三年試驗後電動的士絕迹香港

google22 · 發表於 2016-7-31 15:19:18

本帖最後由 google22 於 2016-7-31 15:29 編輯

電動車較重，輪胎損耗快一倍. 反而家用的 Tesla 就完全不會面對尼個情況?

香港現在快充主要分美國（Tesla）、日本（所有日本電動車通用）和中國（比亞迪）三種制式，互不相通.

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的士業數年前響應環保潮流，引入電動及混能的士試用，但礙於未能適應本地市場經營模式，大多已遭棄用，其中電動的士更於上月絕迹香港！曾力推電動車的環保署承認，技術所限未能配合本地的士業界營運需要。

內地生產的比亞迪電動的士3年前開始引入香港，前年5月最高峰時達到48輛，當時政府亦大力支持，部分車主更獲環保署綠色運輸試驗基金資助近30萬港元換車。但48輛電動車在香港行駛半年後，紛紛因為無法適應本地經營模式，陸續退回比亞迪或變身私家車，到上月最後一輛電動的士也卸下的士配件，車主陳先生更花約3萬港元重新噴漆改為私家車。

陳先生指，的士分兩更謀生，每更車12小時，光充電已需時兩個半鐘，慨嘆轉開電動的士兩年，每日收入大減兩成，想出租另一更予其他司機也乏人問津，直言「市場大把車，無必要用電動車，雖然環保但唔能夠當飯食！」即使願意花時間充電亦極不方便，他舉例指若身處元朗，最近都要去屯門才有充電站，而且電動車較重，輪胎損耗快一倍，維修費因而較傳統石油氣的士貴。

高峰時有17輛的豐田油電混合的士，現時也剩餘不足5輛。前年一度轉開混能的士之溫先生，抱怨曾以為新款車可節省成本，後來始發現「中伏」，平均成本更高，每月收入減少逾2000港元，無奈於上年轉開石油氣的士。

比亞迪回應時堅稱新能源車適合在港使用，但未回應電動的士在港遭遇的困境。環保署則承認電動車受技術所限，長時間充電未能配合業界營運需要，但否認電動車遭淘汰與缺少充電站有關。