[轉載] NA引擎的完美演譯 : Porsche 991 GT3 RS & Targa 4 GTS

hkwatcher · 發表於 2015-12-4 14:04:00

本帖最後由 hkwatcher 於 2015-12-4 14:03 編輯

[轉載] NA引擎的完美演譯 : Porsche 991 GT3 RS & Targa 4 GTS

正當近年來渦輪引擎如火如荼的發展，排氣量小至 1.0 升以下，大至 6.0 升以上的新世代引擎，幾乎都可見到渦輪增壓器的大舉入侵，不可否認的，渦輪增壓確實對於動力增強及縮減排氣量的節能表現等都具有實質助益，且在引擎技術日益精進與變速系統的進步之下，以往渦輪引擎為人詬病的動力遲滯感，在新世代車款上皆已抑制的相當出色。但是否還有網友像小惡魔汽車版編輯們一樣，依舊迷戀 NA 引擎細膩的線性動力輸出、迷人的高轉速聲浪，因此現在每當有重量級車款換上渦輪引擎（像是近期的 Porsche 991 Mk2、Ferrari 488 GTB），我們的反應都是：啊～它也換上渦輪動力了啊！這種感覺就像偶像劇中那句令人動容的經典台詞，真的回不去了....

由於跑車這塊級距的NA引擎市場逐漸式微，更顯得仍使用NA引擎的車款彌足珍貴，像是這回小編所要介紹的這兩輛車，就是在現今保時捷家族中相當具有代表性的車款，採用典雅白色塗裝的這輛，是剛在今年一月於北美國際車展中發表的 991 Targa 4 GTS，Targa 的絕美身形搭配 GTS經典名號與多樣專屬內、外觀配備，讓它能在優雅氣質中又帶有強勁動能;另一輛亮眼的橘色塗裝，即是小編同事艾薩克甫於九月前往德國試駕的991 GT3 RS，500hp/46.9kgm 的堅強實力加上全車輕量化工程，讓艾薩克試駕結束後讚不絕口，從試駕文章標題「此生無憾」看來，就知道開完這輛車的後座力是多麼強烈！況且兩輛車都是搭載NA自然進氣引擎，更是凸顯其珍貴身份，能一次好好體會兩種截然不同的美好，小編同樣是感到萬分幸運！

這次試駕車款也並非由總代理提供，而是來自一位大方但低調的車主，是的！兩支鑰匙都是來自同一個人手中，其中 991 GT3 RS甚至交車不到兩週，還掛著臨時牌就大方出借，這也是另一輛車牌會以馬賽克處理的原因，同樣趁著機會難得，請來外型冷豔的 Model- 兔兔來與兩部靚車一同拍攝，接著就來好好欣賞帥車與美女吧！

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

hkwatcher · 發表於 2015-12-4 14:04:01

Porsche 991 Targa 4 GTS

先來介紹這輛身形優雅的 991 Targa 4 GTS，據車主表示，光是 991 Targa 車型在路上就已相當稀有，更遑論 GTS 車型，就他所知目前全台僅不到五輛，這可是比「一般」超跑還要稀有！至於 Targa 車型的誕生，必須追溯至半世紀以前的 1965 年，當年保時捷率先於 911 車型上推出一輛半敞篷車款式樣，保留B柱設定並將車頂改為可卸除式設計，讓車主同時享有硬頂車款的外型與敞篷車的上空愜意。

Targa 名稱的由來，則是來自先前於義大利西西里島舉辦、名為 Targa Florio 的一項賽車活動。不過爾後問世的 993、996、997 系列的 Targa車型，未持續沿用這樣經典設計，將其改為近似可開啟式全景天窗的大面積玻璃車頂，直到 991 世代的 Targa 車型出現，才又回歸到老 911 Targa 的經典設計，並改為全電動式啓閉，加上傳承意味濃厚的銀色B柱塗裝及Targa字樣，吸睛程度絕對更勝一般991車款。

至於 GTS（Gran Turismo Sport）這個經典名號的源由，最早使用於 1963 年的 904 Carrera GTS 賽車，之後的 924、928 等車款也都陸續冠上此名號，成為保時捷旗下各車款的常態車型。GTS 這項稱號，以往也僅搭配於 911 Carrera 車型上，至 991 世代才於 Targa 車型上首見，經由 GTS 車款各項專屬內、外觀配備、動力加持，將 Targa 車款的獨特外型修飾的更加動人，動力表現亦有一定幅度精進。

