。

最耳熟能详的就是各家互联网公司和汽车公司都跃跃欲试的无人车测试。

▲资料图片：2015年8月，国内首辆无人驾驶客车路测完成。

▲资料图片：2015年12月，百度无人驾驶汽车完成北京开放高速路的自动驾驶测试。

▲资料图片：2016年4月，长安汽车成功完成2000公里无人驾驶测试。

除此之外，无人机技术也已经悄无声息渗透进人们的生活。

▲京东试水无人机送货。

如今，发起于中国深圳的大疆创新科技有限公司在全球无人机市场份额上拔得头筹，声名鹊起。

据《华尔街日报》称，大疆已成为全球最大的消费级无人机制造商，这家公司每年要销售出数以千计的售价约1000美元的四轴飞行器，被称为 “隐形的世界级公司”。

▲大疆旗舰店一楼开辟了飞行演示区，供顾客们欣赏飞行表演。

carhin · 發表於 2016-12-24 14:09:38

希望無咩問題，繼續每日為香港人服務

woodsandhills · 發表於 2016-12-24 14:31:42

ALL LATE TOR FLOOD

你檡楷 · 發表於 2016-12-24 14:54:25

中國新加坡秘密回收問題列車，對香港的警示

《傳真社》揭發由中國製造的35列新加坡地鐵列車，由於重要結構組件及車身出現裂紋，須逐一運返原產地青島替換車身。如此大規模回收整批近乎簇新的列車，一來一回船運航程達9000公里，在鐵路業界可說前所未聞。所以，這次必定涉及無法就地維修或更換部件的嚴重毛病，否則生產商不會甘冒巨大損失，買家也不願因長時間回收而阻延營運。
其實業內早於去年已出現相關傳聞，但涉事的新加坡地鐵有限公司（新加坡地鐵）和生產商南車青島四方機車車輛股份有限公司（南車四方）均諱莫如深。他們不但未有主動公布，更想盡辦法令外界無從確定事件，例如新加坡在凌晨運送列車車身時以綠色厚布包裹，若非《傳真社》記者鍥而不捨的追查，公眾可能永遠蒙在鼓裡。
為何事關公眾安全的列車質量問題，變成不可告人的機密？若果一如新加坡陸運局在回應公眾質疑時所言，這是在「列車合同保質期內為了確保物有所值的合適措施」，為何拖了三年也不向公眾解釋半句？如果南車四方為了不影響商譽而要求保密，為何須向公眾負責的新加坡地鐵又樂於配合？

