[轉載] : 不要溫馴走入那良夜之 Ford Mustang 2.3 EcoBoost

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[轉載] : 不要溫馴走入那良夜之 Ford Mustang 2.3 EcoBoost



各位看到文章標題應該會覺得似曾相識，在好萊塢名導演克里斯多福.諾蘭（Christopher Nolan）執導的最新大作「星際效應 Interstellar」之中，這句台詞可說是具有深刻的涵義，其實這是出自於20世紀初期英國詩人狄倫湯瑪斯（Dylan Thomas）的代表作品，全文的精華處集中於以下三句詩詞：

Do not go gentle into that good night（不要溫馴地走入那良夜）
Old age should burn and rave at close of day（晚年應在遲暮中燃燒殆盡）
Rage, rage against the dying of the light（憤怒，憤怒地拒絕天光將滅）

自 1964 年誕生的 Ford Mustang 車系，至今已歷經 50 年的演進，足以名列經典跑車之林，而這次試駕的第六代 New Mustang，則是在 2013 年於美國紐約、洛杉磯、迪爾伯恩、中國上海、澳洲雪梨與西班牙巴塞隆納共六大城市進行全球發表，全新 Mustang 在延續美系肌肉車的架構下，放眼全世界企圖成為一款更具國際觀的性能跑車，除了外型向歐風靠攏，主力車型則捨棄過去搭載的大排氣量 V6 自然進氣引擎，換裝全新開發的 2.3 升 EcoBoost 四缸渦輪增壓引擎，原廠也強調這將是有史以來操控表現最好的 Mustang，正好呼應一開始提到的詩句，這款經典美系肌肉跑車，能否在眾家跑車陣容中發出怒吼？並建立全新的產品價值，將是本回試駕所要體驗的重點項目。

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

2015 Ford Mustang EcoBoost First Drive Review

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Mustang的車系演進史歷經50年，可說是一款在汽車史上佔據重要地位的跑車，而Mustang「野馬」之名，源自於1962年Ford為了紀念第二次世界大戰經典戰機P51 Mustang所研發的概念車型，雖然該車搭載的中置引擎與極富未來概念的造型未延續至量產車型上，但Mustang之名與奔馬Logo，成為開啟Mustang傳奇的重要精神象徵。

1964年的紐約車展，Ford正式推出初代Mustang量產版本，並採用V6與V8兩種引擎規格配置，由於第一代Mustang的入門車型售價僅需2368美元，因此在短短三個月就創下銷售10萬輛的佳績，18個月後就賣出100萬輛，成為Ford繼T型車之後銷售最成功的車型。由於第一代Mustang衍生的車型版本眾多，加上生產週期長達十年，甚至有車迷將這段期間的Mustang細分成三個世代，但根據官方的資料，採用全新底盤架構的第二代Mustang於1974年問世，為了提升操控表現，因此車身尺寸較前代略小，但也因此在生產初期捨棄了V8引擎的配置，但由於車迷對於動力輸出的渴望，Ford在1975年重新將V8動力加入車系之中，但也必須重新設計引擎室配置，才能置入體積較大的V8引擎。

1979年推出的第三代Mustang，外型不像前兩代車型那般粗獷有型，反而像是造型一般的雙門房車，此代車型的改款重點在於加大車身尺寸，同時增加車室空間，而噴射引擎系統也是在本代車型中加入。第四代Mustang於1994年推出，雖說前代Mustang已經少了些Man味，但第四代Mustang則是徹底的與美式肌肉車風格背道而馳，圓滑流線的外型顯得相當溫儒，所幸Ford在1999年推出的小改款版本，外型再度加入較為剛硬的設計元素，且在頂級性能版本上搭載了一具V8機械增壓引擎，帶來390hp的強勁輸出，為四代Mustang劃下美好的句點。

