[轉載] : 全天候競速本色 Porsche 911 Carrera GTS

hkwatcher · 發表於 2015-6-25 11:55:14

還記得電影「駭客任務(The Matrix)」中，男主角尼歐在電腦世界進行模擬訓練時，在人群之中突然現身紅衣女郎的那一幕嗎？其實以電影敘事手法的角度來說，紅衣女郎代表的是「難以抵抗的誘惑」，誠如這次試駕的Porsche 911 Carrera GTS，原本就充滿吸引力的美妙臀線與身驅，加上911車系50年來的經典傳承，光是這些條件就足以令人心醉神迷；別忘了，身為Porsche的當家跑車，強勁的性能與操控表現，都是911車系的拿手絕活，原廠定位僅次於GT3車型的Carrera GTS，勢必帶來難忘的駕馭體驗。

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' 2015 Porsche 911 Carrera GTS Manual (991) ' Test Drive & Review

限定港版及售價 :
早前報道捷成集團與保時捷為紀念合作 60 周年，今年會在港推出全球 10 輛限定版的 911 Carrera GTS。代理正式宣布限定版細節，該 10 輛限定版其中 1 輛屬於手波版，其餘是自動波版，全部建基於 Coupe 的後驅版打造，噴上與經典 911 Sport Classic 的 Fashion Grey 車色，配合專屬拉花及門檻的「Jebsen 60 Years Edition」字樣，並已接受預訂，售價為 HK$2,598,000。

hkwatcher · 發表於 2015-6-25 11:55:15

試駕當天，抵達約定地點的停車場，披著原廠主打色系Guards Red的911 Carrera GTS現身於眼前，就像是美豔的紅衣女郎，讓人看得目不轉睛，更期待趕緊上車開它出去兜幾圈。自從911車系演進至目前的Type 991世代之後，經典的蛙眼大燈依然是外型亮點，圓潤車頂與豐臀線條，則為911誕生五十幾年來不變的特色。

從外觀上辨別Carrera GTS與其他車型的差異，除了透過車尾與車門上面的字標之外，也能從前保桿氣壩樣式看出端倪，包括911 Carrera、Carrera S、Turbo與Turbo S等車型，前氣壩採用梯型設計，而Carrera GTS則是類似GT3車型的兩大兩小進氣孔造型，包括燈具、字標、排氣尾管與許多外觀零件皆使用了黑化處理，也讓外型增添了不少個性風格。

車名中的GTS為「Gran Turismo Sport」的縮寫，其中的Gran Turismo常應於於性能卓越的車款之上，翻譯成中文為「偉大旅程」的意義；基本上，911本身就是一部具有指標地位的GT跑車，車名再冠上了「Sport」一詞，無疑地希望本車能夠再多些性能與獨特性。

在目前911 GTS家族中，除了本回試駕、採用RR驅動設定的Carrera GTS之外，還有四輪驅動的Carrera 4 GTS，以及敞篷版本Carrera GTS Cabriolet與Carrera 4 GTS Cabriolet，並還追加一款Targa 4 GTS，總共五名成員。然而GTS的名號並非近期才出現，其誕生緣由與賽車活動息息相關。

GTS這個車型代號最早出現於1963年，當時決定將賽事重心從F1轉移到FIA GT的Porsche，同時肩負耐久賽事的的嚴苛考驗，於是就以「Gran Turismo Sport」為名，打造了一部專為賽事開發的904 Carrera GTS，根據當時的賽事規範，參賽車必須要有生產100輛以上市售車的記錄，因此Porsche在隔年打造了一批904 Carrera GTS道路版本，擁有與賽車版相同的流線造型、鋼管結構車體以及中置式水平對臥引擎的搭載，可說是當時頗為先進的性能跑車。

再次見到GTS之名現身於Porsche車款之列，則是在1981年推出的924 Carrera GTS(上圖)，當時為了能符合FIA Group 4組別的賽事規範，Porsche打造了59輛認證用車型，除了以玻璃纖維材質打造引擎蓋、尾翼與車門追求輕量化之外，本車搭載2.0升渦輪增壓引擎，具備245hp/34.2kgm的最大動力，並配置與911 Turbo同級的煞車系統與鋁合金懸吊結構等，堪稱強化版GT跑車的先河。

1992年上市的928 GTS，則沒有924 Carrera GTS那般濃烈的競技色彩，而改以豪華取向靠攏，也因928車系自1977年誕生以來，已歷經長達15年的產品週期，928 GTS成為該車系的末代「全配」版本，擁有豐富且豪華的配備，並將原本的5.0升V8自然進氣引擎擴增排氣量至5.4升，最大動力達到350hp，成為當時Porsche車系的旗艦車款。

