[轉載] : 實現未來移動可能 BMW i3 Range Extender

hkwatcher · 發表於 2015-1-30 10:40:43

本帖最後由 hkwatcher 於 2015-1-30 11:45 編輯

[轉載] : 實現未來移動可能 BMW i3 Range Extender

由於國際局勢瞬息萬變，近來就因全球原油交易量供過於求，使得燃油零售價格創下多年來的新低，這對於國內眾多用路人而言自然成為直接有感的小確幸，只不過若就長遠的發展來看，傳統石化燃料有朝一日勢必終將會被新世代能源應用科技漸漸取代，從為人所熟知的Hybrid複合系統、小排氣量渦輪單元、到仍有廠家致力研發的氫動力或燃料電池（Fuel Cell）等科技，都說明了這樣的節能環保趨勢不會只是曇花一現，真正重要的，是這些百家爭鳴的潔淨動能技術在普及性與成本考量等方面，能否有機會取代大家習以為常的內燃機引擎，才會是扭轉未來局面的關鍵，其中，純電動車近幾年來的吸睛程度，絲毫不遜於Hybrid或是增壓系統，堪稱是新世代環保動力的當紅選擇，本次小編要呈現給各位的，便是由德國豪華品牌BMW所開發、以都會用途為主的電能掀背i3。

BMW i3 Range Extender 規格
馬　　達：後置，後輪驅動
波　　箱：自動單速，固定齒比
馬　　力： 170匹
扭　　力： 25.5kgm
電　　池： 18.8kWh鋰離子
加　　速： 0-100km/h， 7.2秒
極　　速： 150km/h（電子限制）
長/闊/高： 3999/1775/1578mm
重　　量： 1195kg
軸距：2,570mm
售　　價：HK$394,000起

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

BMW i3 Range Extender Review

hkwatcher · 發表於 2015-1-30 11:06:57

本帖最後由 hkwatcher 於 2015-1-30 11:07 編輯

說來BMW開發替代性能源已有很長一段時日，從最早的Hydrogen氫動力車型（1979年）、或者是新世代顯學ActiveHybrid複合系統與TwinPower Turbo增壓單元，都展現出原廠在科技研發上的實際成果，然而BMW發展純電的計畫卻也從未中止，2011年初BMW正式對外公布了「i」系列電能計劃和i3與i8兩款概念車款，逐步實現BMW所擘畫的綠能科技願景。

於BMW目前現有的「i」品牌車款當中，除有著標榜高效性能的i8雙門跑車，為了凸顯出電能科技的環保優勢，也規劃有以都會通勤為主要考量的i3迷你掀背，引進國內的BMW i3，不僅是豪華車廠中第一部量產純電產品，其更提供有一般版本和增程車型，本次總代理提供的媒體試乘車，便為搭載一具647c.c.直列二缸汽油引擎的i3 REx，透過增此具增程引擎的應用，便能夠更有效提升純電車型的可行駛里程和潛在買家的接受度，實際上i3自國內發表以來，也的確是以i3 REx增程版佔了車系中的銷售多數。

於外觀設定上，BMW i3維持當初概念車問世時的緊湊身型以及時尚搶眼的輪廓，與充滿未來感與動能美學的i8電能跑車相比，i3的都會實用形象仍可深深吸引著眾人的目光，此外，BMW招牌雙腎水箱罩結合代表潔淨動力的藍色飾條，則是賦予了i3極高的視覺辨識性。

為了盡量減少電量的消耗，i3配置的是相對低耗能的LED近光燈，加上一道呈U字形的醒目LED日行燈條，日間行車也能夠提供對向車輛足夠的警示效果。

即便近年來電動車的技術瓶頸大有突破，但要提升日常的可行駛里程，勢必還是要從降低重量等多方面來著手，因此i3在緊湊的車身設定之外，還採用了以碳纖維材質所打造的座艙，由於碳纖維材質可比傳統鋼材減少約50%的重量，藉此抵銷高壓鋰電池組所帶來的額外重量，還可兼顧日常駕馭的車身剛性與安全考量。

兩側後視鏡上都整合有LED轉向指示燈，以獲取基本的警示效果，另外像是後視鏡電動收折、調整以及自動加熱等功能皆一應俱全，實用性也是無庸置疑。

hkwatcher · 發表於 2015-1-30 11:09:36

利用高低起伏的車側線條以及懸浮式車頂設計，BMW i3在其都會實用的性格之外，更營造出動感流線的視覺效果，而如此的設計也有助於整體空氣力學的提升，像是完全隱蔽的平整化底盤，便可減少高速行駛時車底所形成的亂流。