這輛選用白色塗裝的 991 Targa 4 GTS，加上 Targa 特有的銀色 B 柱及後方大面積玻璃車窗，呈現一股典雅美感，黑色單孔式 20吋鋁圈則是GTS車款標準配備。

有別於前三代車型 993、996、997 Targa 車款的類全景式天窗設計，991 Targa 回到當初此車型設計的初衷，將車頂換回可卸除式設計，並採用電動方式啓閉，作動過程就有如照片中所示，後窗會整片向後讓黑色硬頂得以移出覆蓋於車頂上，就連啓閉過程都令人賞心悅目。系統作動時也會同時啟動後方車距輔助系統，當物體接近至四十公分以內，便會發出警示音提醒駕駛者。

頭燈內部標配保時捷動態照明系統（PDLS），為享樂之餘提供足夠的安全防護照明。

黑色20吋單孔式鋁圈頗具性能意味，前門上亦有表明身份的GTS字樣。

hkwatcher · 發表於 2015-12-4 14:04:02

回歸經典銀色B柱與大面積後窗設計的991 Targa，堪稱現代與傳統的完美結合。

991 Targa車型獨有的長條式尾燈，無論白天或夜晚都讓具有出色的車型辨識度與照明效果，黑色引擎散熱網及雙邊雙出排氣尾管則是GTS車款配備。

GTS車型的兩側後葉子板分別較Carrera車型寬出2.2公分，使得991 Targa 4 GTS的車尾線條相當豐腴。

內裝上整體架構與一般991車型並無不同，差別在於材質上的使用，像是GTS車型便換上以Alcantara麂皮搭配真皮的方式拍照。

Targa車型特有的B柱字樣徽飾及GTS車型才有的頭枕GTS字樣，皆在提醒這輛車的特殊身份。

雙前座電調座椅材質使用Alcantara麂皮搭配真皮鋪陳，包覆性與支撐性均足具水準。

hkwatcher · 發表於 2015-12-4 14:04:03

造型精簡的三幅式方向盤同樣使用麂皮包覆，握感相當出色。

儀錶維持911車型一貫的五環式儀錶設定，內部含有一組4.6吋螢幕提供車輛資訊顯示，GTS車型另於中央嵌入GTS白色字樣。

提供底盤、引擎、變速系統更加運動化設定的跑車計時套件，也列入GTS車型標準配備之中。

位於排檔座後方的多項車輛模式設定按鍵，中央為電動啟閉車頂開關鍵，左側為行車模式選擇及循跡系統啓閉鍵，右側則是尾翼升降、跑車排氣系統及怠速引擎自動啓閉功能開關鍵。

卸除車頂後的991 Targa 4 GTS，行駛感受與一般991車型有著截然不同的感受，加上GTS車款的澎湃動力，若不是一旁停放著991 GT3 RS，這輛車已可滿足絕大多數男人的夢想。

不久前，保時捷才剛推出991 Mk2的Targa系列，即是換上一具3.0升雙渦輪引擎，之後即將推出的GTS車款維持自然進氣設定的機率微乎其微，更顯得這一代Targa 4 GTS的珍貴。此車所搭配的3.8升水平對臥六缸自然進氣引擎，藉由DFI燃油直噴技術及可變汽門正時與揚程系統，可在7500rpm時輸出430hp最大馬力，44.9kgm的峰值扭力則在5750rpm時全數湧出，搭配1580kg的車重及PDK七速雙離合器變速系統、四輪傳動配置，百公里加速僅需4.3秒，極速表現高達301公里，性能表現在馬路上已少有對手。

hkwatcher · 發表於 2015-12-4 14:04:04

PDK變速系統優異的傳遞效率及換檔反應一向擁有良好評價，GTS車型標配的跑車計時套件也另外提供反應更加快速的Sport+模式選擇。

即使車主大方提供車輛試駕，小編仍是淺嚐即止，先就引擎動力來說，430hp/44.9kgm最大動力所營造的加速力道相當飽滿，時時刻刻都能提供充沛的動力供駕駛者驅策，而自然進氣引擎的好處也就是駕駛者能夠細膩的控制油門踏板深度，力道或多或少都能輕易察覺，引擎動力輸出也會以線性反應作為回饋。舉例來說，就像是在鶯歌老街玩著著名的手拉坯，當機器旋轉的同時，你能清楚感覺到雙手中泥土給予你的觸感，任何輕重力道的按壓都會直接反應在外型上，稍加熟練之後，便能仔細、細膩的控制物體外型。

