水野和敏為Luxgen首款調教的量產產品 S3

google22 · 發表於 2016-7-16 11:03:34

本帖最後由 google22 於 2016-7-16 11:56 編輯

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S3的另一個賣點,在於底盤是由「GT-R之父」水野和敏,在日本九州Autopolis賽道進行調校。在底盤表現上,的確有凌駕同級車的出色水準。

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google22 · 發表於 2016-7-16 11:11:21

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無論你是否喜歡日產品牌，都不能否認GT-R在車界的傳奇地位。從1989到2002年，當時還作為skyline高性能版本車型而出現的GT-R已經憑藉其出色的性能和近乎無限的改裝潛力在人們心目中樹立了“戰神”的形象。而2007年脫離了skyline車系的全新日產GT-R R35則徹底從“高性能轎車”變身為真正的超級跑車，並且在短短幾年時間裡戰勝了眾多一線老牌超跑列強，成為新的性能標杆。

回過頭來看，日產GT-R的誕生過程是一個典型的勵志故事。20年前，水野和敏先生還在NISSAN國際賽車部的時候，發現在賽場上周圍所有的競爭對手都是昂貴的頂級超跑，而自己的GT-R賽車價格不及對手的十分之一，依然能夠和對手同場競技，一爭高下。
為什麼不製造一款價格便宜，讓所有人都能駕駛的超級跑車呢？於是，打造“平民超跑”的想法在他的腦海中逐漸成形。正如他在講解會上跟大家說的，“隨時體驗賽車般的駕駛感受是每個人的夢想，我之所以製造這款車，就是為了實現大家的夢想。

google22 · 發表於 2016-7-16 11:18:58

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汽車電子方面的優勢塑造納智捷品牌並在市場上進行差異化競爭。
帶著“增強現有車型產品的競爭力”、“車型改款工作”以及“制定新產品的開發計劃”這三個使命，2014年12月，水野和敏加入華創車電，從時間節點來看，你現在還不能接觸到“GT-R之父”在新東家的工作成果，以他全權主導的車型則要等到2-3年後才能問世，目前，他正在參與納智捷優6 SUV車型的改款工作。
●為什麼加入裕隆
在此前的一些參訪經歷中，一些剛剛“跳槽”的被採訪者在被問到為什麼加入這家公司的問題時大多是按照早已準備好的官方話術進行回應，這樣，既體面又能給公眾一個說得過去的答案，通常情況下，包括我在內的所有媒體從業者都會欣然接受這樣的“事實”，但面對水野和敏這種難得的採訪機會，如果僅僅是信誓旦旦的聊上幾句，我想，那都對不起我那段青蔥歲月，好在，我知道他是個真性情的工程師。

google22 · 發表於 2016-7-16 11:25:16

本帖最後由 google22 於 2016-7-16 11:33 編輯

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正如水野所講，現階段的汽車開發有兩個技術方向，以豐田為代表的通過掌握核心技術的開發並完成整合，換句話說，一家車企的資源需要覆蓋並滲透到整個汽車研發和生產的流程中，雖然，看似散落各方的供應商採用獨立運營模式，但眾所周知，負責電氣系統開發的電裝、傳動系統的知名供應商愛信等都是從豐田的體系內“剝離”出來，因此，豐田採用的是重兵布陣的開發體系，也正因如此，一款車的開發團隊的規模和周期往往難以得到縮減。

在過去的一段時間裡，水野和敏所崇尚的正是後者的開發模式，這也是他所慣用的工作方式。而一個有著不長歷史的納智捷品牌，從發展歷程來看，這種精簡的開發模式更是再合適不過，當然，這對整合資源的能力也提出了更高的要求。說到這，水野和敏的優勢剛好能夠與納智捷品牌的發展進行互補。不過，反過頭來看，好事哪有這麼容易就被促成，這就好像是各執一方的兩個人，適合的人未必會相遇，即便相遇也未必最終能夠走到一起，又是什麼樣的機緣把雙方拉到一起了呢？

◆ 達到與歐洲大廠進行對抗的實力？
儘管對納智捷品牌所屬的裕隆集團了解甚少，但佔據了水野大半職業生涯的日產公司與裕隆汽車的淵源則要追溯到半個世紀前。也就是說，在1972年水野和敏從學校畢業後加入日產時，兩家汽車公司就已經攜手走過了15年。
早在1957年，裕隆與日產展開了技術合作，促成雙方合作的原因很簡單就是我們現在聽得比較多的用市場換技術，日產幫助裕隆建立應有的汽車研發體係並完成車型的開發工作，這一合作延續到了今天，目前，日產旗下的多款車型（騏達、軒逸、天籟、瑪馳、驪威）由裕隆在台灣進行生產並銷售。