[轉載] : 奢華與激情並存之 Audi S8 Plus

hkwatcher · 發表於 2016-6-21 14:54:18

本帖最後由 hkwatcher 於 2016-6-21 14:54 編輯

最大馬力超過600匹、0-100km/h加速數據只需3.8秒即可搞定，光是從這樣的數據成就來看，你可能會先聯想到是牛馬蛙之類的超級跑車，但它卻擁有旗艦豪華房車的身份定位，在Audi S8 Plus所屬的市場級距中，一直以來可以堪稱是德國雙B的天下，不僅深受後座買家的喜愛，也因為奢華高檔的形象而歷久不衰，四環品牌中的A8車系雖說一直位居家族旗艦地位，但在台灣始終缺少一些關愛的目光，所幸前陣子因為政權輪替後的總統座駕選擇讓A8L重新佔據不少媒體版面，不過今天要跟各位介紹的，沒有防彈、無法自動滅火，但卻擁有讓純種跑車也相形失色的強悍性能，它就是品牌歷史當中堪稱動力最強的量產房車S8 Plus。

在德國高級品牌四環家族之中，植入高性能基因的S/RS系列一直都是Audi的傳統，就連訴求後座買家市場的A8車系也同樣不例外，結合頂尖科技、強悍性能與極致奢華三大元素的Audi S8，在專事高性能車輛研發quattro GmbH部門的精心調校下，一直以來都是國內旗艦房車級距中擁有獨特個性取向的選擇，而在S8 Plus問世之後，則是為此級後座房車樹立了更強大的性能指標。

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

Audi S8 Plus基本規格諸元
車型版本：S8 Plus
引擎型式：V8、雙渦輪增壓直噴汽油
排氣量：3993c.c.
最大馬力：605匹/6100~6800轉
最大扭力：71.4公斤米/1750~6000轉
驅動方式：前置引擎、四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
0-100km/h加速：3.8秒
極速：250km/h（選配動力套件可至305km/h）
煞車結構：四輪碟煞
懸吊結構：前五連桿、後多連桿
輪胎規格：275/35 R21
車身尺寸：5147x1949×1458mm
軸距：2994mm
行李廂空間：520公升
車重：1990公斤
油箱容量：82公升
售價 : 新台幣NT$800萬元起

hkwatcher · 發表於 2016-6-21 14:54:19

本帖最後由 hkwatcher 於 2016-6-21 14:32 編輯

強化武裝仍顯低調

於2009年發表的現行第四代的Audi A8，在歷經多年市場征戰以及主要競爭對手都已改朝換代的情況下，次世代車型的研發想必是廠內當務之急，但在下一代A8問世前，原廠選擇為其換上一顆由quattro GmbH工程部門操刀調校的4.0升V8雙渦輪直噴汽油心臟，將原本S8最大520匹馬力一舉提升至605匹的境界，配合八速手自排變速系統，讓S8 Plus的強悍性能得以徹底發揮，3.8秒就可從靜止加速衝刺至100km/h，短時間內面對如Mercedes-Benz S63 AMG或BMW M760Li xDrive時也能夠不露懼色。

身為Audi品牌的旗艦性能房車，強悍無匹的動力輸出自然引人關注，但外觀造型部分同樣也是S8 Plus的精華所在；為了賦予這部家族旗艦更動感的樣貌，原廠提供S8 Plus買家兩種風格迥異的外觀套件，你能選擇高光澤或黑色外觀套件來獲得截然不同的視覺感受，而此次原廠提供給我們的試乘車輛還選配了Matt Effect消光Floret Sliver專屬色，為S8 Plus營造出更內斂低調的風格。

透過招牌盾型水箱護罩以及雙肋鍍鉻橫柵式樣，不僅擁有極佳的外觀辨識度，同時也能夠為S8 Plus注入更豪華的視覺元素，而四環廠徽下方的攝錄影機還能將正前方的實景路況投影在中控螢幕上，並建構出360度環景顯示系統，強化日常駐車的安全性。

