完美適得旗艦定位，AUDI Q7 45 TFSI quattro汽油動力更臻細膩

toppas · 發表於 2016-4-29 15:01:45

本帖最後由 toppas 於 2016-4-29 15:00 編輯

完美適得旗艦定位，
AUDI Q7 45 TFSI quattro汽油動力更臻細膩

甫於2015底特律車展發表的第二代AUDI Q7，透過先進的科技與技術作為車款基石，登陸國內便拿下車訊風雲獎最佳進口SUV獎項。相較於第一代車型，第二代Q7的進化幅度，將品牌旗艦SUV定位推升到另一檔次，繼上回試車組搶先體驗過45 TDI頂級柴油動力車型優異的整體表現後，現在則是針對喜好汽油動力的消費者進行頂級汽油45 TFSI車型試駕，感受AUDI汽油動力系統的細膩表現，並且再次享受質感上乘的座艙空間。

toppas · 發表於 2016-4-29 15:01:46

本帖最後由 toppas 於 2016-4-29 14:58 編輯

AUDI旗艦SUV Q7自2005年問世便以當代尖端科技打造出優異性能，豐富的車系陣容提供多元選擇，寬敞的座艙提供絕佳乘坐品質，即便歷經十年風霜仍能在市場佔有一席之地。2015年第二代Q7問世，嶄新的設計思維，從裡到外的進化幅度超乎想像，將歐系旗艦SUV提升到未有之檔次。2016年先進科技狹帶驚人聲勢登陸國內市場，首年隨即奪下車訊風雲獎年度最佳進口SUV獎項，完美演繹Q7歐系旗艦SUV代表身份。

全新第二代AUDI Q7與第一代車型相同，同樣擁有相當豐富的車系陣容，國內市場便引進三種動力、四種車型供消費者選擇。日前本刊試車組有幸搶先試駕到車系中唯一柴油動力車型45 TDI，表現之出色令人難以忘懷，充沛飽滿的動力、尖端先進的科技、舒適寬敞的座艙，各方面表現皆無可挑惕。但相較於柴油動力車型，國內消費者對於汽油動力車型更感興趣，為此也不放過頂級汽油車型45 TFSI的試駕機會，藉此感受其中差異提供精闢見解。

toppas · 發表於 2016-4-29 15:01:47

本帖最後由 toppas 於 2016-4-29 14:56 編輯

視覺華貴霸氣同時兼容現代科技

第二代Q7雖然是AUDI最新世代家族成員，但不論是車體輪廓、線條都不比最新A4、A3最新設計來的豐富活潑，但即便如此Q7在視覺表現上仍相當出眾。5052×1968×1741mm的龐大尺碼下，簡單俐落的線條輕易便可描繪出華貴霸氣的表現。不論是頭、尾燈模組，都是以簡單的矩形元素設計，後以變化勾勒出剛毅框架，最後藉由內部排列以及光源設計等點綴出現代科技元素，呈現沈穩卻不老氣的樣貌。水箱護罩六角型的框架內，也由過去直瀑式格柵改以使用能夠修飾車頭線條的橫條格柵設計，更添現代氣息。

45 TDI以及本次試駕的45 TFSI車型雖然採用截然不同的動力諸元，但卻擁有相同的車系頂級定位，因此在外觀設計並沒有顯著的不同，不論是前文提到的頭、尾燈、水箱護罩、側裙甚至是車頂架都如出一徹，僅針對後下擾流做出差異。45 TDI車型所使用的後下擾流僅是單純的塑料，以品牌旗艦SUV定位而言略顯寒酸，所幸在45 TFSI車型上一改作風，改以更具風範的類金屬材質打造，並透過紋路設計營造出後下護板的效果，也與Q7能高端、能越野的全能表現相呼應。

此外，45 TFSI雖然沒有45 TDI的氣體放電式頭燈模組，但卻擁有更先進的全LED極光頭燈模組，並附有頭燈清洗器，提供全車系最頂級的照明科技，也因這小小的細節，擁有比45 TDI略高一等的定位等級，問鼎國內車系旗艦車型地位。另外，本次試駕車型更透過選配方式升級為21吋規格圈胎，使視覺上更具動感表現。

toppas · 發表於 2016-4-29 15:01:48

本帖最後由 toppas 於 2016-4-29 14:54 編輯

座艙設計平實並擁靜謐舒適

雖然第二代Q7外觀設計沒有趕上最新語彙，但座艙卻與超前外觀設計，採用品牌新世代座艙設計，在原本剛毅單調的設計下，加入更多潤利線條，同時再結合弧線與類金屬材質，讓整體效果能夠有更為科技化的表現。不過，雖然已經是品牌最新座艙設計語彙，但與當前對手VOLVO XC90兩相比較之下，大量的類比按鍵不僅顯得繁雜，也讓因為缺乏變化性而顯得平實。此外，多媒體以及車載電腦介面更各擁操作模組，讓整體操控更顯紊亂，沒有辦法直覺的針對系統進行操作。