2005年推出的第五代Mustang，也是國人較為熟悉的版本，造型具有初代Mustang的影子，並以明顯的肌肉線條強調美系跑車的粗獷本色，亦是許多好萊塢電影的常客，國內市場於2012年引進3.7升V6引擎車型，超過300hp的動力輸出加上搶眼的造型，仍受到相當程度的支持。而本回試駕的第六代Mustang，則是率先引進了2.3升渦輪引擎車型，除了動力更強勁，還擁有稅金級距降兩級的優勢，對於想要入手美系跑車的消費者而言，無疑充滿了吸引力。


「類馬丁」車頭造型為近幾年Ford車系的慣用手法，第六代Mustang也遵循了這種搶眼設計，隆起的引擎蓋以及炯炯有神的燻黑HID頭燈，為本車帶來濃烈的性能味，試駕途中也不斷地引起路人的注意，當然也有對品牌較不熟悉的民眾，看到奔馬標誌加上火紅色塗裝，不自覺地喊出：「哇！法拉利跑車！」


車尾造型延續第一代Mustang的「Fastback」斜背設計，三道格柵式尾燈同樣師法於初代Mustang，可惜方向燈作動方式並不像前代採用漸進式設計。


New Mustang加入更多的空氣力學設計，包括前保桿下緣的黑色塑料下擾流，以及霧燈側邊的導流氣道，能在高速行駛狀態下發揮穩定車身的效果。


雖然前後輪拱並未如前代那般突出，不過長車頭與厚實車尾的設計，加上搶眼的車側腰線，全車造型依然保留強烈的肌肉感，在19吋鋁圈的襯托下，Mustang的體型看起來相當精實，未有一絲笨重感。


後保桿下方加入與車身同車色的烤漆下擾流，車尾設計概念來自第一代Mustang，蘊含經典精神與新潮搶眼，行李廂蓋中央的奔馬標誌，原本在初代Mustang問世時，曾出現向右方奔跑的樣式，直到1965年推出的車型，才確立向左奔跑的設計，並延續至今，雖說原廠並未公開表示奔馬標誌就是向P51 Mustang戰鬥機致敬的主要含義，但向左方奔跑的樣式，隱然暗示「衝向西部」的冒險精神。

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引擎蓋上方的兩道隆起設計，坐在駕駛艙內往外看出，正好就在視線前方，帶來頗為熱血的駕馭感受。而這部問世超過50年的經典車型，至今已出現在超過3000部的電影及電視影集之中，代表每一代車型皆能反映不同年代的流行文化，外型更加搶眼的New Mustang，奔馳於路上也常能引來路人的旁觀，具有天生的明星特質。


內裝設計融合復古與新潮元素，大面積銀色中控台面板雖然是以塑料材質打造，但實際質感具有不錯的水準，搭配黑色真皮鋪陳，視覺效果頗有個性。


內裝可看到許多圓形的設計元素，包括空調出風口、儀錶板及中控臺面板旋鈕等，皆是延續前代車型的概念，但質感卻大幅提升。


三幅式方向盤具有復古風格，一樣是延續前代Mustang的設計手法，內凹設計加上真皮包覆擁有良好的握感，琳琅滿目的按鍵，提供豐富的控制功能。


排檔桿以大塊金屬材質結合真皮包覆而成，無論造型與握感皆屬一流，一改前代手動換檔按鍵置於排檔頭的設計，本代車型則改為方向盤換檔撥片。


中控台下方的撥片式按鍵具有復古風格，分別提供循跡系統開關、方向盤回饋模式、駕駛模式與駐車燈等功能，左側的圓形按鈕則是引擎啟動按鍵。

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New Mustang 以 Keyless 取代傳統鑰匙，提供車門上鎖/開啟、引擎啓閉等功能，還具有遙控開啟行李廂蓋與尋車功能。