做為現行的家族旗艦房車，各式豪華配備理當應有盡有，頭燈組採用的是Audi Matrix矩陣式LED燈組，結合LED日行燈後在科技感受與照明表現上都有出色的水準。

比較先前S8的外觀呈現方式，S8 Plus同樣也在兩側葉子板上鑲有V8T鍍鉻徽飾、來表明家族旗艦的不凡身份。

鋁質車外後視鏡配上消光銀車色，透露出一種非常特別的金屬質感，如果你喜歡混搭風格的話，還能夠選配碳纖維後視鏡罩與擾流鴨尾。

hkwatcher · 發表於 2016-6-21 14:54:20

體內藏有渾厚605匹強大馬力的S8 Plus，結合quattro智慧型四傳系統（前40%、後60%比例）、跑車式限滑差速器、主動氣壓懸吊、可變齒比動態轉向控制系統等輔助裝置後，對於整體駕控穩定度都有相當正面的幫助。

標配的21吋多輻雙色鋁圈造型十分動感，前後275/35 R21高性能跑車胎也可能提供很棒的抓地力，而且即使是如此低扁平比的設定，在主動式氣壓懸吊的幫助下，行路精緻度亦有讓人印象深刻的表現。

對於制動性能有更高期待的買家，原廠還提供有鑲有Audi Ceramic徽飾的碳黑色卡鉗烤漆與碳纖維陶瓷煞車系統做為選配，不過原廠煞車系統已經有著不錯的制動表現，煞車力道也設定得相當線性，賦予駕駛人極佳的信賴感。

或許S8 Plus沒有一般A8 L來得那麼修長霸氣，但突破5.1米的車長仍是相當氣派豪華，2994mm的軸距長度也確保了後座乘客能夠獲得舒適自在的伸展空間，加上標配的主動式氣壓懸吊，能夠將多餘震動有效隔絕，提供乘員們更具質感的行路性，而在備戰模式下，S8 Plus也能夠將底盤高度降低（20mm），來強化操控時的穩定性。

除了Matrix全LED頭燈組之外，S8 Plus尾燈內的LED導引光條也相當別緻，日夜間行駛都能獲得相當理想的警示性和辨識度。

平心而論以S8 Plus所具備的605匹強悍馬力輸出來看，整體外觀輪廓還是相對低調許多，僅有在車尾保桿下方的雙邊四出排氣尾管能稍稍感覺到S8 Plus的張狂氣度，另外quattro GmbH部門還特別針對排氣聲浪進行調校，希望能夠將V8雙增壓心臟渾厚的音頻凸顯出來。

hkwatcher · 發表於 2016-6-21 14:54:21

本帖最後由 hkwatcher 於 2016-6-21 14:38 編輯

Audi引以為傲的quattro智慧型四輪驅動系統，當偵測到前後任一軸失去抓地力時，可即時調整動力傳輸比例，以維持更出色的循跡能耐，而在一般狀態下，quattro系統會以前40%、後60%的驅動力配置來行駛，另外，S8 Plus所標配的跑車式限滑差速器還能夠無段調整後兩輪的動力分配，進一步強化彎道中的轉向靈活性與車尾跟進效率。

這具在集團中高階車型廣泛使用的V8雙增壓汽油單元，原先在S8上可輸出520匹馬力，而由quattro GmbH精心調校後，透過於排氣、渦輪內部幾何結構的優化，一舉突破600匹馬力大關，71.4公斤米的扭力峰值更可從1750轉到6000轉間的區域內持續放送，並在ASF全鋁合金輕量化車身的幫助下，0-100km/h起步加速縮短到3.8秒，極速則是被限制在250km/h，如果想要解除電子速限的封印，只需搭配S8 Plus的動力套件，就能夠將極速推升到305km/h的境界。

動感奢華的座艙設計

現行A8車系於發表以來，就以類遊艇座艙的豪華感受，在此級後座買家市場中有著相當獨特的風格呈現，而性能版S8則是在原有基礎下、再強化了整體的動感氛圍，設計師運用了碳纖維以及Carbon Twill紅色車縫線等元素，提升S8 Plus視覺上的競技感受。

握感相當紮實的三輻方向盤，轉向輔助力道以性能車的標準來看算是比較輕手的反應，相信是原廠在整體的考量下，為了呼應S8 Plus的旗艦房車取向而有如此設定，不過透過Audi Drive Select的模式切換，方向盤的輔助力道也會有所不同。