不過，Q7的內裝並非沒有優點，還有對於行車舒適與便利性相當有幫助的設計。有別於XC90刻意精簡類比按鍵，Q7的類比按鍵不勝其數，雖然在造成視覺的與操作的紊亂，但習慣後卻可以簡單、直接的針對想要調整的項目近型操作，此外看似笨重的排檔頭，除了檔位的選擇之外，更是與觸碰手寫介面相輔相成的設計，使之在進行手寫時時不必懸空，能夠靠著手腕更輕鬆的進行手寫操作。再者就屬AUDI新世代液晶數位儀表板的使用性，雖然少了傳統指針的熱血氛圍，但卻提供相當豐富的功能，更可同步顯示時速、轉速、車輛資訊、導航等功能，讓駕駛可以專注於前方視線同時獲得所需資訊。

除此之外，作為德系三大豪華品牌之一的AUDI，內裝在質感表現上自然不在話下，真皮包覆的方向盤、座椅等，同時提供相當具有水準的握感與舒適性。雖然座椅造型並不亮眼，但不僅支撐性出色、泡綿軟硬度更是恰好，有著相當舒適的乘坐感。至於座艙質感與氛圍，更由金屬飾版以及木紋飾版交織出科技兼顧豪華氣質，並不會因為木紋飾版的使用而顯得老氣。

toppas · 發表於 2016-4-29 15:01:49

本帖最後由 toppas 於 2016-4-29 14:53 編輯

旗艦動力適得其所汽油動力更臻細膩

在一片Dowmsize風潮下，第二代Q7不再如第一代車型一般，動輒使用多汽缸數、大排氣量引擎作為動力來源，就國內現有販售車型而言，入門等級40 TFSI車型僅使用1,984 c.c.汽油引擎提供動力，45 TDI則是2,967 c.c.柴油引擎，而排氣量最大則屬本次試駕45 TFSI，以2,995 c.c. V6 機械增壓引擎提供動力，可輸出最大333hp馬力、44.9kgm扭力。動力則透過Tiptronic 八速變速箱以及quattro四趨系統傳遞，滿足運動、越野等需求。

雖然數據表現上看似亮眼，但面對總重接近甚至超越兩噸的車種負擔，實際輸出表現可無法信手捻來。依照原廠提供的加速成績，Q7 五人座車型車重達1,970kg，0-100km/h加速僅需6.1秒、負擔達2,030kg的七人座車型則需6.3秒，就全尺寸旗艦SUV而言如此表現實屬優異，令人抱持其能夠具有相當性能化的表現，但實際駕駛表現卻不與數據帶來的表現相符。

受惠於3.0L排氣量與機械增壓系統特性，起步以及中低速再加速時，充沛的扭力提供相當厚實的後盾，但在多檔位的密齒設定下，各檔位間的轉速差並不大，雖然能提供相當平順的加速性與舒適性，卻不利於實際的「運動感」。此外，雖然中低轉速擁有相當豐沛的扭力，但高轉速時的延伸性就顯得差強人意，而這樣的表現與機械增壓引擎特性有關，同時與龐大的車重負擔拖不了關係，因此即便變速箱面對加速需求時能夠針對油門深度判斷退檔幅度（踩踏較深時會連退兩檔），加速表現仍然不是那般出色。

不過，畢竟Q7本就不是針對運動性能所打造的車款，反倒是沈穩、舒適更符合其應有的特性與定位，更何況坦言說，Q7 45 TFSI的動力表現面對國產SUV甚至房車不僅不顯弱勢，更有一段相當大的差距，即使面對少許進口SUV也不見得敗下陣，只能說期望太高就失落感就大，為此必須為Q7平反，也不得不說就定位而言表現適得其所，更不枉旗艦車型身份。

操控表現可圈可點低速靈活高速沈穩

即便熟車廠透過科技與調校的功力不凡，但面對5052×1968×1741mm的車身尺碼，難免對操控表現有所狐疑。然而，Q7就如同被施展巫術一般，即便擁有龐大的車身尺碼以及兩噸左右的車重，但就操控表現而言卻能擁有如同轎車一般的輕盈表現，而如此表現除了受惠於車身剛性之外，無可否認的是電子機械式動力輔助方向盤以及quattro四驅系統的援助，其中quattro除了對於操控表現有所幫助之外，更能提供相當的輕度越野性能與脫困能力。

Q7龐大的身形與莫大車重負擔並沒有成為操控性的致命缺點，反而被原廠克服成為最大武器，透過電子機械式動力輔助方向盤的輔助，要控制Q7龐大的車身顯得輕鬆寫意，即便單手也可輕易轉動方向盤，車頭指向性雖然說不上精準，但絕對也絕對不會模糊，就是小幅度快速轉動方向盤時，車尾的反應似乎慢了這麼半拍，但這般在SUV上並不奇怪，對於操控性也沒有太大影響，畢竟若非刻意一般駕駛也不會出現如此需求。

然而，轉向的出色表現除了轉向系統外，較大幅度的轉向以及靈活度更與quattro系統有著緊密關聯性。AUDI自豪的quattro四驅系統，可針對各輪輸出扭矩進行分配，除了滿足越野需求之外，透過內外側輪扭矩分配，對於低速彎角靈活性或高速彎角穩定性都有所幫助，而在實際駕駛下，確實Q7在各方面的表現都相當出色；同時與懸吊系統的設定搭配下，靈活身段與適中的支撐與舒適性下，即便沒有辦法有卓越的運動性能，但絕對能夠滿足一般消費者的日常使用需求，甚至動感些許的表現也可勉強達成。不過，Q7畢竟不是以運動做為前提設計的車款，面對太過嚴苛的要求，Q7是絕對無法滿足的，最好還是能謹守車款定位應有的使用方式為上策。