空調採用左右獨立恆溫系統，溫度控制按鍵同樣具有復古設計風格，而且還加入電熱與通風座椅功能，適合國內的氣候環境。


車燈控制鍵整合於方向盤左側，具備前後霧燈、大燈照射角度與儀錶板亮度等調整按鍵，同時還擁有自動啓閉頭燈功能。


本代車型將換檔撥片移至方向盤左右兩側，操作性較前代位於排檔桿上方的設計順手許多，一旁還設置音響控制按鍵。


方向盤左側為功能選單控制鍵，下方則是定速巡航系統控制鍵。


搭載功能齊全的SYNC系統，同時整合藍牙、USB與AUX輸入功能，若遭遇危急狀況而無法親自操作系統時，SYNC還會透過緊急援助通訊系統自動聯絡救助單位。

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中控台上方為一組八吋觸控液晶螢幕，除了能控制音響系統與車輛設定之外，還提供倒車顯影功能。此外，本車搭載Shaker音響系統與九支揚聲器，實際聆聽的品質出色，也契合本車澎拜的性能表現。


雙環造型儀錶板乃是從第一代Mustang就採用這種設計，也可說是Mustang車系的經典特色之一，即使演進至現今的第六代車型，儀錶面板配置還是遵循傳統設計，但位於中央的4.2吋液晶螢幕則是增進科技感的配備之一，提供詳盡的車輛狀態，還可以藉此更改參數設定。


這組中央液晶螢幕的功能十分齊全，能提供空燃比、汽缸溫度、進氣溫度、油壓、動態G值等數據，還可針對個別功能提供圖像式顯示。此外，與前代Mustang相同，在中央液晶螢幕中還加入車輛測試功能，能進行0~100km/h、0~200km/h等加速測試項目，藉此考驗車輛的性能表現。


時速錶同時提供公制與英制兩種單位，面板上還特地強調「Ground Speed」，亦是向經典致敬的設計元素之一。


音響系統提供藍牙、USB與AUX多種音源輸入方式，透過藍牙與行動電話進行無線連結時，中控台螢幕也可完整顯示曲目資訊，下一回再坐進車內時，音響系統也會自動連結最近所配對的藍牙行動裝置。


中央扶手內的容量不小，放置皮夾、行動電話等物品綽綽有餘，內部還設置USB、AUX、SD記憶卡輸入介面與12V電源插座。

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門檻上配置刻有Mustang字體的金屬飾板，而前座椅具有電動調整功能，但僅限座椅前後與腰靠調整功能，為了便於後座乘客進出，椅背傾斜度仍為手動調整。


厚實的座椅造型依然保留美系跑車的傳統，但包覆性比起前代Mustang進步許多，實際乘坐可感受到座椅支撐度相當充足，椅背旁的扣具則可將安全帶固定於此，免除伸手撈不到安全帶的窘境。


雖然Mustang的體型不算小，軸距也有2720mm的表現，但後座空間一向不是雙門跑車所要強調的項目，為了提升乘坐舒適度，後座刻意凹陷設計，但受到車頂線條的影響，後座頭部空間並不突出，圖中為身高171cm乘客實坐範例，可看出膝部與頭部空間的實際表現。


前座頭枕後方設置了掛鉤，可以懸掛衣架或是購物紙袋，雖然是個不起眼的小設計，但對於實用性提升不少。


行李廂置物空間為382公升，放入圖中這種大型相機包仍是游刃有餘，根據原廠資料指出，就連放置兩套高爾夫球具也不成問題。


倒車輔助影像攝影機設置在後行李廂蓋上方，實際的畫質表現與鏡頭攝像涵蓋範圍都有良好的水準。

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透過內建的「MyColor」功能，儀錶板顯示可在多種顏色之間切換，無論是經典的冰藍色，還是頗有夜店風的紫色，喜愛的顯示方式任君挑選。