每回GTS車型的推出都間隔了一段不短的時間，不過在2008年發表的Cayenne GTS，不僅是Porsche首度將GTS名號用於休旅車款之上，也意味著GTS將成為各車系中的常態車型，隨後的911(Type 997)、Panamera、Boxster與Cayman也都追加了GTS車型，而尚未推出GTS版本的Macan，原廠也有意在未來推出的小改款車型上追加此型號。

在2014年底發表的Type 991 Carrera GTS，與前代Type 997版本相同，車型定位一樣介於Carrera S與GT3之間，也就是說，911 Carrera GTS擁有較Carrera S更豐富的配備與性能輸出，但競技味又不像GT3那般強烈，另外一項獨特之處，在於911 Carrera GTS雖然同時具有後輪驅動與四驅兩種車型，但車寬與對應的輪距一率採用四驅版本的設定，所以911最引人注目的豐臀特色更加鮮明，加大的後輪距也有助於提升操控表現。

hkwatcher · 發表於 2015-6-25 11:55:16

從前方看去，具有四個定位點的LED日行燈十分搶眼，頭燈標準配置採用遠近燈雙氙氣規格，而本次的試駕車則選配全LED頭燈及保時捷動態照明升級系統(PDLS+)，對於經常在夜間行駛的駕駛人而言幫助不小，由於LED光源擁有與太陽光相近的顏色，加上光線較無散射現象，與其它照明系統相較，能夠減緩視覺疲勞的產生。

此外，這組動態照明升級系統能在車速65km/h啟動遠光燈輔助功能，可偵測前方車輛與對向來車的位置，根據行駛狀況調整光束的照射範圍與強度，而當車輛在多彎路段行駛時，系統也會啟動左右兩側彎道照明，透過加寬並縮短光束照明範圍，提升前方視覺範圍的照明效果。

鋁圈設計方式為筆者相當喜愛的部分之一，單鎖孔造型與GT3車型相同，上方還標示了扭力數值，讓人有種駕馭賽車的熱血感；20吋胎圈同時也是911 Carrera GTS的標準配置，採用前窄後寬的設定，鋁圈規格為前9Jx20吋，ET值51、後11.5Jx20吋，ET值48，搭配前245/35ZR20、後305/30R20之Pirelli P-Zero性能胎，視覺上有種「繃胎」的效果。

煞車系統標配前六活塞、後四活塞卡鉗，碟盤尺寸為前340mm、後330mm，雖然這樣的規格足以提供充分的煞車制動力，但看起來仍覺得輪圈內有點空虛，若能選配PCCB陶瓷複合剎車系統，碟盤尺寸將升級為前410mm、後390mm，視覺上更為飽滿。

堪稱是911車系經典元素之一的電動升降尾翼，最早出現於1989年發表的Type 964車型，如今仍是Carrera GTS的標準配備，可透過排檔座後方的按鈕進行手動控制，與前代車型相比，尾翼寬度由898mm增加至1137mm，能在時速超過120km/h時自動升起，提供充足的高速下壓力，並在時速低於80km/h自動收回，照片中還可以看到尾翼下方附設一組第三煞車燈，提升後方辨識度。

911全車系除了GT3與GT3 RS之外，包括GTS在內的所有車款，軸距設定皆為2450mm，除了較前代Type 997增加了100mm，搭配細長的尾燈與較低扁的車身線條，使得991世代的車體造型看起來更為修長。

依照理論，車輛的軸距愈長，車體重量也會增加，但Type 991透過鋁合金材質的運用，加上底盤與散熱系統等部分也進行了輕量化工程，即使Type 991的體型比997略大，但其實車重並沒有明顯差異，以GTS車型為例，997 Carrera GTS的車重為1450kg，本世代Carrera GTS則是1445kg，反而輕了5公斤。

從照片中可以看到，位於電動尾翼上的網狀柵欄，以及引擎蓋進氣孔的橫柵網格，除了採用GTS車型專屬的黑化處理之外，其復古造型有種向經典911車型致敬的意味。

hkwatcher · 發表於 2015-6-25 11:55:17

順帶一提，文前說到911 Carrera GTS的車寬與後輪距採用與Carrera 4四驅版本相同的設定，在現行911市售車系中，車寬與後輪距設定共有三種版本，採用二輪驅動的Carrera與Carrera S屬於標準型設定，車寬為1808mm；再來就是四輪驅動的Carrera 4、Carrera 4S以及GT3與Carrera GTS車型，車寬則增至1852mm；而為了因應強大的動力輸出，Turbo、Turbo S與剛發表不久的GT3 RS車型，採用車體寬達1880mm的設定，藉由加大的輪距，帶來與動力相襯的操控表現與底盤穩定性。

