轉載: 美軍兩架F-18戰鬥機修復後飛離台灣

youngman2005

林楠森
BBC中文網台灣特約記者
2015年 4月 3日



美軍戰鬥機迫降台灣引起各種解讀（網友照片）

美軍兩架因機械故障迫降台南機場的F-18戰鬥機在修復後周五（4月3日）午後飛離台灣，此一迫降此前引起中國外交部的不滿。

這兩架編制在美國海軍陸戰隊的F-18戰鬥機是在周三降落在台南，美軍表示兩架飛機是從日本沖繩的嘉手納空軍基地起飛，在進行例行訓練任務時發生故降而預警性迫降。

台灣軍方雖然派出人員協助但並無修復F-18戰鬥機能力，美軍是在從日本基地另外派出一架載有維修人員及裝備的C-130運輸機，在周四晚間到台進行修復。

此一迫降是美軍在1979年撤出台灣駐軍後極為罕見的軍機再度出現台灣上空，各方對此解讀各有不同，其中包括了中國外交部的不滿反應。

中國外交部說，中方已就事件向美方提出嚴正交涉，並要求美國＂恪守一個中國政策和中美三個聯合公報原則，慎重妥善處理有關問題，避免類似事件再次發生＂。

各種解讀

《華盛頓時報》則引述美國國際評估及戰略中心高級分析員費學禮說，雖然迫降可能是單純的意外，但也希望北京不要看不出象徵意義。

他說在此一迫降前兩天，中國配備核子巡航導彈的H6K轟六在台灣附近海域進行演習，對駐關島美軍釋放出威脅信息，而五角大樓也通過此一迫降向中方釋出重要信息。

據《華盛頓時報》報導指出，中國的此一轟六演習是在台灣與菲律賓之間的巴士海峽進行。

《華盛頓時報》並從歷史上的角度指出，台南機場在過去美國在台駐軍時曾配備有核彈頭的鬥牛士巡航導彈，而在二戰時則是日本零式戰鬥機對菲律賓首波進攻時的基地。

除了從軍事角度的揣測外，對於迫降的另一揣測則認為其涉及了近期中國吸引英國在內的歐洲國家加入的亞洲基礎設施開發銀行。

民進黨立法委員蔡煌琅在質詢時說，在中國以亞投行及M503航線向台灣步步進逼後，美方通過戰鬥機的迫降來傳達美台仍是盟邦的政治信息，但執政的國民黨外交部長林永樂則說其不作這樣的詮釋。
（責編：董樂）

gc63hk

希望大家可以以平常心去看待！

沾沾自喜

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沾沾自喜

轟-6繼承了Tu-16大部分的設計，包括逃生系統，因此同樣具有逃生設計不良的嚴重問題。Tu-16轟炸機就以彈射救生困難而著稱，彈射生存的機率幾乎為零。由於屬於高亞音速飛機導致不允許直接跳傘，所以圖-16／轟-6的機組人員在遇到緊急情況時，較傾向選擇迫降而不勉強在空中逃生，蘇聯拍攝一部名為《36-80海域不測事件》的紀實電影，主角們操作的機種便是Tu-16S海上巡邏機。該機在拯救蘇聯核潛艦時與美軍P-3C巡邏機發生空中摩擦，導致飛機故障；最後機長選擇迫降海上，而非彈射，雖然受傷卻成功拯救了所有機組人員性命，也透漏蘇聯飛行員也相當懷疑Tu-16的逃生系統。[8]

理論上，6位轟-6的機組乘員（轟-6K為集中布置4位機組乘員）均有自己的彈射椅與逃生艙口，2位駕駛是朝上彈射，4位機組員是朝下彈射（轟-6K全部機組乘員都朝上彈射）[8]。不過在成功彈射前，必須讓飛機依循技令讓時速低於620公里（轟-6K放寬到時速850公里），還得實施6-8個順序不可顛倒的手動彈射準備步驟，且依照特定機組員逃生順序依序執行，否則會出現氣流干擾問題導致其餘機組員無法脫離。這種不人性化的設計要成功執行，只能仰賴正駕駛用機內通話系統統一下達口令指揮；到考量到事故發生時機組員可能陷入負傷甚至恐慌狀態，要如何有如機械般完美以人力實施全套逃生步驟，簡直有如天方夜譚，這也讓轟-6發生事故時逃生成功機率極低。

從圖-16／轟-6逃生系統的結構及工作特點就可以看出來存在以下七大問題：[8]

沒有明確的彈射救生包線，機組人員無法把握跳傘時機，應急處理時無章可循。
逃生準備工作複雜，實現困難。轟-6飛機的逃生準備工作基本上靠每個乘員手動控制，且拋放時機和順序還有要求。另外，所有應急艙蓋與機身的脫離均靠重力和氣動力作用。既不可靠，又可能影響其他乘員救生。
座椅工作位置多，彈射全靠空勤人員人為復位，彈射準備時每人需做6－8個動作，且順序不可逆。這不僅在應急條件下、空勤受傷後或飛機不利姿態下根本無法實現，就在正常平飛條件下也難以完成。
彈射順序無法保證。每個乘員的彈射時機取決於機長的口令和個人的反應快慢，由於轟-6噪音大，通訊設備落後，飛行員平時聽口令甚至都是半聽半猜，應急條件下彈射順序根本無法保證。
低空救生性能低。轟-6逃生時速不可大於時速620公里（轟-6K放寬到時速850公里），座椅離機後3秒內人椅分離（引自《轟-6飛機技術說明書》第七冊），2秒後打開救生傘包，到傘張滿得5秒以上。這對低空救生極為不利。
以前轟-6裝備的救生-7A降落傘沒有配備救生物品，跳傘後無救生物品可用。
不具備在超低空彈射救生的能力，所以看到新聞上有關轟-6部隊海上超低空飛行員遠程轟炸，一旦飛機發生故障，機組決無跳傘生還的可能。
根據解放軍目前公開的紀錄，1969-1995年轟-6共發生8起事故，共有41位機組人員犧牲，成功逃生者僅2位。

youngman2005

沾沾自喜 發表於 2015-4-5 00:35
轟-6繼承了Tu-16大部分的設計，包括逃生系統，因此同樣具有逃生設計不良的嚴重問題。Tu-16轟炸機就以彈射救 ...

8起事故只有2/43(4.7%) 逃生存活率,真的是太低了...

沾沾自喜

youngman2005 發表於 2015-4-5 19:35
8起事故只有2/43(4.7%) 逃生存活率,真的是太低了...

俄系設計沒有將人考慮!

沾沾自喜

川誠哥哥 發表於 2015-4-6 02:47
回復 沾沾自喜 #6 的帖子

高危的職業

係架!

richtiger

應該沒有甚麼隱藏的意義在裡面

hung720

gc63hk 發表於 2015-4-4 18:12
希望大家可以以平常心去看待！

問題是一點都不平常

中南海本來以為台灣已經可以劃入領土改國旗了,沒想到莫名其妙的越走越遠?
現在開放機場修飛機,下一步是不是軍艦維護? 再下來又駐軍?!!!

去年台灣的年輕人佔領立法院,今年香港的年輕人佔中
中南海自認善意和誠意都足了...

我只想說: 台灣的企業去大陸做了幾年生意,轉回過頭來,台灣食安問題又開始出現...
香港你擔不擔心?