[轉載] - 美国勝利美式重機 — 2015 MAGNUM 绝非等閒之辈！

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美国勝利重機對於許多人甚至是車友們，都是一個十份陌生的品牌，在台灣人心中對於勝利機車的印象，可能國產勝利汽車出現的可能還比較大。其實這也是正常的，因為勝利開始製造機車也不過是從1997年開始，算起來也不過是十幾年的光景，但是勝利做的是什麼機車？美式機車，美式機車是一種成熟的形式與文化風格，一個文化風格的形成絕對不是三兩年光景可以形成與成熟的，而這個年輕的品牌如何去經營底蘊流長的風格呢？

長年以來美國機車就幾乎是與哈雷劃上等號，機車比賽上也與世界大相逕庭，但是日本車席捲賽場的同時，擊倒的不只是歐洲車，美國車也受到了影響，同樣的價錢更好的馬力，更好的駕駛性能。在美式機車領域上，為了維持文化要素，許多機車的本質是被犧牲的，正因為有這樣的缺口與這樣的需求，所以勝利才有生存的空間。所以勝利主打就是更好的騎乘感受、更強勁的輸出、與更現代化外型設計。

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2015 Victory Magnum - Walkaround - 2015 Toronto Motorcycle Show

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今天要介紹的MAGNUM，算是勝利旗下歷經時間演變被車迷認同的經典元素揉合集大成代表。



MAGNUM 從意涵上來說，MAG 有巨大的意思常用來形容力量，NUM 則代表數量，MAGNUM 常成為巨大力量的代表，MAGNUM 槍彈就是指裝藥量比一般槍彈大很多子彈，酒類中 MAGNUM 常泛指巨瓶包裝。而在勝利 MAGNUM 車上用來代指就是那巨大現代感的視覺衝擊，以及 Freedom106 引擎展現的巨大動力



MAGNUM 從側面碩大的車頭罩延伸出到頭燈倒角，帶出了一種高傲的侵略氣息，有趣的是跑車界是正角，這異曲同工之妙箭頭般的車頭，都引出車輛強烈前行的企圖。黝黑的倒叉與粗大龍頭龍骨，一種低調又不能忽略的感受，這是給機車族的暗號，靈活與強壯！

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巨大的改裝21寸前輪，非常大的圓的刺激，恰到好處只有前方小勾角的極簡前土除，就那麼剛剛好包到只剩框，框裡的九幅鋁框刻意的部分不塗黑，視覺上有種極度簍空的錯覺，因大尺寸而更顯細長的輪肋在差異色的雕琢下，隱隱透出種哥德風的細長感。



輪轂上的 ABS 感應轂顯示，這不是一部只有一腔熱血不顧現實的車款，勝利全系列都有 ABS 這在美式機車界可不容易啊。但是平均重量偏高的美式機車其實更需要 ABS 的幫助。

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也不知道是不是故意的，MAGNUM 前車頭罩倒四面體延伸的側面，可以看到油箱的角度，上收的頭罩與油箱滑順的線條，視覺上總是有一個花開般的夾角。



視角來到了側面，油箱開始一路延伸到側箱至車尾排氣管的線條，像一個和緩起伏的S型，好像在暗示什麼，本應渾圓的油箱多了幾道雕鑿，顯得有力又不臃腫。

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當然側面佔很大比例外露的引擎本體也是不可忽略的，有人常問，為什麼Ｖ型引擎是美式 MAGNUM 的一個重要元素，其實這是一個有趣的陰錯陽差，氣冷引擎的散熱鰭片是一種有趣的視覺張力，而單純大單缸的型態又會有一種臃腫感，直四後半部又有些空，只有V型剛好符合這些特色。你說水冷？水冷管線能鍍鉻的話應該也行。這具 Freedom106 引擎不只好看也有力，1731cc 的排量交出了 97 匹馬力與 15.6 公斤米的扭力，應負 345kg 的車體算是綽綽有餘了。這類大排量要面對的不是輸出問題，而是運轉平順度問題，關於引擎運轉平順，相信在單缸盛行台灣會有很深的體驗。



MAGNUM 的巨大變速箱也是帶有強烈的視覺效果，很多人會問為什麼美式機車的變速箱體如此巨大，是刻意為之嗎？因為美式機車通常是以大排量大扭力見長，所以在各個轉速域都會有充沛的扭力；所以同時就代表變速箱時時刻刻受到大扭力的摧殘，長衝程類型的引擎曲軸本身也很難縮小，Freedom106 引擎衝程達 108mm 可想而知需要多少空間了。再加上強壯的齒輪在裡面，這大小也只是剛好。