值得一提的是，在Type 997世代中，無論GT3或Carrera GTS皆採用與一般二輪驅動車型相同的車寬，本世代則改為與四驅車型相同的配置，可說是最明顯的進化部分。

內裝佈局方式與911一般版本相同，但為了延續GTS車系豪華跑格兼容的精神，因此視覺所見部位皆採用黑色Alcantara類麂皮材質包覆，車艙整體戰鬥氣息向GT3看齊，本車還選配烤漆內裝套件和紅色儀錶面板，在大片黑色系內裝中顯得特別搶眼。

五環式儀錶面板為911車系的傳統配置手法，其中大面積轉速錶設置於正中央，眼前的GTS字樣也提醒了駕駛人本車並非性能等閒之輩。而位於轉速錶旁的小型液晶螢幕可提供旅程電腦資訊，還具有G值、導航資訊、音響曲目與胎壓顯示等功能。

Porsche全車系皆採用了車輛造型鑰匙，而這部試駕車還選用與車身同色烤漆鑰匙，拿在手上顯得高調十足。接近車門的鑰匙孔位置，為Porsche全車系的一貫配置，這樣的設計源自於利曼賽車，由於比賽規定起跑時車手要從賽道旁跑步上車，為了能快速發動車輛出發，於是將鑰匙孔設置於打開車門就能看到的地方，最後這個傳統也就延續倒市售車型。

兩張跑車座椅的造型強調包覆效果，以筆者身高176公分、體重80公斤實際乘坐，背部與大腿兩側並不會感到擁擠，而座椅中央的類麂皮材質則提供良好的防滑效果，在操駕過程中，身體都牢牢地固定在座椅上。照片中的紅色安全帶，屬於Carrera GTS車型的選配件。

hkwatcher · 發表於 2015-6-25 11:55:18

Carrera GTS仍配置了兩張後座，受到車頂線條以及車室縱向空間不足的影響，乘坐實用性並不高，兩張椅背可向前方傾倒，做為臨時的置物空間，不過在原廠的選配清單中，亦可不需加價即可刪除後座配置。

排檔座左後方按鍵分別可控制Sport、Sport Plus、PASM主動式懸吊與PSM車身穩定系統，其中PASM系統提供了「舒適」與「運動」兩種阻尼設定，而本車所搭載的懸吊高度也較一般車型低了10mm。

另一側按鍵配置分別是電動尾翼控制、跑車排氣系統與引擎怠速自動啟閉系統；當尾翼升起時，控制鍵的燈號就會亮起，若要手動關閉，則需長壓按鍵才能完全收回。

跑車計時套件(Sport Chrono Package)為911 Carrera GTS的標準配備，位於中控台上的指針式碼錶，可提供單圈計時與時鐘等功能，並同時整合Sport Plus行駛模式與Launch Control彈射起步，使得本車擁有更激情的性能表現。

中央扶手內部設置了一處小型置物空間與12V電源插座，但由於空間不大，較適合放置手機或錢包等個人物品。

hkwatcher · 發表於 2015-6-25 11:55:19

金屬材質換檔撥片的操作手感優異，試駕車選配的Sport Design方向盤雖無控制鍵功能，但上方附設了Sport Plus與Launch Control燈號顯示，相對也提升了駕駛樂趣。

性能表現與駕馭感受

Porsche打造911 Carrera GTS的主要目的，無疑想在競技性能與快意駕馭之間取得一個巧妙平衡。事實上，911本來就是一部適合日常使用的高性能跑車，雖然它的「級數」尚未到達超跑的標準，但論性能、樂趣，甚至是開在路上受人矚目的程度，911絕對能讓人感到滿足，難怪成為許多車迷的夢想車款之一。

Carrera GTS搭載與Carrera S相同的3.8升水平對臥六缸引擎，透過動力調校，最大馬力由400hp/7400rpm提升至430hp/7500rpm，最大扭力維持在44.9kgm，但扭力峰值則從5600rpm延後至5750rpm。啟動引擎之後，怠速狀態下的排氣聲浪不算明顯，甚至在Auto Stop/Start裝置的作動下，停等紅燈時還會自動熄火，坦白說有失性能跑車的風範。不過，文前提到的跑車排氣系統倒是有明顯的加分效果，只要按下按鈕，排氣聲浪立即趨於渾厚悅耳，若再按下Sport Plus按鍵，引擎運轉特性馬上變得活潑有勁，在隧道內或室內停車場行駛，澎湃、熱情的聲浪迴響，絕對是聽覺上的美妙享受！

911推出小改款車型的計畫箭在弦上，Carrera與Carrera S改搭載渦輪增壓引擎的傳言塵囂甚上。也就是說，未來很有可能除了GT3車型以外，911將進行全面渦輪引擎化的大工程，雖然現在能掌握的資訊有限，也還不清楚未來的Carrera GTS車型是否會順應潮流一併搭載渦輪引擎？但可確定的是，本車這具「GT3以降最強動力」的自然進氣引擎，勢必成為經典！