採自發光儀表設計的雙環儀表，搭配上中央彩色液晶顯示幕，能夠帶來理想的資訊傳遞效果。

相較於現今幾款新世代Audi的數位顯示儀表，S8 Plus顯然在產品世代的影響下，科技層面是未來會再強化的部分，但純以介面閱讀的組成來看，傳統雙環儀表配上中央大型七吋顯示幕的方式，仍給人相當良好的使用感受。

hkwatcher · 發表於 2016-6-21 14:54:22

全繁體中文化的顯示介面搭配豐富多樣的資訊內容，日常使用並沒有需要特別挑剔改進之處。

透過方向盤左側快撥鍵的操作，中央顯示幕可以切換成為電子羅盤與導航資訊，方便駕駛人來選擇行車路線。

同樣屬於標配項目的ACC主動定速巡航控制系統，從選單中可以自行決定與前車的跟車距離。

旅程電腦計算也是一般駕駛人會用得到的行車資訊。

利用藍牙通訊的連接，中央顯示幕內還可以直接秀出手機內儲存的聯絡人清單，透過方向盤滾輪的切換就能進行撥號。

為4.0升V8汽油引擎傳遞動力的八速自排變速箱，除了線傳式排檔桿的造型靈感來自遊艇操控桿之外，也於方向盤兩側配置有換檔撥片，以求得更快速的換檔節奏。

hkwatcher · 發表於 2016-6-21 14:54:23

中控台上可收納至面板內部的八吋全彩MMI螢幕，能夠將所有行車時所需的資訊或功能調整完整顯示，而MMI控制旋鈕以及手寫輸入面板等，對於提升駕駛人操作便利性而言也是相當必要的存在。

繁體中文的顯示介面對台灣高端買家來說當然是不可缺少。

除了藍牙免持通訊功能之外，音樂串流也是越來越多車主用得到的娛樂性配置，不論手機還是iPod內儲存的音樂都能透過藍牙配對的方式來播放。

原廠中文衛星導航系統在S8 Plus上也是標準配置，日常使用上也多了不少便利性。

系統當中可以依照個人喜好來設定車速提醒，以S8 Plus的性能表現來說，如果不想太常收到罰單的話是可以考慮設定一下超速警告。

hkwatcher · 發表於 2016-6-21 14:54:24

Audi Drive Select可程式車身動態系統提供有五種模式可以選擇，不同模式下引擎輸出、變速箱特性、懸吊軟硬甚至是排氣聲浪等都會有所差異。

進入Individual個人化模式之後，系統能夠針對不同項目來進行微調，以Auto模式為例，當車速超過120km/h並持續30秒後，氣壓懸吊就會自行降低20mm以換得更好的高速穩定性。

這代A8所採用的太陽能車頂，會透過天窗內的集電板，吸收太陽光並產生電力，而電力還會應用至空調等電系裝置，以此減少引擎額外的負擔。

360度環景顯示系統可單獨切換攝影角度或是模擬成鳥瞰畫面，讓駕駛人更容易掌握車身四周的情況。

內建有20GB數位音樂管理介面的Juke Box系統搭配兩組SD記憶卡插槽，能有效滿足買家們對於日常娛樂性的需求。

與Audi合作多年的B & O頂級音響系統，於S8 Plus性能旗艦房車上也是標準配置，透過全車19支揚聲器總輸出功率達到1400瓦，帶給全車乘員更具臨場感的音樂聆聽感受。

hkwatcher · 發表於 2016-6-21 14:54:25

儘管馬力輸出強悍，但為了兼顧環保訴求，S8 Plus配備有Cylinder on Demand主動式汽缸休止管理系統，可視行車模式切換成四缸運轉來減少耗油量，另外再藉由怠速熄火裝置抑制溫室氣體的排放。

中控面板上琳瑯滿目的操作按鍵，可營造出配備豐富的尊榮環境，四區獨立恆溫空調系統對應它的家族旗艦房車身份十分適切。

兩張多向調整跑車座椅，藉由菱格紋路以及紅線車縫點綴，視覺上擁有相當動感的呈現，而實際乘坐的印象也是十分紮實，兩側包覆效果極為明顯，而且為了提升舒適度，全車座椅都整合有冷熱通風及按摩功能。

利用真皮、麂皮、金屬飾條以及碳纖維飾板共同建構出來的座艙細節，擁有相當不凡的車室質感。

或許S8 Plus吸引的不盡然是後座買家，但達到2994mm的軸距仍賦予S8 Plus寬敞舒適的後廂環境，請身高180公分的同事來示範，頭部和膝部都留有足夠的伸展空間，日常使用絕對是綽綽有餘。

