歷代最強 Honda Civic Type-R FK2(歐規9代)

michael-siu1220 · 發表於 2015-11-14 03:00:21

難忘彎道魅力
i-VTEC地球夢增壓引擎 310hp/40.8kgm歷代最強
喜美(Civic)這個字無論走到世界各地都是極具親和力，如果再加上了性能象徵的Type-R，高出力小車體的特色最適合在彎道內給對手難看，因此無論 Civic如何進化，對於車迷來說永遠都是最具話題的車款，全新歐規9代Civic Type-R FK2更是如此，首度搭載渦輪增壓引擎，並且在2015年3月擊敗Renault Megane RS 275 Trophy-R，奪下紐柏林最速前驅車封號，從那個時候起傳說再現～

超越科技規範Honda Civic Type-R FK2(歐規9代)
猶如概念車外觀
首批全數完售
紐柏林測試走行，7分50秒63量產FF最速紀錄達成
2015年9月21日星期一，一位在今年車壇擁有舉足輕重的鋼砲抵達台灣，很開心Option拜益新國際與車主幫忙，可以在搶先在所有媒體前，在空儲見到「Honda Civic Type-R FK2」的實車真面目。接下來幾天所有汽車網站通通都是他的消息，但Option並沒有持續曝光，因為就在9月25日當天Option發動該車引擎，聽著這具全新的2.0L缸內直噴渦輪增壓引擎的嘶吼聲，直接上山試駕，扎實的檔位及廠車級的前寬後窄輪距，用力轉動方向盤就能輕鬆拋出車尾，達到FF驅動車最高等級的攻略密技。

第一時間空運抵台比日本當地還要快
適當紅色內裝點綴快意不失便利性
就在2015年7月2在本田英國Swindon工廠內，全新代號FK2正式開始生產，這個消息讓全世界的車迷朋友為之瘋狂，許多車主在還不知道詳細的車輛規格下就已經紛紛向英國投下訂單，這輛冠軍白的車主也是如此，完全堅持著對於本田的熱情，沒有任何膚淺想法。

英國Swindon工廠內也在7月時，先行完成白色、藍色及紅色3輛Civic Type-R FK2的組裝，將車輛送至歐洲的本田展間，而為了確保車輛品質，目前Civic Type-R FK2僅有在英國Swindon工廠內生產，因此製造速度相對的也會較一般市售車來的久，益新曹總監就表示先前購入的6輛車也都已經銷售一空，下一批車最快也要到明年第2季才會到港，就連日本當地也要到2015年10月29日才開放750輛的搶購，以速度上來說，益新國際簡直比總代理還要了解性能迷的需求。

Civic Type-R FK2目前全數都由本田位於英國的Swindon工廠內生產，因此全世界的車迷幾乎都要用搶的方式，才有辦法在最短的時間內取得車輛，並且網路上的資訊截至目前為止也不算多，撲朔迷離的行銷方式卻是相當奏效。
在空儲時因為車輛鑰匙在海關無法開門親眼見識Civic Type-R FK2內裝，這次則是由益新曹總監帶領我們上山，打開車門除了兩張火紅色由Recaro代工的可調式麂皮賽車椅外，基本架構還是以黑色系為主軸，並且在一些細節部分做對比的紅色系來增添野性，像是門飾板及後座座椅也都利用紅色車線來點綴，另外筆者最愛的就是前後座皆採紅色的安全帶，光是視覺上就令人感到滿足。

透明的玻璃望去最顯眼的就是兩張火紅色的Recaro代工麂皮賽車椅，絕佳的包覆性完全的表明該車的定位，座椅後方也設計上整排的散熱孔，改善過去麂皮座椅悶熱的問題，兩邊的安全氣囊也是專為該車打造。
由Recaro代工的兩張可調式賽車椅也較過去Type-R車系，在腰部與腿部的包覆更加誇張，這已經間接的證明Civic Type-R FK2的運動能力有多誇張，光是上下車就比Recaro SPG座椅還要辛苦不少，為了安全性在座椅的兩側也備有安全氣囊。

另外這次Civic Type-R FK2中控面板上的5吋intelligent Multi Info Display ( i-MID)，僅需透過330mm的三幅式放向盤左方的「i」按鍵即可自由切換，而如果要顯示增壓值或是單圈計時等模式，則是需要開啟「+R」模式才得以開啟。

後門把的設計被隱藏在後車門窗框內，讓Civic Type-R FK2一眼望去看起來更有跑格。

速手排的高度傳承至NSX的4吋高度，讓駕駛的手掌與手肘呈現最完滿的90度角，6公分的短行程也幾乎只需微微推動手臂就可完成換檔動作。

330mm的小徑方向盤及左右死點僅有2.25圈的設定，讓駕駛的雙手只需要移動180度即可完整通過所有彎道

一般模式intelligent Multi Info Display ( i-MID)