事件引發的疑團除了在新加坡陸續發酵，更直接波及近年與南車四方關係越益密切的香港鐵路公司（港鐵）。港鐵近年批出大額合同，向南車四方購入9列廣深港高鐵香港列車及93列香港市區列車，而招標採購的過程，剛好與新加坡地鐵列車出事的時間重疊。究竟港鐵對事件一無所知、掉以輕心，還是「明知故買」，勢在香港引發另一堆疑團。
要了解中新合謀隱瞞的秘密，要從四方面抽絲剝繭：
一、質量失控
南車四方供應新加坡的 C151A 列車出現質量問題，並非只因單一組件出現毛病。不但列車的結構組件，包括用作懸掛設備箱和電線等車底裝置的次地板，以及位於轉向架和車身接口的搖枕功能位置，均有裂紋。更有電池在維修期間爆炸、乘客座位旁的玻璃無故碎裂等多重問題。這顯示從組件生產到車體組裝都出現一連串漏洞，才導致今天須整列車回收的結果。究竟南車四方是否因為擴張過快，人員系統無法跟上？還是因為價格惡性競爭，乾脆偷工減料？
今次新加坡列車質量毛病被香港傳媒揭發，而南車四方供應龐大的中國大陸市場，各類型高鐵列車共750列，內地卻沒有獨立傳媒能偵查報導，有多少內地列車出現質量問題無人知曉。南方四車質量失控，直接危害內地高鐵系統的安全，可產生的震撼遠比新加坡或香港大得多，這是否南車四方設法保密的主因之一？
二、審查失責
新加坡地鐵是經驗豐富的營運商，從全球各地採購列車不知凡己，理應在投標前對供應商有嚴格的預選審查，亦對重要組件的供應商有指定要求。今次出事列車，是由新加坡陸路交通局在 2009 年 5 月，將合約判予日本川崎重工業株式會社（「川崎重工」）、川崎的新加坡分公司，以及南車四方組成的聯營公司。南車四方2009年中標時在新聞稿形容，該次中標（得標）是南車四方「在國際地鐵市場與世界地鐵車輛先進企業首次成功合作」。「首次成功」對南車四方是喜訊，對新加坡卻是風險。究竟新加坡地鐵有沒有做好事前審查的工作？開始生產後有沒有以買家身份加強監督？新加坡官員是否擔心被揭發失職而急於替南方四車保密，以免烈火焚身？
港鐵於 2012 年及 2015 年分別向南車四方購入高鐵和市區列車，但 C151A 列車自 2011 年 5 月在新加坡投入服務後，已不斷出現問題。港鐵在招標前，按慣例須對供應商進行資格審查，若果主事人員有盡責調查，理應直接向南車四方的用家新加坡地鐵查詢。究竟是他們未有查詢，還是得悉問題後沒有向高層報告，甚至是高層抹殺疑慮，照買無誤？
三、刻意奉迎
除了審查失責的可能，更令人憂慮是：港鐵可能故意降低採購標準，以方便南車四方中標。雖然新加坡地鐵沒有這方面證據，但兩年前已有傳媒揭發，港鐵採用不尋常的標書條款。
港鐵採購列車素有規範，在標書內加入什麼標準條款，是影響安全的頭等大事，必定由技術部門主管至項目管理層多番審核確認。為何採購沙中線列車時，指定要符合歐盟安全標準，但面對風險較高的高鐵列車，反而降低要求（只要求列車能抵受時速10公里的撞擊，遠低於歐盟標準要求的36公里）？這些條款是工程部門的專業建議，還是管理層加入了某些不正常或不正當的考慮？
港鐵是在 2011 年 7 月溫州事故之前，發出高鐵列車採購標書，但採購合同是在 2012 年初簽署。所以，港鐵管理層有充分時間，汲取溫州事故的教訓。即使標書內對安全標準要求過低，仍然有機會選擇符合歐盟安全標準的廠家，甚至取消投標，重新採購。同樣道理，若果港鐵在 2011年知悉新加坡 C151A 列車的毛病而不採取行動，是否因為有高層拍板，向南車四方大開方便之門？
四、監管不力
新加坡地鐵由陸運局監管，香港地鐵由運輸及房屋局（運房局）和機電工程署（機電署）監管，兩者都沿用過去英國實行的「鐵路監督」制度，以確保公眾安全。因此列車質量除了由營運商直接負責外，也必須得到監管機構認可。新加坡方面的監管細節還未完全曝光，但機電署對港鐵的監管卻似有若無，令人憂慮。
最佳例證，莫如上月底的立法會鐵路事宜小組會議，有議員質疑高鐵安全系統不足，但港鐵強調訊號系統會自動減速及煞停列車避免意外，起主動防護效果，而列車避撞的被動防護裝置則較次要；機電署附和說發生故障機會只有一百萬分之一，卻沒有指出被動安全系統，即列車一旦相撞時減低乘客傷亡的重要性。事實上，廣深港段高鐵有至少 4 種不同型號列車營運，其中三款都符合歐盟標準，只有港鐵向南車四方購買的CRH380A型號不符歐盟標準。因此，港鐵碰撞測試只模擬同款列車撞車情況，而不考慮不同款列車碰撞的情況，結果並不全面。若果機電署要求就不同款列車進行撞擊測試，CRH380A列車很可能不合格，如今機電署不堅持測試，是變相替港鐵開脫責任。
港鐵未直接回應四大疑團
回到今次事件，至今為止，港鐵沒有直接回應，是否知悉新加坡地鐵 C151A 系列列車出現質素問題，只表示「據初步向承辦商了解，港鐵公司購買的列車所使用的車身物料，與 C151A 列車的車身物料乃來自不同的供應商」。但上述四大疑團依然未解。
相信這場橫跨中、港、新的鐵路醜聞的細節會陸續曝光，大家固然要關注公眾安全會否因維護商業利益或官員權威而犧牲，更要警惕某些中國企業「為求競爭、不擇手段」的心態，逐步蠶食香港和新加坡的廉潔體制。

補充內容 (2016-12-24 14:58):
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