車內氣氛燈亦能透過MyColor功能進行切換，包括車門置物空間、前座腳部空間以及置杯架等處皆會在夜間散發氣氛光芒。

性能表現與駕馭感受

對於美式肌肉車的傳統教義派車迷而言，大排氣量V8引擎才是展現狂暴性能的正途，但全球性能車款引擎Downsizing已成趨勢，就連Mustang也無法擺脫引擎縮小的命運。打開引擎蓋，縱置四缸引擎佇列於引擎室中，看起來有些空虛，而在北美市場之中，New Mustang仍有3.7升V6與5.0升V8兩款動力可以選擇，甚至Mustang御用改裝品牌Shelby也推出了搭載5.2升V8自然進氣引擎的GT350，以滿足傳統美式肌肉車迷的胃口。

本回試駕的Mustang 2.3 EcoBoost，顧名思義搭載了一具2.3升四缸渦輪增壓引擎，這款動力心臟為Ford全球化策略下的重要產品，也是Mustang得以銷售至世界各地的重要關鍵，而不久前Ford發表的全新Focus RS，也是採用這具引擎的配置。在2261c.c.的排氣量設定下，再加上雙渦流渦輪技術的加持，使得本車可輸出314hp/5500rpm的最大馬力及44.3kgm/3000rpm的最大扭力，比起前代Mustang V6所輸出的305hp/38.6kgm，動力輸出效率成長顯著，而引擎Downsizing的另外一項優勢，則是能減少廢氣排放與節省油耗，根據經濟部能源局提供的油耗測試資料，Mustang 2.3 EcoBoost的平均油耗為10.5km/L（歐盟EC指令，若換算成美規FTP指令約為12.1km/L），比起前代Mustang V6的平均油耗11.0km/L（美規FTP指令），算是有小幅進步。


這具2.3升渦輪引擎具有出色的動力輸出數據，事實上，Mustang並非首度搭載四缸引擎，早在1974年，為了因應石油危機與日系小排氣量車款的競爭，也曾使用四缸引擎的配置，而在1979年還追加一款四缸渦輪引擎，最大輸出為132hp。相隔35年，Mustang再度搭載四缸渦輪引擎，動力表現已非吳下阿蒙，雖然接近1.7公噸的車重稱不上輕巧，但充足的動力輸出，使得馬力重量比仍有5.3kg/hp的出色表現，加上本車將能提升起步力道的3.55終傳比列為標配，在解除循跡系統的狀態下，全油門起步時車頭揚升幅度明顯，後輪還會產生不安分的燒胎動作，證明了四缸Mustang仍具備狂放的動力，美式肌肉跑車精神依然不減。


拿出D-Box進行實測，驗證New Mustang的性能實力，最終測出的最佳成績為0~60km/h以3秒整完成，0~100km/h則是6秒，已稱得上是一部性能表現夠水準的雙門跑車，尤其是充沛的扭力輸出，在起步瞬間就能帶來足夠的驅動力道，明顯的貼背感也給人心跳加速、手心冒汗的感官刺激效果。

不過，若要用較嚴苛的標準檢視這部美式肌肉跑車，會發現這具四缸渦輪引擎雖然擁有出色的動力帳面數據，但排氣聲浪還是不如大排氣量V6引擎澎湃渾厚。此外，本車搭配的SelectShift六速手自排變速箱，雖然一改前代Mustang將手動換檔按鍵置於排檔頭的設計，改為操作較順手的方向盤換檔撥片，但仍無法解決換檔頓挫明顯的情形，要是能換上一具傳輸效率較佳，且頓挫感較小的變速箱，相信Mustang的加速表現將有更上層樓的進步空間。


New Mustang另一項改款重點，則是後懸吊系統由過去的非獨立式改為多連桿獨立型式，原廠也強調這樣的進化幅度能提升整體操控表現。其實在實際上路後，就能發現New Mustang的避震器設定較為硬派，也使得路感回饋更為直接清晰，高速行駛狀態下也能擁有沈穩的駕馭感受，筆者過去曾有多次試駕前一代Mustang V6的經驗，無論在高速路段或是多彎山路，舊世代Mustang就會有種軟調的漂浮感，尤其在通過連續彎道的過程，會有種底盤產生搖晃而與方向盤轉向無法協調的不安定感，較難讓人有信心挑戰過彎極限。

