保時捷 918 Spyder(220P+圖解)

uranusjessica · 發表於 2015-4-10 11:06:14

本帖最後由 uranusjessica 於 2015-4-10 12:21 編輯

保時捷 918 Spyder（原廠代號XG10）是一個中置引擎概念超級跑車，於2010年3月第80屆的瑞士日內瓦車展首次展出，這是第一個採用插電混合動力的保時捷汽車。後來保時捷宣布將限量生產之。

在NAIAS 2011上，保時捷展出了918的賽車版本——918RSR，918RSR使用了在911 GT3 R Hydrid上使用的油電混合動力系統，比918 Spyder的外觀更賽車化。

製造商　　　　：保時捷
生產年代　　　：限量生產
上一代車型　　：Porsche Carrera GT
分級　　　　　：超級跑車
車型　　　　　：雙門敞篷/硬頂
汽車驅動方式　：中置四驅
引擎　　　　　：4.6公升V形8氣缸引擎（最大功率608馬力）前後軸上還各自搭載了一具電動馬達作為輔助動力輸出，
　　　　　　　　分別可提供95kW (127匹馬力) 與115 kW (154匹馬力) 的動力
變速器　　　　：7前速PDK雙離合變速箱
軸距　　　　　：2,650 mm（104.3 in）
車長　　　　　：4,497 mm（177.0 in）
車寬　　　　　：1,928 mm（75.9 in）
車高　　　　　：1,091 mm（43.0 in）
重量　　　　　：1,640公斤

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uranusjessica · 發表於 2015-4-10 11:07:21

本帖最後由 uranusjessica 於 2015-4-10 11:07 編輯

技術概況
保時捷 918 Spyder主要動力來源為RS Spyder上移植過來、可輸出608匹最大馬力的4.8升V8高轉引擎，另外前後軸上還各自搭載了一具電動馬達作為輔助動力輸出，分別可提供95kW (127匹馬力) 與115 kW (154匹馬力) 的動力，進而讓系統綜效馬力達到了887匹的水準，與強化後的7速PDK雙離合器自手排變速箱搭配之後，只需要2.5秒就可以完成靜止至時速100公里的衝刺，極速上看每小時342公里。

uranusjessica · 發表於 2015-4-10 11:08:28

其儲能系統是一種液體冷卻的鋰離子電池，位於客艙的後面，除了外掛充電電池充電，也可以從煞車動能中回收電能。二氧化碳排放量為70克/公里，油耗為33.3公里/公升。

uranusjessica · 發表於 2015-4-10 11:09:11

保時捷 918 Spyder提供4個不同的運行模式：包括E-Drive模式，僅使用汽車電池電能及後電動馬達驅動，此模式下可行駛的最大里程為26公里。其餘三種模式分別為：油電混合、運動、競賽，均為同時使用發動機和電動馬達，不同模式可滿足駕駛者對燃油經濟性和高性能的要求取向，其中競賽模式時可由駕駛者在需要時自行開啟電動馬達以獲得更快的加速。

uranusjessica · 發表於 2015-4-10 11:09:57

車輛底盤是以碳纖維強化塑料製成，車身廣泛使用鎂和鋁為材質，有助於降低車身的重量到1,640公斤。

uranusjessica · 發表於 2015-4-10 11:10:49

量產
在2010年7月28日，因為市場的需求關係，在斯圖加特的保時捷總部宣布為918的限量生產開綠燈。將於魏斯薩赫開發，祖文豪森組裝。

uranusjessica · 發表於 2015-4-10 11:11:43

RSR版本
在2011年的底特律車展上，保時捷揭開了918 Spyder RSR的最終面貌。不同於常規918的插電式混合動力系統，前輪兩個電動機的電力是由KERS的蓄電池提供，該裝置安裝於駕駛室副駕駛座的位置上。V8引擎和常規的918一樣使用上燃油直噴技術，但馬力增至563馬力。前輪的兩個電動馬達總共可以102馬力，急加速時電動馬達和引擎總共可提供最大767馬力的功率。 6前速序列式變速箱改良自RS Spyder。