能同時看見991 GT3 RS與Targa 4 GTS在路上奔馳，會是讓愛車人士相當興奮的一個畫面，即使車型定位、操控特質全然不同，但都有著讓人目不轉睛的獨特魅力！Targa 4 GTS的四驅設定，使它在過彎中能賦予駕駛者一股高度穩定性感受，配合精準地轉向反應及韌性中帶點舒適的懸吊，上手程度遠比GT3 RS容易許多，但這是在同場比較之下，不然以其4.3秒破百的加速實力，平常駕駛還是得多加留意。

因當天行程得同時拍攝兩部車及Model，時間相當緊湊，因此最後拍攝動態照片時已趨近黃昏，但略微昏暗的燈光反而襯托出Targa車款的外型之美，讓小編意猶未盡的不僅是強悍的動力表現，Targa 4 GTS的美麗身影同樣深深的烙印在腦海中。

hkwatcher · 發表於 2015-12-4 14:04:05

本帖最後由 hkwatcher 於 2015-12-4 14:39 編輯

Porsche 991 Targa 4 GTS 規格諸元表
引擎型式：水平對臥六缸 DOHC 24V
排氣量：3800c.c.
最大馬力：430hp/7500rpm
最大扭力：44.9kgm/5750rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前245/35R20、後305/30R20
車身尺寸：4509mm x 1852mm x 1291mm
軸距：2450mm
車重：1580kg
加速0~100km/h：4.3秒（PDK變速箱、原廠數據）
極速：301km/h（PDK變速箱、原廠數據）
建議售價：NT$680萬元

hkwatcher · 發表於 2015-12-4 14:04:06

Porsche 991 GT3 RS

緊接的來介紹第二位重量級主角-991 GT3 RS，光是一身橘色亮眼塗裝加上張牙舞爪般的全車空力套件，基本上已徹底將所有路人的目光聚焦在其身上，彷彿一旁的Targa 4 GTS只是個小跟班，除非請出Carrera GT或是918 Spyder等家族大佬，才有可能挫挫GT3 RS的銳氣。

GT3這響噹噹的名號從996車系開始，內、外觀強烈的特殊風格已不可與一般911車款相提並論，但保時捷更變本加厲的推出GT3 RS車型，有如直接將廠車駛上馬路的強烈競技感，讓人在路上見到都得退避三分。而RS所代表的字面意思是「Race Sport」，也意味著加倍的競技風格。

從車側看來，便可看出保時捷在GT3 RS身上所追求的空氣力學與車體輕量化工程，追求極致的同時，也讓整體外型充滿能量，一待車主發動後便迫不及待的想開始迅速吞噬路面。

車頭寬度較上代GT3 RS車型增加了八公分，前保桿式樣也換上經過空氣力學精準計算的特殊式樣，以提供高速行駛足夠的下壓力。

位於前輪拱上方的氣流出口採十二道翼片設計，能將由輪圈進入前輪拱的氣流順利排出，降低輪圈捲入氣流壓力過高所產生的上揚力道，同樣是為了增進整體下壓力表現。

徹底追求空氣力學與輕量化表現的GT3 RS，於車身各部位幾乎都可見到各式各樣的設計手法，鏤空後視鏡及後輪拱前方導流孔、後保桿左右兩側的擾流孔設計，也讓外型富有強悍的競技風格。

hkwatcher · 發表於 2015-12-4 14:04:07

可說是991 GT3 RS招牌特色的後方大型擾流尾翼，支柱使用鍛造鋁合金材質打造，橘色部份則是石墨碳纖材質，加上上述全車空力套件，提供多達345公斤的下壓力，而後擋風玻璃與後窗使用玻璃纖維材質，比GT3車型再減去三公斤。

即使是成日與車為伍的汽車版編輯們，也正對著這支大尾翼評頭論足，就連經過的路人，也在看到大型尾翼後說：哇！這麼大支的尾翼，這台車一定很厲害！

這支大尾翼不僅能提供足夠的下壓力，拿來充當臨時餐盤或化妝台也是綽綽有餘而且高度適中...

