人工島飄移 擅改填海方法 事故多多

獅子山下村

【太陽報專訊】造價升至近三百五十九億元的港珠澳大橋香港段自五年前動工起，期間屢次發生各種問題，由環評報告遭司法覆核、工人致命事故、香港口岸人工島「飄移」，到承建商涉違規排污，影響中華白海豚生態等，環境污染、工程超支延誤及工業意外「瓣瓣齊」。

錄得7宗工業意外

港珠澳大橋未開工已「觸礁」，興建初期遇上市民司法覆核挑戰工程環評報告，令工程延誤一年、工程費預算增六十五億元。其後為達到一六年通車目標，路署要「加班、加人、加機器」趕進度，不僅工人每周需超時工作四小時，工業意外亦增加，至今錄得最少七宗奪命工業意外。

一四年七月，香港接線工程在沙螺灣海岸建橋墩，涉嫌違反環境許可證。去年則最「大鑊」，包括九月被揭人工島填海地錄得多達六至七米移動，同月有環團踢爆工程的環境許可證，由○九年至一五年竟被改九次，路政署私自容許承建商更改由原本主要採用鋼筒的海堤，變為半鋼筒、半拋石海堤的混合填海方法。去年十月，香港接線工程被揭發三年來涉將未經處理、呈灰白色的污水直接排放入海，破壞海洋環境。路政署終在去年十一月底發新聞稿解釋，受物料供應不足及天氣惡劣等問題，港珠澳大橋香港段最快亦要到一七年底完工，較原定時間遲一年。

肯肯定班工人同自己方法填海, 我們立稅人的錢同時飄移入咸水海

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可能關司法覆核事，又可能關大狀黨事，但肯定跟追加撥款無關