第四代 Mazda New MX-5 回歸初衷 敞篷小跑搶先試 ～～

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第四代 Mazda New MX-5 回歸初衷 敞篷小跑搶先試 ～～



自1989年發表至今全球總銷售近100萬台、蟬連金氏世界紀錄最暢銷雙座跑車的 Mazda MX-5，可說是當今最成功的雙座敞篷跑車，而全新一代 MX-5 以全新第六世代「KODO 魂動」面貌，搭載 SKYACTIV-G 2.0 汽油引擎，讓駕駛人充分感受「人馬一体」的操控樂趣，並且回到品牌精神的原點，以減輕車身及部分零件重量，打造出低於1,100公斤驚人的輕量化車重，MX-5 藉由輕量化車身提供優異及靈活的操控性能，引領駕駛人回歸最原始的駕馭體驗。這輛最具代表性的敞篷雙人跑車，充分呈現 Mazda 顛覆得以超越的造車理念，成為 Mazda 的品牌象徵。
作為 MAZDA 在2015年最具代表性的全新車款，All-new MX-5 的上市為台灣車壇再次喚醒了經典 Roadster 的純粹熱血魂，正式售價揭曉為129.8萬，截至目前已預接100張訂單，以銷售佳績展現其顛覆魅力。MAZDA MX-5 的優異口碑使其在市場上佔有不敗的角色，即便如此原廠也不曾怠惰，並且盡力打造出不拼離車款宗旨的新世代產品，除此之外更透過各種行銷手段持續創造出優異的銷售成績。

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第四代Mazda MX-5 回歸初衷 進化登場

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魂動設計導入，傳承經典設計



全新一代 MX-5 採用了 Mazda 新世代 Kodo 魂動設計理念所打造，除了具備品牌設計特徵的盾型水箱護罩設計之外，更加入了全新設計的三角細長型大燈組，與前保桿兩側三角型的進氣口設計，形成更為銳利的車頭造型。車側部份則是以長車頭、短車尾的經典跑車線條，搭配由前後輪拱延伸的肌理線條，塑造出運動化的視覺感受。車尾線條可說是新一代 MX-5 設計上的另一個專屬特色，藉由後輪拱向車尾延伸，並以挾長的三角型方向燈搭配經典的圓形尾燈配置，塑造出現代與古典融合的車尾外觀特色。



在經過26年與三次的改款進化後，MX-5 從最早的極簡樸實逐漸轉換為成熟性感，此次代號ND的 MX-5 採用更為大膽的線條運用，造就出凹凸有致的性感可樂瓶腰身，向前低伸的長車頭，還有外擴的葉子板及後半身的豐滿臀型，完全符合了人們對一部新世代雙座小跑車的期許之外，也符合了現今空氣力學方面的要求。此外，新面孔的神情也變得更加討喜，讓人想親近它一探究竟。更有甚者，「她」依舊保持著昔日的曼妙身材、只是寬了一點點而已，以25年的歲月來講，這應該是可以接受的，不是嗎？對我而言更重要的是，相較於看到NB或NC時「啊～變成這樣了啊！」的印象，看到ND則覺得「對，妳就該是這個樣子。」

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1950年代，不少小規模的歐洲車廠為了一改富人才能駕馭名貴跑車的現況，興起了入門雙座敞篷小跑車 Roadster 風潮，更於1960~1970年代在英國率領的歐洲市場中大興其道。但車壇造車科技逐漸進化，車輛動力輸出不斷往上堆疊，搭配豪華配備，高性能大馬力的 GT（Grand Touring）跑車在1980年代蔚為主流，而 Roadster 幾乎於絕跡。與此同時，MAZDA 堅持走不一樣的路，遵循人馬一體的駕馭哲學打造初代 MX-5，藉由輕量化及動力輸出適切的造車理念返璞歸真，重新復甦 Roadster 精神，並引領駕駛人回歸最原始的駕馭感動。(MX-5 在日本稱為 Mazda Roadster)