前輪拱後方的空氣動力活板，亦有降低風阻的效果，進而提升i3的電能續航能力，此外，i3所使用的輪胎尺寸，也是特殊規格的前155/70 R19、後175/60 R19，採用相對較窄的輪胎踏面能夠減少與路面的接觸和摩擦力，藉此延長整體的行駛里程。

由Bridgestone普利司通專為BMW i3設計的Ecopia EP500 Ologic輪胎，藉由達19吋的輪胎外徑，不僅可抑制接地的輪胎形變，加上特殊的花紋設計與配方，還能夠確保i3於乾濕地路面的絕佳循跡性。

由於i3的都會代步定位，原廠在車身尺碼設定上，賦予它3999×1775×1578mm的三圍大小，軸距則擁有2570mm的水準，而迷你的尺碼配上僅僅4.93公尺的迴轉半徑，於都會鬧區中使用也更加如魚得水；此外，i3除了利用碳纖維座艙來進行輕量化之外，也能夠提升車身剛性的表現，加上全面的主被動安全防護如六氣囊、倒車顯影、胎壓偵測、DTC動態牽引力控制與DSC動態穩定控制系統等，已擁有水準之上的乘員防護表現。

同樣以高亮度U形LED燈條做為後方來車警示，不僅日夜間的辨識性極高，也賦予i3更有個性的視覺感受。

直接鑲嵌於後保桿上的倒車顯影鏡頭，於i3車系中屬於標準配置，可將後方實際影像顯示在中控螢幕上，對於日常生活的安全性提升有相當的幫助。

hkwatcher · 發表於 2015-1-30 11:11:52

由於尺碼相對精巧，因此為了方便乘客進出車室，i3採用了這級都會掀背少見的對開式車門，配合無窗框設計，賦予它帥氣且時尚的視覺感受。

由於電池模組被安置於車底，因此原本車頭應該要被叫做引擎室的位置，如今則是規劃成另外一處儲物空間。

由於試乘車為REx增程車型，因此在車身左側可以看到直列雙缸汽油引擎的油箱孔（備用油箱為9公升），此具增程單元無法單獨使用，僅會在電池模組電量耗盡時作動發電，提供額外的行駛電力，總體來看，透過增程引擎的應用，BMW i3 REx能夠擁有最高300公里的可行駛距離，以一般正常使用的代步通勤需求來看，這樣的效能相信絕對是足夠。

i3真正精髓在於使用的充電系統，透過BMW為電動車型所開發的LifeDrive結構，其分為上下兩個模組，乘坐艙採用的是先前提到的碳纖維來降低重量，而下方包括懸吊、傳動以及電池組的部分則由全鋁材質打造，由於質量較高的鋰電池組被安置在下方，因此可以有效降低i3的車身重心，以維持BMW標榜的駕馭樂趣和操控精準度。

為了拓展i品牌在純電車型的市場佔有率，BMW會協助車主到府安裝名為i WallBox Pure的自宅快速充電裝置，與一般家用插電座隨附的標準充電纜線相比，能讓i3的充電時間縮短約30%，在6小時內就能充飽80%的電力（仍須依各地電力網絡而定），使用上自然也更為安心便利，但WallBox快速充電裝置需要佔去一定的體積，因此如果車主家中無適當的空間，日常使用就會稍微麻煩一些。如果是出門在外的朋友，目前BMW也於部分區域提供有Charge Now公共充電裝置（如圖所示），而且現在i3使用公共充電裝置是不需要收費的，而公共充電站還可以透過導航系統中的i ConnectedDrive互聯駕駛服務顯示所在位置，減少車主的電力不足焦慮症。

使用Charge Now充電裝置與專屬感應卡，裝置上若是顯示為綠色燈號表示認證成功、可以為i3進行充電動作，另外，針對消費者所關注的耐用度問題，原廠提供i3電池保固為8年10萬公里。

hkwatcher · 發表於 2015-1-30 11:14:44

進行充電動作時，車主當然不可能時時守護在車輛旁邊，因此插上插頭確定正在充電之後，按下遙控鑰匙的上鎖鍵之後，充電插頭便會鎖定，須待車輛解鎖才能夠順利拔出。

充電時，駕駛前方的數位儀表板會顯示充電完成所需的時間，另外，i3車主還能夠利用專屬的手機程式、透過i Remote App遠端連線來檢視目前的充電狀況與控制部分車輛功能（如空調系統）。