輪圈也是採用單鎖孔設計，本車並有選配PCCB陶瓷煞車系統，前、後碟盤的尺寸分別是410mm、390mm，開得快當然也得煞得住！

內裝架構雖然看似與上方的Targa 4 GTS雷同，但GT3 RS於細部材質、方向盤構造及座椅部份都有大幅度的改變，為讓車主能在激烈操駕時能在最短時間做出迅速反應，因此車內戰鬥風格相當明顯！

按鍵功能明顯有別於一般保時捷車款，多了像是PDK SPORT、PIT SPEED等競技味道濃厚的功能按鍵，而車主也另外選配的車頭抬升系統，方便進出地下室停車場。

hkwatcher · 發表於 2015-12-4 14:04:08

儀錶中央換上GT3 RS字樣，左側達350km/h的時速數據與右側近九千轉的引擎轉速，都讓人看了熱血沸騰。

一切以競技取向的GT3 RS，方向盤自然不會出現音響控制系統或車輛資訊調整等按鍵，黃色標示線與麖皮材質的絕佳握感，就是要駕駛者專注於路況上。

橘黑配色的賽車筒型座椅相當搶眼，座椅僅可前後滑移，無法調整椅背角度，車主亦有選配六點式安全帶，更能將身體牢牢的固定在椅子上。

請同事綁上六點式安全帶的示範圖（不是才在德國做過三天深度試駕嗎！！可見GT3 RS的超強魅力...）。

這張照片可不是前保桿上有昆蟲駐留，而是同事正觀察著GT3 RS的保時捷廠徽，徹底輕量化工程連廠徽也不放過，由金屬立體標誌改為平面式設計。

頭枕上同樣施以橘色GT3 RS字樣繡飾。

hkwatcher · 發表於 2015-12-4 14:04:09

對車身剛性有莫大幫助的防滾籠，後方僅能充當小型物品的臨時擺放空間。

就連車門握把也換上輕量化訴求的尼龍拉繩。

車身內、外觀多處都能見到大量碳纖維材質的使用。

991世代的GT3 RS搭配一具4.0升水平對臥六缸引擎，與先前介紹的Targa 4 GTS 3.8升引擎，同樣使用DFI燃油直噴技術及可變汽門正時與揚程系統，可於8250rpm時輸出500hp最大馬力，峰值扭力46.9kgm的出現時機設定於6250rpm，自然進氣引擎的高轉速優勢由此可見！GT3 RS也於進氣岐管上裝上共振管道與共振閥設計，閥門能根據引擎轉速來開啟或關閉，以達到汽缸進氣效能的最佳化。

hkwatcher · 發表於 2015-12-4 14:04:10

本帖最後由 hkwatcher 於 2015-12-4 14:38 編輯

GT3 RS的變速系統也是使用七速PDK變速箱，百公里加速時間為猛烈的3.3秒，零到兩百公里也只要10.9秒，極速高達310公里，如果Targa 4 GTS的性能以強悍來形容，那麼GT3 RS只能用上暴力或是狂暴等詞，雖然最大動力與峰值扭力的輸出設定都偏向高轉速，但實際上油門從踩下的瞬間就能感受到源源不絕的力道湧出，更得小心翼翼地駕駛。

GT3 RS也標配後軸轉向系統，兩只後輪均設有電子機械式調整系統，系統會依據即時行車狀況，車速及轉向角度多寡來調整後輪轉向角度，低速行駛時，後輪轉動方向將與前輪相反，以縮小迴轉半徑;高速行駛時，後輪則會前輪持同樣轉向角度，同時增進穩定性與轉向靈活度。

至於991 GT3 RS的動力反應為何？小編拿前面舉例的手拉坯例子來說，想像GT3 RS的機台旋轉速度比Targa 4 GTS的還快上兩倍，因此泥土在上方以兩倍轉速旋轉的同時，需要你加倍細膩的雙手去拿捏按壓方向、角度，一不小心力道過深，泥土形狀便會瞬間變形，因此需要有一定經驗、程度的玩家才能確切掌握力道拿捏，GT3 RS亦是。

Porsche 991 GT3 RS 規格諸元表
引擎型式：水平對臥六缸 DOHC 24V
排氣量：3996c.c.
最大馬力：500hp/8250rpm
最大扭力：46.9kgm/6250rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前265/35ZR20、後325/30ZR21
車身尺寸：4545mm x 1880mm x 1291mm
軸距：2456mm
車重：1420kg
加速0~100km/h：3.3秒（原廠數據）
極速：310km/h（原廠數據）
建議售價：NT$968萬元

在一天之中同時體會到991 GT3 RS與Targa 4 GTS，絕對是暢快人心的一次美好回憶，當然得感謝車主的大方出借，才會有這次試駕機會！最後小編當然也沒忘了拍攝Model這項重要任務，接著就來欣賞兔兔與991 GT3 RS、Targa 4 GTS的美麗邂逅～