「轉 載」自由之翼親身體驗 Honda 重型機車全機種試乘會

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「轉 載」自由之翼親身體驗 Honda 重型機車全機種試乘會



本田重型機車強勢回歸台灣，在正式發表會一次發表九款車後，其中六款車立即接受訂車交車等程序，本田也藉由這次試乘會，一次開放六款十二輛車讓媒體試乘，分別是 NSS300、CBR500R、CBR650F、NC750X DCT、NC750D Integra、CB1100EX，路線也非常有誠意的包含山路、市區與快速道路及濱海公路等，充分讓媒體們能瞭解到各款車系的特色與差異性。

這次試乘會由台灣本田重型機車舉辦，最重要的目的就是讓大家能夠體會出不同車系所帶來的感受，因此破天荒的一次同時六款車提供媒體進行試乘，不論是著重舒適性的速可達 NSS300，或者是 CBR500R 這種雙缸類仿賽車系，或者是兼具休旅風格及運動性能的四缸有罩車款 CBR650F，以及搭載 DCT 雙離合器自手排變速箱的 NC750X DCT 及有著大型速可達外觀，本質卻是輛不折不扣檔車的 NC750D Integra，還有經典四缸街車 CB1100EX 等六款車系，透過這次試乘會一次進行展示。

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試乘會路線辦在北部，因此就直接從位於台北的本田重機旗艦店出發，同時也在此處進行出發前的會議簡報。

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門口擺滿各式車款，這些車款都是屬於台灣本田重型機車的試乘車，一般消費者若想要騎乘，台灣本田也歡迎想購車的車友們，提前與官方訂車進行試乘，這在重機銷售市場內算是比較少見的做法，畢竟一台重機並不便宜，若能夠親身試乘過後再做決定，應該更容易買到合乎自己需求的車款，對吧？

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媒體試乘會隨著太陽越來越大，小編與其他同業到台北本田旗艦店的地下一樓，來進行媒體試乘會行前簡報，台灣本田非常用心準備這份簡報，不僅將路線實際探勘一次，同時也透過這份簡報與赴日進行本田安駕訓練課程的教練一同進行講解

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首先由台灣本田二輪部的胡副部長致詞，胡副部長希望今天活動能夠讓媒體朋友們順利的體驗各種車款的差異性，在簡單介紹過路段後，並且也預祝今天活動順利，行車平安。

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接著由台灣本田二輪安駕擔當徐偉國進行安全駕訓講解，雖然在場的媒體大多經驗豐富，但由台灣本田親自赴日受訓，在這簡短的安駕課程中，也能學到不少的東西，媒體試乘活動領隊車也由徐先生進行帶隊，途中不斷更換各種車款的他，也能將活動節奏帶到適合大家的速度，非常令人驚訝！

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本次媒體試乘的路線也透過教練一邊講解一邊腦中跑過一輪，從本田台北旗艦店出發，前往基隆高架與水源快速道路前往新店，直達北宜公路到宜蘭，途中在宜蘭進行用餐，接著往北騎前往北海岸與濱海公路，再經由62號快速公路與陽金公路回到台北，全程大約近250km，對於一般人而言也許會很痛苦，但是愛好騎車的小編倒覺得小菜一碟，畢竟能騎著不同種類的重機，沿途還可隨意更換，這機會可不是天天都有的啊！

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在安駕課程與路線講解完成後，由徐教練帶領大家一起進行暖身操，將小編及其他媒體朋友心中的熱血加速，準備好好體驗本田機車所帶來的魅力！

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出發前進行大合照，可以看見大多數媒體各個精神飽滿，在中間 CB1100EX 位置的長官，正是 Honda Taiwan Motor 董事長 小林 久夫先生，這次媒體試乘會他也非常重視，並且小林先生還在媒體試乘前，特別騎乘本田重型機車體驗完全相同的道路，替媒體朋友們進行路線探勘，在中午吃飯時也在聊天之餘，瞭解到他對台灣的美景讚不絕口，比起開車，更適合騎乘機車進行旅遊，體驗無遮蔽的大自然風景。