BMW i3為了能夠讓車內乘客擁有更好的乘坐空間寬闊感，於座艙設計方面利用簡單明瞭但充滿層次、變化的中控佈局以及挑高的車室氛圍，營造出輕鬆無窒礙的視覺感受。

除卻其電能系統所帶來的環保形象之外，BMW更於飾板、皮革等部件，使用大量天然或再生材質，就是希望能夠減少製造時所排放的溫室氣體，以此延伸i3的永續設計概念；此外，原廠提供的試乘車又再選配了Suite風格套件（標配為Lodge套件），換上深檀木色天然揉製皮革和真皮儀表台後，則是營造出更具質感、溫暖的座艙氣息。

有別於傳統車型的儀表板設計，BMW i3透過一塊安置於駕駛座前方的5.7吋彩色液晶螢幕，來顯示剩餘電量、可行駛里程、行車時速等資訊，喚醒馬達待螢幕中央出現Ready字樣後，就能夠驅動車輛前進。

透過方向盤快捷按鍵的切換，儀表螢幕的右上角處，可分別顯示車外溫度、平均電能消耗、剩餘里程、平均時速等實用訊息。

hkwatcher · 發表於 2015-1-30 11:17:27

啟動定速巡航系統之後，螢幕上也會秀出系統啟動的字樣。

選擇動態行車模式時，螢幕上同樣會出現顯示圖案，讓駕駛人可以更快知悉。

雙輻式方向盤兩側的多功能按鍵可以分別控制定速巡航、藍牙免持、頻道切換與音量調整等大多數駕駛會需要用到的功能。

為了盡量提升車內空間的利用效率，i3於方向機柱上設置了一組直覺式操控排檔桿，除了D/P/N/R各種檔位之外，也將Push Start按鈕式引擎啟動按鍵整合在一起，方便車主來操作。

i3也就頭燈系統部分，配置有光感應功能來提高日常使用的便利性。

hkwatcher · 發表於 2015-1-30 11:19:45

方向機柱上的兩組控制撥桿則是可分別控制行車資訊幕切換、轉向指示燈以及雨滴感應式雨刷等功能。

於中控台上，另外設有一組10.25吋全彩螢幕，搭配上BMW iDrive控制系統，提供駕駛與乘客在音響、娛樂、導航或其它車輛功能選單上的快速操作介面。

由於i3的電動車身份，因此在iDrive系統中較其它內燃機車款多了充電資訊介面讓駕駛人來參考。

系統當中也能夠檢視剩餘電量和可行駛里程。

在i3車系當中全數都配置有iDrive手寫觸控面板，帶給駕駛人更直覺快速的操作回饋。

hkwatcher · 發表於 2015-1-30 11:22:01

藍牙免持系統在車系當中也是屬於標準配備，包括行動通訊或娛樂功能等都有支援。

排入倒檔之後，中控螢幕上會隨即秀出後方的實景影像和圖像式停車警示系統，倒車顯影在車系當中也是屬於標準配置。

目前應用於BMW i3上的Connected Drive互聯駕馭系統當中，能夠藉由3G行動訊號，提供線上搜尋或其它功能應用。

線上資訊服務中，可透過網路訊號來查詢各地充電站、咖啡館或其它旅遊景點等。

天氣狀況也是Connected Drive互聯駕馭系統當中實用性頗高的一項功能。

hkwatcher · 發表於 2015-1-30 11:25:42

另外透過手機內下載的BMW i Remote App遠端控制應用程式，可以顯示車輛目前的所在位置，而i Remote App在iOS與Andriod系統當中都能夠支援下載。

i3的動態行車模式調整提供有Comfort、Eco Pro以及Eco Pro+三種選擇，在最強調節能的Eco Pro+模式中，系統會關閉空調系統並將行車速度限制在90km/h，以節省電能的損耗。