PDK變速箱的表現十分卓越，因為它不僅換檔邏輯聰明，檔位銜接的速度也是出了名的迅速確實，在Sport Plus模式下，以Launch Control方式彈射起步，原廠公布的0~100km/h加速成績為4秒整。在不同的行駛模式下，變速箱換檔反應與減速時帶來的檔煞回饋也有所差異，例如在標準模式下，變速箱換檔反應以平順、頓挫少為主，給予駕駛的感受就像是一般的自排變速箱，但若切換至運動感最強烈的Sport Plus模式，換檔反應變得激進，若加深油門全力加速，檔位銜接時還會產生類似金屬碰撞的衝擊感，收油門減速則會感到明顯的檔煞，以同一具變速箱帶來截然不同的駕馭感受，可說是PDK的設計高明之處。

高性能車逐漸向渦輪動力靠攏已是趨勢，但自然進氣設定的911 Carrera GTS仍有其迷人之處。為了獲取更大的動力輸出，本車搭載的3.8升引擎藉由DFI燃油直噴技術與VarioCam Plus可變汽門正時系統的加持，具有出色的引擎運轉效率，高轉速領域更為這具引擎的拿手絕活，雖然並不像渦輪引擎能在低轉速時提供飽滿的扭力表現，但在一般道路行駛時，動力反應其實已經夠充沛。隨著加深油門，排氣聲浪伴隨著轉速提升而變得嘹亮，也讓人不自覺地想要持續探究動力極限，每當引擎轉速通過6000rpm大關時，也正是Carrera GTS性能表現最為激昂的時刻。

在加速過程中，Carrera GTS並不像911 Turbo或GT3車型那樣具有令人心跳加速的強烈貼背感，但藉由PDK變速箱飛快的換檔速度，以及自然進氣引擎獨有的線性輸出，只要放膽踩下油門，那種動力隨傳隨到的反應帶來極高的快感，「狂而不妄」可說是最為貼切的形容詞。

hkwatcher · 發表於 2015-6-25 11:55:20

在這部Carrera GTS之前，筆者也曾試駕過多輛Type 991世代旗下車型，每部車款皆有鮮明的駕馭感受，其中最令我念念不忘的，正是競技風格強烈的911 GT3，即使懸吊設定硬派，桶型座椅配置也與舒適度有段距離，但精準無比的操控表現，以及刀切豆腐般的俐落過彎，堪稱道路版賽車，駕控樂趣接近滿分。至於定位在GT3之下的Carrera GTS，其操控表現能夠到達何種程度？

本車標配PASM主動式懸吊，搭配降低10mm的避震器高度，在運動化阻尼模式下，路感傳遞十分清晰，但卻不會過度彈跳，這點與硬派到底的GT3略有差異，由此可見Carrera GTS仍保留些乘坐舒適度。不過，在激烈操駕下，Carrera GTS不僅發揮優異的貼地性，受控度極高的車頭轉向反應，可以忠實地將操控指令傳遞至車輛，加上原廠配胎不僅寬度夠，支撐力也極佳，也使得車輛不會貿然發生無法預期的動態反應，而且PTV扭力分導系統能在激烈過彎時，對內側後輪施加煞車力道，進而改善轉向反應與精準度。整體而言，Carrera GTS同樣具備犀利靈活的操控表現，駕馭樂趣並不會落後GT3太多，若要具體給分，GT3是90分的話，Carrera GTS至少有接近85分的表現。

私心來說，試駕過Carrera GTS之後，筆者最屬意的911仍是GT3，但若今天要推薦給有意購車的朋友，毫不考慮就會選擇Carrera GTS！雖然GT3擁有鮮明的競技風格，但對於911車系強調的Daily use條件而言，GT3所面臨的挑戰可謂嚴苛，除非駕駛人能夠無時無刻保持熱血激昂的心情，否則難以應付長時間的緊繃心情。

Carrera GTS即在競速熱血與日常實用性之間取得了平衡，若以輕鬆心情面對，Carrera GTS能發揮易駕馭、步調靈活的動態表現，但又可施以熱情，在競速過程中獲取人車一體的絕佳感受，各項表現可謂精準到位，無時無刻都能帶來高度樂趣。

Porsche 911 Carrera GTS規格諸元表
引擎型式：水平對臥六缸DOHC 24V自然進氣
排氣量：3800c.c.
最大馬力：430hp/7500rpm
最大扭力：44.9kgm/5750rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前245/35ZR20、後305/30ZR20
車身尺寸：4509mm x 1852mm x 1295mm
軸距：2450mm
車重：1445kg
油箱容量：64公升