除了B柱之外S8 Plus還設有中央扶手出風口，能車內冷房循環效果更好，加上三組12V電源插座，使用上也更具彈性。

hkwatcher · 發表於 2016-6-21 14:54:26

後座中央扶手前端可以看到四區獨立恆溫空調系統的控制介面，並將冷熱通風座椅按鍵整合在一起方便後座乘客來操作。

後座按摩功能也是提高乘坐舒適度表現的一種方式，就算不能握住S8 Plus的方向盤，坐在後座的乘客也是非常幸福啊。

達到520公升的後行李廂容積，提供S8 Plus基本的日常行車置物空間，而相對平整化的後廂，物品的規劃擺放也有一定的彈性。

後廂底板下方還設置有一組備用輪胎，只不過對此級買家來說，備胎跟隨車工具組應該自用的機會不高。

動靜皆宜操控反應

晉升為品牌當中最終性能版的旗艦房車，S8 Plus擁有足以媲美純種跑車的強悍實力，0-100km/h加速3.8秒的成績讓它注定成為家族裡不凡的一員，根植於既有4.0升V8雙增壓汽油單元而來的動力結構，605匹最大馬力輸出以及從1750轉開始湧現的71.4公斤米扭力，如此的性能數據讓我們一開始試探性地踩下油門時還有些猶豫，但發現S8 Plus的油門前段一點都不會過於敏感，相當線性的設定給人一種很好上手的想像空間，只是一旦你將油門踩深，情況可就完全不同了。

寬廣的扭力輸出區域在引擎轉速一旦超過2000轉時，渾厚無匹的加速快感立即襲來，伴隨著V8心臟甜美清亮的咆哮聲浪，比起先前的520匹馬力，S8 Plus確實在各速域的再加速反應都更為直接敏捷，強大的驅動力道在急加速時，車頭甚至還會抬起上揚，足見S8 Plus在飽滿扭力優勢下的加速特性，而且這具V8雙增壓單元還有著極具延展性的輸出曲線，中後段的油門反應仍有相當的加速潛力，往往還沒將油門用盡就已經到了道路盡頭，一般市區道路上實難好好探究S8 Plus的極限何在。

hkwatcher · 發表於 2016-6-21 14:54:27

身為一款豪華房車，即便加入了強大的性能後盾，S8 Plus仍隱藏不了尊榮舒適的使命取向，奮力奔馳的同時，座艙之中依舊保持著相當精緻的隔音，它沒有純種跑車劍拔弩張的高調咆哮聲浪，引擎運轉與排氣音頻，都被妥善地修飾才傳進車內，駕駛人能夠感受到V8心臟的渾厚力道，卻不太會影響到車內整體的靜肅性，加上優異理想的行路質感，一部動靜皆宜的豪華性能房車理當如此。

在quattro四輪驅動系統、限滑差速器、跑車式氣壓懸吊的搭配下，S8 Plus有著相當犀利靈活的操控反應，比起一般版A8房車，S8 Plus不論轉向、側傾抑制還是車尾的跟進效率都要來得更為出色，即使彎中速度不低，但在quattro系統的協助下，仍然可以讓駕駛人有著氣定神閒的姿態，極高的穩定性自然也能賦予車主更好的信心，然而將近兩噸車重還是不免會受到慣性的影響，進彎前還是需要控制好速度，才不至於發生進彎路線偏移太多的危險情況。

在Dynamic模式下，引擎、變速箱、氣壓懸吊都會設定得更為熱血，轉向變得直接、油門也更為靈敏，但這一切都不會使得S8 Plus顯得過於緊繃，它在彎中的姿態更為俐落沒錯，但卻不會給人難以親近的感受，要將605匹強大馬力與標榜舒適尊榮的豪華房車相互結合，中間的平衡點確實不好拿捏，但對這級高性能豪華房車買家來說，想要的是隨傳隨到的強悍動力，至於是否真的會開去山路逞兇鬥狠又是另外一回事了。

把選用配備價格加進去之後，這部試乘的S8 Plus也有著千萬的身價，以它的動力、形象定位、配備水準來看當然支撐得起家族旗艦的角色，只不過自駕性格較為明確的S8 Plus，潛在買家是否真的願意掏出這筆預算入主高性能豪華房車，還是選擇純種跑車品牌就看每個人的標準如何拿捏了，但關鍵或許就在於低調的外型有時就是很難勾起這級買家的消費慾望啊。