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本帖最後由 沈陽海哥 於 2016-6-30 12:06 編輯
深航險撞天壇大佛 香港民航處涉隱瞞
深圳航空一架班機在6月26日自泉州晉江飛往香港，在準備降落香港時突然臨時重飛，
拉升過程中驚險掠過大嶼山的天壇大佛，差點發生「撞山」意外。
航空業網站「航空先驅」（Aviation Herald）指出，深圳航空（深航）ZH9041班機
準備降落香港赤鱲角機場北跑道時，深航機組人員為了避開在另一跑道起飛的
南方航空CZ3075班機，在降落跑道前急速爬升右轉，期間在大嶼山天壇大佛旁掠過，
香港塔台見狀，馬上要求正起飛的南方航空班機停止爬升。
大嶼山最低安全飛行高度是4300英尺，大佛雕像的頂部則有2519英尺，深航ZH9041班機
就在大嶼山3000英尺上飛過。大嶼山的登山客抬頭驚覺飛機低空飛過，
立刻拍下當時情況（見圖）。
據報導，ZH9041班機重飛後塔要求加速爬升至5000英尺，飛機盤旋360度後攀升
至6000英尺，20分鐘後安全降落跑道「07L」。
深航機師與航管人員的錄音檔發現，深航機師認為和前方的南方航空CZ3075太近，
欲通知香港航管人員決定重飛，但航管人員正與其他機師對話，多方互相重疊，
因此航管人員完全不知道深航重飛。
此外，香港塔台要求深航後方的阿拉伯航空客機SV986右轉，深航機師誤以為是
塔台向他通知，因此立即右轉，才發生驚險掠過天壇大佛的事故。
關心空域問題的「人人監機會」召集人林超英在部落格上痛批，「這是一宗機師違規飛行
的嚴重安全事故」，機師不遵守空中管制人員的指示，擅自決定重飛，
重飛後「自創自由行航道」，沒按照規定的航道飛行，毫無飛行紀律。
按照既定航圖，深航客機應當左轉朝較北方向飛行，經由香港新界繞行返回香港
南面海域上空，重新排隊降落。
但飛行員把飛機朝東南方右轉，切過南面跑道的降落航路，飛到大嶼山上空。
《航空導報》指出，客機在天壇大佛附近3000英尺（914米）空域攀過了大嶼山山脊。
大嶼山最高峰鳳凰山高海拔934米，天壇大佛頂端高度則是768米，而該處的最低安全高度
是4300英尺（1310米）。
香港機場發展關注網絡發言人巫堃泰指，正常飛機降落或決定復飛均需經過香港控制塔中
三組人員指示，即Approach（進場指揮台）、Director（最終導引台）以及Tower（最後指揮台），
機師繞過最後一組是違規。
深圳航空（深航）ZH9041航班事發當天的飛行軌跡得到 flightradar24.com與
FlightAware 兩大民航追蹤網站的確認。
民航處前處長樂鞏南認為，深航機師避免與前面飛機重疊一同使用標準復飛程序，
故意拉升及立刻右轉以與前面飛機分途。
團體認為民航處有責任解釋今次事件是否Autotrac 3運作有關，抑或是控制人員
不適應使用新系統，促請運輸及房屋局作獨立調查。立法會議員范國威亦批評，
民航處在事發後一直未有向外公布事件，即使傳媒查詢亦支吾以對，
令公眾懷疑有隱瞞之嫌，促該處開誠布公。
香港民航處亦要求涉事航空公司派員來香港交代事件的詳細調查報告，民航處會
在研究報告後，決定跟進行動。
民航處要求涉事的航空公司提交報告，但並未主動交代事件，直到傳媒就事件查詢時
才確認事件並稱會作出調查。
香港當局未搜證民團斥失責
香港環保觸覺及機場發展關注網絡昨日召開記者會，質疑香港民航處事後無即時扣查飛機和
取走機上黑盒搜證，班機事發後1小時已離港，令事件真相石沉大海。
香港環保觸覺義務總幹事譚凱邦直斥民航處失責，形容兩名航班機師在港上空猶如醉駕，
要求民航處向深圳航空及兩名機師作出調查，禁止二人再駕駛飛機到香港。
譚凱邦批評民航處沒有公信力，因而對調查沒有信心，又擔心調查會不了了之。
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發表於 2016-6-30 12:02:02
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