120年前，從無法取的零件備品修理自身購買的德國自行車為契機，今日已是 Volkswagen 集團主力品牌之一的 Škoda 以製造自行車為起點，在波希米亞也就是現今的捷克共和國中誕生。從自行車、機車到四輪汽車，這120年來的演進，正濃縮在 Škoda 博物館之中。
位於捷克首都布拉格近郊的 Mladá Boleslav，同時也是 Škoda 汽車目前企業總部與主要生產線園區內的 Škoda 博物館，素雅又古典的外觀，就如同 Škoda 旗下的車款一般，簡單卻帶點波希米亞的典雅氣息。佔地面積雖然不大，在其中一隅，正透過名為「Evolution」的常設展，回顧 Škoda 這120年來的演進。
1890年代末期，現今 Škoda 汽車創辦人之一、當時身為書商的 Václav Klement，由於自身擁有的一輛德國品牌自行車故障，在期望自德國獲取零件維修自行車的過程中，受到的德國廠商要求必須以德文書寫信件的刁難，於是勾起於捷克創辦自行車維修店鋪的念頭。在1895年，沒有技術背景的 Václav Klement 找到了擁有技術專長，也擁有自行車製造背景的 Václav Laurin，一同開設一間專門修裡自行車的店家。而這，正是 Škoda 汽車的前身 Laurin & Klement 最初的開端。
Václav Klement 與 Václav Laurin 在120年前開設的自行車修理店，最後成了捷克最大的汽車品牌。
在投入自行車修理事業後，事業漸上軌道的 Václav Klement 與 Václav Laurin 不但於1898年自行興建了一座工廠，同時 Václav Klement 還在前往巴黎時，為機車所吸引，並購入了一輛 Werner Brother Motocyclette 的機車進行研究，看好機車在捷克市場的發展潛力。。由於，當時的機動腳踏車直接將引擎安裝在龍頭附近，以便直接驅動前輪，就連 Laurin & Klement 所研製的第一款原型機車也採用此種設計。不過，安裝於前方的引擎，容易受到震動或是風的影響，只要速度提升便會熄火，不但不可靠且相當危險，就連 Václav Laurin 都曾因此而受傷。
1920年代後半，Laurin & Klement 被納入 Škoda Works 集團下後，車頭不但有著 Škoda 的標誌，水箱罩也有著 Laurin & Klement 字樣。
陷入困頓的 Laurin & Klement，在1925年與當時正積極發展民用汽車相關事業的捷克工業巨擘 Škoda Works 合作，納入 Škoda Works 集團旗下成為其汽車部門的核心。雖然與 Škoda Works 的合作，讓 Laurin & Klement 的汽車事業有了存活的機會，但身為創辦人的 Václav Klement 與 Václav Laurin 卻退出了經營的核心。不過，雖然推出的車款已經改掛 Škoda 廠徽，並將帶翅飛箭雕塑立於車頭，但 Laurin & Klement 字樣仍保留在水箱護罩上，象徵其源頭所在。
在第二次世界大戰爆發之前，Škoda 已經是捷克斯洛伐克汽車市場的龍頭，更有著氣派的外型，以及舒適的乘坐空間，尤其以1934年時所誕生的 Superb 為代表。雖然，二次世界大戰爆發後，捷克斯洛伐克為納粹德國所入侵，Škoda 不但遭受德軍軍官控制，也被迫轉型生產軍需用品與軍用車輛、飛機、坦克等零組件。但由於 Škoda 車輛的豪華與氣派，德軍仍然維持少量的汽車生產，作為駐捷克斯洛伐克當地軍官的座車，當時 Škoda 的旗艦車款 Superb 便雀屏中選，更獲得相當的好評。
從440發展而來的 Octavia 雖然與現行 Octavia 並無直接關連，但是當時 Škoda 旗下小型房車的代表作。