首次搭載 SKYACTIV 全新動能科技的 All-new MX-5，為了要徹底回歸第一代的原創精神，喚醒消費者對於「簡單駕馭樂趣」的原始渴望，而日規最輕車型僅 998 公斤的車身重量更是直接踏入一噸內的嶄新境界，不僅擁有了歷代中最嬌小的車身尺碼，在 3915×1735×1230mm 的長寬高規格中，導入 SKYACTIV-BODY 車體技術，採用輕量抗曲性超高鋼材，搭配座艙配備中盡可能的輕量工程，造就了更勝前一代的 1,088 kg 車身重量。由此可見 Mazda 將這輛車所設定的目標就是「動魂」，車身重心的部分則是維持一貫傳統，前後50：50的設定是最基礎的，引擎部分則是再度向中間拉近，達到中心更加中央的設定，並且搭配前雙A臂、後多連桿的底盤設定，可說是完全得以操控為靈魂。

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除了招牌盾型水箱護罩外，輪廓緊緻的三角形大燈組及霧燈設計，有品味。


車尾融合 MX-5 歷代古典元素車尾的圓燈加上橫線，傳達承先啟後的設計理念。


獨特的尾燈造型具備高辨識度，夜晚亮起時的LED導光燈條也很迷人。


Mazda MX-5車尾行李箱，尺寸卻有所增加，行李廂足以放進兩人出遊行李便已足夠。


原廠即搭載17吋槍色鋁圈，配胎尺寸為205/45R17。


MAZDA MX-5 鮮紅跑車版LOGO 標誌。

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駕駛取向操作介面



既然是敞篷小跑，自然要說說 MAZDA New MX-5 的敞篷功能和操作細節，至於在上一代使用的電動硬頂篷，在這一代似乎未採用， MAZDA 並未採用任何電子形式，取而代之是一個全手動的軟頂篷，MX-5 的軟質頂棚完全靠手動開啟閉合， 此舉最大好處是降低製造成本和終端價格，同時最大程度上弱化了電動開關無法迴避的故障隱患和由此導致的高額維修成本。 MX-5 頂篷基本可以單手完成開關的所有操作，車主可使用少於5秒便可開啟及關閉，它的開與關簡而言之就是依靠前後兩個一目了然極易上手的頂篷鎖， 當然完成該動作安全起見最好是在車輛靜止狀態中，車頂關閉之後，與車窗間的密合度非常高，嚴絲合縫間對外部噪音的過濾也是非常到位。 所以無論敞篷兜風還是閉篷隔音，MX-5 時時展現出 MAZDA 如今的精湛工藝。



至於第四代 MX-5 車系內裝重點配備部份，採用駕駛導向的戰鬥機似座艙，除了專注於操控駕馭樂趣同時也提供完善的基本舒適配備與科技，除了搭配的是 Recaro Nappa 皮革加熱座椅、多功方向盤及並搭配六速手自排變速系統設定外，中控台上方亦安置了具備7吋螢幕以及使用多功能控制器的 MZD Connect 多媒體系統，音響系統更標配了具有9顆揚聲器的 Bose 音響系統，而其他像是自動調整的照明系統、TPMS 胎壓偵測、HLA 上坡輔助與 BSM 盲點偵測系統等安全輔助系統等一應具全。而值得一提的是中央扶手杯架為可拆卸式，可以自行拆下並插入中央鞍座右側，提供副駕駛更便利的乘車體驗。但因正台灣導入的是2016年式 MX-5 2.0L 車型將採接單生產，所以開始交車時間預計為2016年3月。

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透過紅色縫線與鍍鉻材質使用，這具運動風格三幅式方向盤的造型與質感都相當不錯。


New MX-5 已換為如圖中的三環是儀錶，而將時速表置中的方式頗有表達其運動風格之意。


傳統的中控台下方的電子恆溫空調三旋鈕式調整旋鈕。


新一代 MX-5 內裝均搭載這具七吋 MZD Connect 多媒體系統資訊顯示螢幕，
整合行車資訊調整與音響、藍牙通訊系統，附有 USB/AUX-In 輸入介面。