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坐上車，儀表與大雙環為主數位錶為輔，清晰傳達各類主要訊息，電瓶部分也是以指針顯示，通常也可以從儀表中窺知車輛個性，時速俵在 120 mph 後就密集顯示，代表舒適的騎乘體驗是在 120 mph 以內，右方五千轉就進紅線的轉速表，明顯著這是扭力型的引擎。液晶顯示部分可以顯示多趟里程，續航、平均時速、氣溫、時間、檔位、定速里程。(120 mph = 192 km/hr 公里/小時)



上方小液晶面板可以算是專職車上的娛樂系統，藍芽連線音樂播放、收音機，不但單單只是播放音樂，還會同時顯示你手機訊號量及電量。整合得相當好。

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左邊手把總成主要是增加了音響的控制系統左至右依序是模式選擇、主畫面，十字鍵部分上下是音量左右是頻道或是選項選擇，最右側是靜音鈕。當然你有我也有的也沒少，大小燈開關、故障燈、方向燈、喇叭。





車頭罩兩側的喇叭也是十分有型，把音響傳統概念的高低分區做出來同時也兼顧造型，原廠客製化選項可以讓車主提升到 100W 六支喇叭之譜，聆聽效果不錯，挺好奇內部單體，音響主機部分也有高低音與ＥＱ可調。

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人體工學設計良好的座椅，後半小小的靠腰，讓整體騎乘的舒適度上升不少。


後座也有設計可以抓持的鞍帶提升長途巡航時的安全性。


側箱部分不算特別深，放全罩安全帽有難度，但是兩側空間相加也將近有 40L 的空間。

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其中還有天線的手機袋與箱內 USB 供電系統。


側箱的烤漆部分也相當好，不會有很重的塑膠感。


車尾部分燈組設計也相當有趣，方向燈與狹長的煞車燈構成的，根本就是一個哥德式長劍的劍鄂與劍柄，好玩的劍刃就是車牌啊XD

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但是屬於美式車的細節特色也沒有鬆懈。電鍍面十分用心！


漆面也是十分用心！


改裝的鍍鉻保桿整合性也是一流。

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排氣管部分因為側箱關係比較沒有存在感，這次的試乘車排氣管是有改裝的；但是騎乘時的排氣聲絕對沒法讓你忽略他，原廠也有許多外型可供選擇。車尾線條十份大氣俐落，這樣的側箱整合感哪裏找啊！



這次試乘的 MAGNUM 還有一項挺方便的改裝，Keyless 系統，整合性非常高，不像是改裝品。相較原廠將鑰匙孔設計在此，改裝 Keyless 也有防止因路面過於顛頗鑰匙震落之虞。

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騎乘感受上，十分靈活，雖然扭力十足，但是不會出現使用舵角轉向時後輪還是自顧自前推感受，但是可能因為汽缸夾角是50度的關係排氣聲浪有些不俐落，油門反應非常的靈敏，扭力撕裂路面的感覺很明顯，拉轉後回油會有放屁聲(油氣過濃)蠻讓我訝異的。



原來放砲聲也可以這麼爽，不是很大一聲，很像是有節奏的擊發點四四麥格農左輪的感覺，另一個部份是已經噴射還是德國 BOSCH 原廠的噴射系統怎麼會放炮。缺點可能就是離合器非常重手，不長的騎乘時間就已經感到握力疲乏，純鋼索設計加上大扭力，是硬漢風格嗎？引擎熱度方面算是可以忍受的範圍，市區走行說不上舒適。

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一定有人會問，MAGNUM 跟印第安比起來差多少，簡單說比較粗獷些，會覺得車輛比較躁動少一份沈穩的感覺。車輛細節上也有不小的差異，相較印第安到處都找得到 LOGO，MAGUNM 明顯少了許多。除了油箱與側箱就只有手把了



當然有人會說，花了一百三十幾萬連個加熱手把和座椅都沒有，也沒有胎壓顯示，但是這強烈風格也是需要請設計師操刀才能成就，當你不懂一幅畫時他對你就只是畫布和顏料。

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MAGUNM 座高很低，踩地十分輕鬆，緩解不少因車中產生的緊張，小編身高 175cm，相信 MAGUNM 在車界超低的座高 160cm 也 OK！

左


右


前


後

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2015 Victory Magnum Introduced to the World

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2015 model victory magnum

Victory Magnum, Plasma Lime 建議售價126.8萬新台幣
                              
                          

HKOXSEX

型到爆

hotakmig

大大部馬力強

Ah_Kuen

cegong 發表於 2015-8-9 17:50
2015 Victory Magnum Introduced to the World

設計顏色同外型好似螳螂！

heroyu

cegong 發表於 2015-8-9 17:50
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重型電單車