命運多舛的 Škoda，在二次世界大戰結束後再度遭逢轉折，由於東歐陷入由蘇聯所控制的鐵幕之中，轉為共產制度的捷克斯洛伐克，也將 Škoda Works 集團收歸國有，必須依照政府的計畫經濟制度進行產品的開發與生產。雖然仍持續保有豪華房車級距產品如 Superb 的生產，作為政府要員的座車，但也開始轉向國民車的領域，研製一般大眾所能負擔的車款。挺過戰後的復甦，Škoda 在1953年發表名為 Spartark 的原型車，揭露更具動感的小型房車雛型，並在1955年以440的姿態推出上市，不但作為當時 Škoda 新世代國民小車的開端，同時還將廠徽改為圓形的帶翅飛箭圖騰，也是現代 Škoda 廠徽首次現於車上。不僅如此，1959年440在改款之後還以 Octavia 之名發表問世，雖然現今的Octavia 已屬中型房車級距，與當時 Octavia 所處的小型房車級距不同，卻是 Octavia 在 Škoda 歷史中的緣起。
由義大利設計師 Bertone 設計的 Favorit 是 Škoda 旗下首款採前置引擎前輪驅動的掀背車產品。
而真正帶領 Škoda 邁向現代的，或許算是「Evolution」展區中，排列於 1000 MB 後的 Favorit。這款由義大利設計師 Bertone 操刀設計的小型掀背車，不但是 Škoda 旗下首款採取前置引擎前輪驅動的車款，更有追上當時西歐車廠的外型設計。同時帶領著 Škoda 銷售量向上攀升，成為旗下最暢銷的車款。
Volkswagen 集團資源的挹注，讓 Škoda 的生產線得以邁向現代化。
不過，隨著蘇聯的解體，捷克政局也在 1989 年的天鵝絨革命後，從共產轉為共和。在鐵幕的控管下，已顯得老態的產線以及不彰的產能，在面對自由經濟市場時也顯露不足，再加上背負的債務，都讓 Škoda 必須尋找更強而有力的合作夥伴。1991年3月，這捷克歷史次久的汽車製造商，以 Škoda Automobile 的名義正式納入 Volkswagen 集團旗下。在 Volkswagen 集團的主導下，Škoda 的 Mladá Boleslav 產線不但持續更新，同時也借重 Volkswagen 集團的技術資源，精進其產品的品質與設計，即使是接替 Favorit 的Felicia 也備受市場的好評，Škoda又再一次的站穩腳步。
自動化的產線，以及現代化的管理，都是讓 Škoda 穩定成長並成為 Volkswagen 集團中堅的助力。
而 Škoda 在 Mladá Boleslav 的生產線，更藉著 Volkswagen 集團之手，擴建且邁入現代的自動化生產。如今，車身的裝配線，無論是運送或是焊接等工作，已幾乎由機械手臂取代人工，讓精度與效率都有飛躍性的成長。就算是最終的組裝場，也使用現代化的管理，不但環境窗明几淨，更能有效確保車輛的品質，讓 Škoda 跳脫成為現代化的汽車品牌。
從2011年日內瓦車展所發表的 Vision D 概念車開始，Škoda 已開始迎向另一個全新階段，展開世代的更新。
實用不變‧帥氣加倍，Škoda 小改款 Superb
最有價值的歐洲掀背新世代ŠKODA New Fabia 2015 - SKODA
如今，Škoda 也將邁開步伐走向下一個階段，從2011年日內瓦車展的 Vision D 概念車開始，嶄新的設計語言已經在 Škoda 新世代家族車款中發酵，更為精悍、動感的外型，配合著融入捷克當地特色的人文元素，都已內化在 Rapid、Octavia、Fabia，甚至是甫推出的 Superb 等新世代的產品之中。回顧過去，120年來雖然幾經波折，腳步卻依然穩健。
在博物館的另一個角落，擁有120年歷史的 Škoda，比起其他相較年輕的品牌，深厚的歷史是更令人著迷的所在。為了保存這些珍貴的資產，Škoda 也設有骨董車復原中心，讓曾經風光的經典車款，能再一次重振雄風。在 Škoda 的骨董車復原過程中，必須先鑑定所發現的車款年份、車型等細節。接著移除包括座椅、內裝等部件，僅留下基礎的結構，觀察鏽蝕的狀況，並捨棄已不堪用的零件。之後，再依照當出的設計圖稿，進行車體結構的復原，以及零配件的重新安裝，讓車輛的狀況能接近甫出廠時的狀態。最後，便是外觀與內裝的整理、烤漆與清潔，讓老爺車們重回當年的耀眼。
在線雷達
發表於 2015-6-26 10:59:19
廣播
置頂
超級提昇
強效提昇
推舊帖
收嗲鳥
油顏色
發表於 2015-6-26 11:03:19