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從本田台北旗艦店前往北宜公路，北宜公路的路面刁鑽富有不同特性，正好適合不同種類的車款一次體驗，從新店前往坪林時，小編騎乘的正是機車上少見的雙離合器科技，本質是一台不折不扣的打檔車款，卻又帶有速可達舒適性的 NC750D Integra 車款，而在交換試乘時，則體驗到圖中擁有四缸跑格感受的 CBR650F。

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另外從坪林至頭城時，則騎乘黃牌大型速可達 NSS300，舒適的傳動組，完全打破乾式離合器的大羊起步絕對會抖動這回事情，NSS300 帶來舒適的騎乘特性；在從頭城至中午休息用餐點上，小編則選擇運動性格較科技化的 NC750X DCT，體驗在多紅綠燈路段時雙離合器電子控制的優勢。

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北海岸的路程攏長，這時候正是大排氣量的優勢，經典街車 CB1100EX 是小編在北海岸選擇的車款，大排氣量加上舒適的懸吊阻尼感，在北海岸攏長的休閒路段特別適合騎乘。

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在這段路程結束後，一行人前往中午用餐休息點用餐，並與在場所有來賓一起進行合照留影。

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用完餐後，車輛也是需要用餐的，因此在北海岸上的加油站進行燃油補充，對了，加油槍上的數字不是這台車的加油量，是所有當日行程車輛一次加的油量，別被數字嚇到 XD

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雖然看似時間很短，但是整段路騎乘下來也耗掉不少體力，本田也在沿途安排許多休息點，大約每站停留半小時左右，這次我們則停在八斗子潮境公園的好時光餐廳，喝點飲料與讓全身與車輛休息一下。

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不過在每個休息站都會有朝氣滿滿的 ShowGirl 替大家加油打氣，在聊天之餘也發現 ShowGirl 對這麼多車款之中，反倒不是喜愛有整流罩的 CBR650F，而是喜歡線條較硬朗的 NC750X DCT 呢！

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在最後一個休息點合照後，今日媒體試乘會就正式進入尾聲，準備前往陽金公路進行最後的山路試駕，而關於這些車系的簡單試駕心得，也請參考下一部分介紹唷！

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Honda Motorcycle Taiwan 全機種試乘會各車輛心得

NSS300



本次試駕活動排氣量最小，同時也是台灣本田這次進口的最小排氣量車款，雖然是 300 級距的速可達，但是實際駕駛感覺並不會覺得動力不夠用，反倒是變速系統令人驚艷，以往大多數情況都會認為大型速可達採用乾式離合器，容易引起起步的抖動，但是在 NSS300 上完全感受不到此類情況，反倒是舒適的加速線性，著實讓人印象深刻；而在傾角部分，NSS300 畢竟本質上完全是速可達，因此若做運動性操駕，左右傾角都會受到中柱限制，但若是正常騎乘下，NSS300 的傾角已經足夠使用；其餘豪華配置如類似汽車等級的儀表板，或者超大的車廂空間等，都是 NSS300 作為大型休旅速可達必備的配備，待日後有機會進行評測時，再做詳細介紹。

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CBR500R



擁有全整流罩仿賽風格的 CBR500R，使用並列雙缸引擎，在車身寬度上明顯比起大多數車系纖細，較高的座高也讓 CBR500R 騎姿更為戰鬥，因此在舒適性上也會有所打折；不過並列雙缸低轉的扭力不可小看，在山路上有著輕巧車身搭配下，CBR500R 的操控性能配合適當的駕駛技術，帶來不同於四缸車系樂趣；前輪懸吊雖然未採用倒叉，但前輪支撐性還算不錯，稍微有些速度的入彎也可撐住減速力道，前輪煞車力道也算堪用，不太需要改裝即可

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CBR650F



相較於CBR500R的戰鬥氣息，一樣具有整流罩的 CBR650F 在騎乘姿勢比較休閒些，車把為較高的分離把手設計，在長途騎乘或市區行駛較為舒適；CBR650F為四缸設計搭配下置短排氣管，在聽覺及視覺都有不錯的感受，前懸吊未使用倒叉設計稍嫌可惜，不過原廠前叉在騎乘的穩定及支撐上仍有不錯的表現，作為入門四缸車款，其實許多車友會因為台灣的排氣量稅金法規而忽略 CBR650F，但其實若不這麼看重稅金，CBR650F 非常適合初次入門紅牌重機的新手車友們。