賽道專屬─全新Porsche 911 GT3 R亮相

y13rain · 發表於 2015-6-14 13:23:43

Porsche在 911 GT3 RS 量產跑車的基礎下，設計出一部GT3系列的賽車：911 GT3 R。在研發這部擁有超過 368kW (500hp) 馬力的 911 賽車時，保時捷特別將重點放在輕量化設計、改善空氣力學效率、降低油耗、提升操控性、進一步加強安全性、以及維修和零件成本的降低。

911 GT3 R 沿用其量產前身特立獨行的雙氣泡車頂，軸距則比前代車型加長 8.3 cm，這使前後配重更平均，尤其在高速轉彎時能比前一代的 GT3 R 更能精準預測操控。工程師在車身、附加零件和懸載系統上全面採用輕量化結構，也使 GT3 R 的重心位置明顯優於前代車型。911 GT3 RS 量產跑車以智慧型鋼鋁複合結構為核心的輕量化車身，已被證明是一種適合賽車的理想設計。車頂、前艙蓋和葉子板、輪拱、車門、車側和車尾部分均採用極輕的碳纖維複合材質 (CFRP) 打造。所有車窗均採用聚碳酸酯製造，甚至連前擋玻璃也首度換成聚碳酸酯材質。

全新 911 GT3 R 的動力來自一具先進的4.0 升水平對臥六缸引擎，與合法道路版 911 GT3 RS 的高性能量產引擎大致上完全相同。可在最高 200 bar 壓力下運作的燃油直噴技術結合可變汽門正時技術，可大幅提高燃油的使用效率大幅提高。

除此之外，自然進氣引擎可顯著提升駕馭靈活性，並可提供更寬廣的可用轉速範圍。從後置引擎產生的動力經由保時捷序列式六速永嚙式變速箱傳遞至寬310mm的後輪。如同 911 系列的 GT 街道版車型，駕駛可利用方向盤上的換檔撥片方便地切換檔位。

在空氣動力學方面，911 GT3 R 也沿襲此街道版車型的典範設計。前葉子板上造型突出的輪拱出風口可增加前輪軸上的下壓力。足足有 2 m寬、40cm深的超大尾翼可造就更完美的空氣力學平衡。GT3 R 承繼其 911 RSR 前身的中置式散熱器概念，而捨棄原本位於車側的散熱器設計，這不僅可改善車輛的重心位置，還能更有效保護散熱器免受撞擊損壞，並可改善熱氣流從前艙蓋翼片排出的效果。

911 GT3 R 的煞車系統也經過進一步的改良；此外，剛性更高、控制更精準的防鎖死煞車系統 (ABS) 也更適用於長距離賽事。前軸採用六活塞單體式鋁合金賽車卡鉗，搭配直徑 380 mm的鋼製交叉鑽孔式通風碟盤，可確保發揮出色的煞車性能。後軸則配置四活塞卡鉗及直徑 372 mm的煞車碟盤。
GT3 R 的另一研發重心是在安全功能方面，全新加強的 FT3 安全油箱容量增加 12 升，總容量可達 120 升，並增設一個安全斷油閥。車門和側窗都可拆除，車頂的逃生天窗也已增大。全新的賽車桶型座椅可在發生緊急事故時為駕駛提供更佳的保護功能。

保時捷 911 GT3 R (991) 技術規格
引擎
• 水冷式水平對臥六缸引擎 (後置式)
• 4,000 cc；衝程 81.5 mm；缸徑 102 mm
• 馬力輸出：超過 368 kW (500hp)，依照 FIA BoP 規則 (節流器)
• 四汽門技術
• 燃油直噴技術
• 乾式無油底槽潤滑系統
變速箱
• 保時捷序列式六速永嚙式變速箱
• 機械式防滑差速器
• 氣動式換檔 (換檔撥片)
車身
• 採用智慧型鋼鋁複合材質設計的輕量化車身結構
• 符合 FIA 附件 J 技術規範的一體成型 (焊接) 防滾籠
• 可移除式車頂逃生天窗
• 輕量化車身設計：
• CFRP 材質的車門、後引擎蓋、尾翼、輪拱、前後葉子板
• 聚碳酸酯玻璃表面
• 可移除式聚碳酸酯車窗
• 容量約 120 升的 FT3 安全油箱，附有符合 FIA 規範的自動斷油閥
• 氣壓式千斤頂系統 (四個頂高器)
懸載系統
• 前軸麥花臣支柱懸載系統，車身高度、外傾角、束角均可調整
• 附中央單一鎖孔裝置的輪轂
• 可調式防傾桿 (左右)
• 電動液壓式動力輔助轉向系統
後軸
• 多連桿獨立後軸懸載系統，車身高度、外傾角、束角均可調整
• 附中央單一鎖孔裝置的輪轂