操作也都透過搭配6速手排或者6速自排設定位於排檔座後方的旋鈕控制，操作相當直覺簡便。

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附加熱功能真皮雙前座座椅，並同樣施以紅色縫線處理，與魂動紅塗裝車色頗為搭配。


新一代 MX-5 採用了簡約的車室控台介面，並刻意將兩側門板採用與車身同色烤漆，
以及簡潔卻充滿流暢多變的線條。


這套由 Bose 針對 MX-5 所量身打造的音響系統，全車共有九具功能與位置各異的揚聲器。


設計於兩張座椅中央的雙置杯，這兩個置杯架為可卸除式設計，可自由擺放於副駕駛座左膝
位置處或中央鞍座上都可以。

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第四代 Mazda New MX-5 試駕



我們特別選擇了悉尼東區靠海的 LA PEROUSE 作為測試地，一是沿途有非常開闊的中高速路段可供 MX-5 信馬由韁直線加速，另外還有大量小環島和蜿蜒路徑可以讓我們充分體驗和評判 MAZDA 的操控調校， 半天下來，在無比悅耳的引擎呼嘯抑或悶響總之對於車迷而言是種撩人的性感的伴隨下，在一次又一次加速減速總之卡著時速上限的衝刺中，在轉向系統心同此想心有靈犀總之與我高智商的大腦通過緊握方向盤的雙手傳遞出的信息指令做出完全實時同步的駕駛表現裡，樂趣二字被演繹得至臻至純如夢如幻 ..... 這是一種魔力，一種可以讓成年人返老還童返璞歸真張大嘴巴兩眼放光目不轉睛人車合一的巨大魔力，這就是 MX-5，它做到了！



New MX-5 在中速過彎和高速變道的過程中，轉向系統穩重不失敏銳，快捷不失精準， 特別是那些蜿蜒蛇形道上，車體在連續轉向動作的帶動下，竟是百分百合拍而同步，沒有絲毫延遲滯後或是超前過度，所以駕駛者體會到的當是 ..... 大腦開始產生意圖 ..... 通過雙手傳遞出相應指令..... 車體在轉向系統帶動下呈現出的終端表現三者天衣無縫實施對接的人車完美合一的理想狀態。 理想和現實往往會存在或多或少的距離，但此番 MAZDA 在 MX-5 上為我們演繹出了一種教科書式的完美 ..... 讓現實與理想間的距離不復存在合二為一，讓虛無縹緲的烏托邦美夢成真。

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試駕感言～性能依舊、輕巧依舊



毫無疑問，一款跑車的命脈和精髓當是操控， 而 MAZDA 近十年來一直是此節當仁不讓的高手， 後輪驅動+前後車身1:1的重量分配比例+更低的重心+更輕的車重+更強的車體剛性，上述一系列舉措讓人尚未試車已然對其操控抱有百分百的絕對信心了。玩跑車自然不能四平八穩閑庭信步，要的就是急停急轉急加速， 否則不如去開馬三或是奔馳C級，儘管同樣是電子助力系統，New MX-5 的轉向手感相對馬三馬六和 CX-5 這些出自 SKYACTIV 平台的主流產品來得略重，且方向盤本身也會比想像中的跑車方向盤略大，或許是我開過的車子比常人稍多，所以對這種感知上的細微變化異常敏感，但很多時候其實也就是在毫釐之間，看得出 MAZDA 在研發過程中精雕細琢精益求精的嚴謹態度和極強的分寸感。