如今New Mustang的底盤歷經徹底改造，前後懸吊幾何、方向盤轉向結構與避震阻尼等皆與前代完全不同，過彎時已沒有前代車型那樣令人缺乏信任感，尤其車頭指向變得準確許多，面對彎道也不再產生多餘的晃動，底盤的進化幅度明顯，難怪原廠有信心喊出這是史上操控表現最佳的Mustang！不過，面對Mustang所要挑戰的歐系雙門跑車對手，像是BMW 4系列、Audi A5或是M.Benz C Coupe等車，New Mustang還是有段努力空間，但帥氣指數以及經典地位，Mustang可是不遑多讓，有其令人驚豔的賣點。

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Mustang提供四種駕駛模式，可依照環境與駕駛人需求進行切換，分別為一般（Normal）、運動（Sport+）、追蹤（Track）與雪地/濕滑（Snow/Wet）四種模式。其中追蹤模式的正確譯名應為賽道模式，系統將延遲車身動態穩定系統的介入時機，允許車輛進行較極限的操駕。


本車搭配EPAS電子式動力轉向輔助系統。提供標準（Normal）、舒適（Comfort）與動感（Sport）三種電動輔助設定，駕駛人可依照路況需求進行切換。


輪胎搭配255/40R19尺寸的Pirelli P-Zero高性能跑胎，抓地力表現無庸置疑，而國內引進版本標配性能提升版煞車套件，包括前四活塞煞車卡鉗與352mm通風碟盤，制動力也有出色的表現。


在飽滿的動力以及進化的底盤設定下，做出持續甩尾過彎的動作並非難如登天，切換至運動模式與解除循跡系統之後，便能夠利用後輪的大扭力輸出與車身慣性，展現美式肌肉車的不羈本色！


整體而言，New Mustang擁有不小的進化幅度，無論是渦輪引擎注入更為充裕的動力輸出，或是歷經徹底進化的底盤設定，這些改變之處使得Mustang足以站上同級美式肌肉跑車的頂點，也仍讓本車擁有更齊全的戰力，挑戰歐系跑車陣營，以它的售價對應豐富的配備水準，加上高注目度與經典地位，難怪首批到港的Mustang已宣告完售，有興趣入主的車迷，就得再花些耐心等待！


Ford Mustang 2.3 EcoBoost 規格諸元表
引擎型式：直列4缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：2261c.c.
最大馬力：314hp/5500rpm
最大扭力：44.3kgm/3000rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：多連桿附防傾桿
輪胎規格：255/40R19
車身尺寸：4785mm x 1916mm x 1387mm
軸距：2720mm
車重：1664kg
油箱容量：58.9公升
台灣售價 : 新台幣 186萬8000元起

toppas

Mustang, my favorite, power with muscle built body......wish that I can own one.

playboy18

外型硬朗, 有型有格

HKOXSEX

勁小車

勞高喜

野馬  美利堅合眾國年輕人至愛
這裡介紹美人多 「 美」車少
甚驚訝

hoifu

設計新潮,造型一流,價廉物美

pigpig007

hkwatcher 發表於 2015-5-4 13:32
Mustang提供四種駕駛模式，可依照環境與駕駛人需求進行切換，分別為一般（Normal）、運動（Sport+）、追 ...

型撚到呢

parma

月改月優良

hung720

the car I am thinking about, price/performance/space/spec is quite charming
yes, there're cars priced at this range that goes faster, or offer greater space or better equipped
but where do you find an all-rounder like Mustang Ecoboost?

Peers123

好一匹野馬

hkwatcher

parma 發表於 2015-5-4 14:55
月改月優良

真係一個字 -- 「正」!   

天機

哇...造型很酷啊

macmak.

睇介紹覺得性價比唔錯，不過現時車壇百花齊放，要爭一席位又談何容易？