排檔座前的鋁飾牌上刻有車輛的製造編號，第一輛到港的 Civic Type-R FK2則就是第914輛的設定。

愈來愈多的科技產物需要電源，也因此中手套箱內也配有電源及HDMI等插座，讓車輛的便利性大幅提升。

紅色的安全帶及紅色的車門縫線將後座營造的更具性能味，另外ISO Fix固定座讓嬰兒座椅固定更加安全與方便。
廠車等級前軸距日式妖刀劃破寂靜
＋R滾燙動力全數釋放 310hp/40.8kgm毫無壓力
壓下引擎發動扭，這具代號「K20C1」的地球夢引擎一如過往的本田性能引擎相當平順，車尾的4出排氣管也僅有淡淡的性能聲浪，毫不搶眼的怠速表現猶如獵豹獵食前般的寂靜。排入1檔緩緩駛入山區，離合器輕腳的程度就像是原廠單凸喜美般沒有壓力，在一般模式下就能感受到原廠避震器的設定，就算是台灣的道路也能展現強大的吸震能力，沒有多餘彈跳讓駕駛更放心踏下油門，不過低速部分的反應就像是節氣門被限制，因此筆者決定開啟神秘的「＋R」，壓下「＋R」按鍵後儀表板瞬間變火紅色，主動式避震器很明顯的變得更加硬派。踏下油門沒有任何限制，40.8kgm的扭力在2500rpm就能全數釋放，幾乎不太需要拉高轉速就能保有充沛的加速力道，由於車輛還沒交車因此筆者並沒有將轉速拉高，4000rpm內的扭力反應完全不像是過去本田性能車的特色，拜缸內直噴所賜Civic Type-R FK2擁有更無壓力的動力表現。

再來如果我們以車輛「規格」來看，可以發現Civic Type-R FK2前軸距既然寬達1605mm，這個部分的等級幾乎已經與大型4傳休旅車同級距了，而後輪則是採較窄的1528mm，完全偏向FF廠車等級的前寬後窄設定，最主要就是要提升車頭指向，並且以偏滑後輪設定提升轉向適中性，另外前懸吊部分採用Dual Axis Strut Front Suspension System，也有人稱之為「變形麥花臣」，主要就是降低避震器壓縮，並且擁有類似雙A臂的前輪循跡性，大幅降低50％扭力轉向問題，而唯一的缺點就是會增加約10kg的重量，哈姆部分也跟著放大至5孔120規格，大幅強化側向G值的抗壓能力。

極短的車頭與位在前後正中央的駕駛位置，轉動330mm的方向盤就可感受到車頭誇張的指向性，截至目前為止真的還沒開過這樣的「FF」車，車頭只要一進入彎內，駕駛就可開始考慮如何攻略接下來的彎道，連續的2檔S急彎，嘗試著不收油通過，Civic Type-R FK2沒有讓人失望，足下的235/35 R19輪胎沒有任何嘶吼，就像是一把武士刀般切斷竹子般輕鬆寫意！

這具代號「K20C1」的缸內直噴渦輪增壓引擎正是注入新活力的關鍵之一，310hp/40.8kgm最大出力，筆者認為僅需針對進排氣及ECU修正後，即可擁有約350hp以上的威力。

另外一般來說原廠鮮少有車採用高達1.3kg的高壓水箱蓋，由此可見引擎輸出的熱能已經達到改裝車的等級，所有水管的強度也都不是普通車可相比。

原廠的寬車體居然敢採用誇張的散熱孔設計，並且前葉子板採用塑鋼的輕量化材質打造來大幅降低車頭重量，5孔120的哈姆設定更讓這把日式妖刀擁有世界級的彎道性能。

全平整化底盤還不夠厲害，另外還有開孔化設計讓空氣通過，再由車尾後下擾流排出，營造出真空狀態使得車輛被緊緊抓牢在地面上，上方部分也透過3D曲面尾翼及C柱定風翼產生下壓力，使得全車穩定的通過任何彎道。

舉凡像是水箱罩、氣壩、下巴、葉子板爆龜及葉子板散熱孔，通通都是採用可卸除設計，也使得日後維修僅需更換單品即可。

Dual Axis Strut Front Suspension System主要是把避震器的作動跟轉向分開，可以減少扭力轉向的問題。並且減少避震器壓縮時camber 的變化量，保持輪胎的接地面積。
編語：
雖然公司規定每則報導都需要寫上編語，但筆者的編語僅留給真正觸碰到及讓人有深刻感觸的車輛，歐規9代Civic Type-R FK2的話題不斷延燒，做為全台灣第一個開著他跑山路的人來說感到相當榮幸，容易掌控的動力及操控特性，其實已經與傳統的FF車輛有著相當大的區別，動力轉向也透過新設計的前懸吊大幅改善扭力轉向問題，電子輔助系統的介入也幾乎讓人感受不到，一個不小心還真以為是自己的技術變好？