我們路測用的是2.0升的版本 MX-5 在內飾做工上基本仍是 MAZDA 近年來的一貫路數，與其說 Mazda MX-5 是交通工具（畢竟還是一部汽車），更毋寧說它是玩具，輕巧好上手、容易享受駕駛樂趣、沒有大型超跑那種「車比人兇」的壓力，開著它兜風、開著它快跑，都可以讓人滿意。是的，它的馬力不大，至少光看帳面數字不會令你認為它是跑車，但考量它的馬力重量比，Mazda MX-5 的實際性能表現絕不使人失望，這不就是「Roadster」本質的體現嗎？ 作為體現運動風和休閒品味的小跑車，至少在我看來理當加入更多的時尚元素，或者說有別於主流家用車的特有風尚。
雖然是兩座位配置，但以筆者的體格無論是駕駛位還是乘客位皆無與 New MX-5 小車身貌似理當相應的局促空間，座椅只可前後及角度調節，而無法變化高度，方向盤亦無前後伸縮調節功能，但每個環節呈現出來的位置至少於我而言都如量身定制一般恰到好處，那種貼心順手的感覺幾乎令我感慨 MX-5 的設計者不僅能調校出和用戶靈犀相通的轉向操控，而是每個細節都無微不至做到最好。

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輕量化與操控是 MX-5 一貫的重點，原廠也特別說明為了盡可能降低車重，工程師在很多細節處都採用輕量化處理。


為減輕重量及避震器的簧下荷重，前懸吊的上下搖臂均使用鋁合金材質所製作。


連結變速箱與後差速器與後懸吊總成的縱置大樑，讓動力系統也成為強化車身剛性的一部分。


後懸吊副大樑與支臂雖仍為傳統鋼製品，但後輪軸總成已改由鋁合金材質所製作以減輕重量。

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單一2.0升自然進氣動力搭配6速手自排設定



全新 MX-5 導入 Skyactiv-Body 高剛性車體技術及前置引擎後輪驅動配置車型動力為搭載一具2.0升 SKYACTIV 直列四缸汽油引擎，在序列式可變汽門正時系統及電子控制缸內直噴系統輔助下，於 6000rpm 時可輸出160hp 最大馬力，峰值扭力 20.4kgm 則可於 4600rpm 時出現，並搭配 i-ECOOP 動能回收系統及 i-Stop 怠速引擎啓閉系統以及附有六速手自排變速系統具備 Drive Selection 運動化換檔模式，切換後可瞬間提升加速感與操控靈敏性，平均油耗表現為 13.5km/L（ＥＣ指令、原廠數據），原廠人員介紹時也特別強調汽缸上蓋是使用鋁合金材質打造，盡量達到輕量化目的。

車型名稱 - Mazda  New MX-5 2.0-litre
引擎型式 - SKYACTIV-G 四缸DOHC 16V 缸內直噴
排氣量 - 1996c.c.
缸徑×衝程 - 74.5×85.8mm
壓縮比 - 13.0：1
最大馬力 - 160hp/6000rpm
最大扭力 - 20.4kgm/4600rpm
懸吊系統 - 前雙A臂、後多連桿
輪胎規格 - 205/45/R17  
驅動方式 - 前置引擎後輪驅動
變速系統 - 六速手自排變速
Gear Ratio 5.087/2.991/2.035/1.594/1.286/1.000
終傳比 - 2.866
煞車系統 - 四輪碟煞
長 - 3915寬 - 1735高 - 1235mm
軸距 - 2310mm
輪距 - 前1495、後1505mm
車重 - 1020kg
0～100km/h - 7.3秒
極速 - 213km/h
主動安全 - DSC 動態穩定控制、TCS 循跡控制
被動安全 - 前雙氣囊＋側雙氣囊
配備重點 - LED 頭燈

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Mazda All New MX5澳門發佈會

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Mazda MX 5 (2015) - 2200 Kurven im Roadster

                        

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經典設計, 好靚!

bluepussy

回復 cegong #1 的帖子

嘩好正呀！
唔知我160兩黃金買唔買到呢！

cky220

外型變左更型仔

黃金發

好正呀! 可以同靚女吹吹風就好囉 !
可惜車又無靚女又無

hung0427

好有型

hotakmig

外形一流岩哂禾

車呀文

外型幾靚仔

cegong

bluepussy 發表於 2015-12-9 21:15
回復 cegong #1 的帖子

嘩好正呀！

買唔到冇所谓睇吓到好啦！ ...