在i3車系中僅配置有單區恆溫空調系統。

將排檔桿整合在方向機柱上之後，前座中央的位置能夠獲得更有效的利用效率，鞍座上除了iDrive控制旋鈕和動態行車模式的切換鍵外，前端則是設有一處置物杯架。

採用電子駐車系統主要也是為了能夠盡量減少不必要的空間浪費。

中央肘枕裡頭備有一處小型的置物區域。

hkwatcher · 發表於 2015-1-30 11:29:55

肘枕下方則是提供了容積不算太小的置物區。

包括12V電源插座、Aux-in和USB音源擴充埠統統整合在置物區中。

從門板的選用就能夠看出i3採用了大量的再生材質，不過雖然是環保材料，但是整體的質感營造仍有不俗的水準。

前雙座遮陽板內皆提供有夜間照明燈，方便乘客日常使用。

前座尤加利木飾板下方備有一處儲物空間，容積並不算太小，可供前座乘客放置個人的瑣碎物品。

即便前座座椅為了騰出空間給後座乘客使用，椅背明顯削薄，但乘坐起來的感覺並不會覺得不夠舒適，相反的，在身體的支撐性和包覆感上，i3都能提供令人滿意的表現。

hkwatcher · 發表於 2015-1-30 11:32:23

軸距設定為2570mm的i3，藉由高頂車身、薄型椅背與平整化底板等規劃，後座乘客還是能夠享有足夠的腿部空間和乘坐舒適度，可惜橫向空間稍微受限，因此建議還是以兩名乘客乘坐會較為舒適。

前座椅的快倒撥片整合在頭枕後方，後座乘客要進出車室也能夠更為便利。

採固定式杯架設計的後座中央置物空間，也是中排座椅不適合承載乘客的原因之一。

考量到i3的都會通勤定位和以實用為主的訴求，後座ISOFIX兒童安全座椅固定裝置也是全車系的標配。

儘管車長不到四米，身型大小也不過是一部B-Segment等級的都會迷你掀背，但是後行李廂的儲物容積依舊堪用，一般日常通勤使用算是綽綽有餘。

實現未來移動可能的BMW i3，透過置於後軸上方、可發揮出170匹最大馬力和25.49公斤米扭力的伺服馬達，使得這部電能掀背，也可以有著相對強烈的加速感受，7.2秒內就可衝刺破百，而REx增程車型則因為多出一具汽油引擎，車重增加至1315公斤，因此0-100km/h的加速稍微延遲至7.9秒，而以標準版車型而言，透過容量達到22kWh的鋰電池組，可以讓i3擁有約190公里的可行駛里程（視駕駛習慣而定），若是REx增程版本，可在電量耗盡時啟動汽油引擎發電，提供額外的行駛里程，對於一般駕駛的日常所需來看，這樣的效能表現自然也多了不少的吸引力。

hkwatcher · 發表於 2015-1-30 11:35:54

過往台灣其實也有不少電動車款推出，因此對於電動車型我們也不算太過陌生，由於電動馬達的輸出特性，無須像傳統內燃機引擎要拉高轉速才會感覺到明顯的加速動能，當駕駛踩下電門踏板，i3就能夠隨時發揮出最大25.49公斤米的起步扭力，讓車速的提升相當迅速，雖然帳面數據上i3 REx完成0-100km/h需要7.9秒的時間，但實際感受起來還要再更快一些，只不過開著i3在市區當中遊走，駕駛人比較不習慣的，應該是少了傳統引擎的運轉聲浪，一開始容易讓人有些難以適應，不過隨著接觸時間越長，駕駛還是會逐漸習慣這樣細緻無聲的行駛感受。

比較特別的地方在於i3的動能回收裝置，這類電動車型為了盡量維持可用電量，當駕駛鬆開電門踏板或者踩下煞車之後，系統會將動能回收儲存再利用，而i3在這部分感受尤其明顯，稍微鬆開加速踏板，你馬上就能夠感覺到類似檔煞的效果，而踏板釋放的幅度越大，制動力道也更加強烈，這樣的設定在小編個人過去的電動車試駕經驗中比較少見，你需要好好拿捏加速踏板的收放，習慣之後甚至可以不必倚賴煞車就能掌握車速的增減，但若是控制的不好，車內其它乘客就多少會覺得頓挫感較為強烈，行車節奏可能就不是那麼順暢。

雖說i3的駕駛感受和傳統內燃機引擎相比有著很大的不同，不過它也能隨時讓人感覺到電動車的優勢所在，像是隨踩隨有的再加速力道、安靜無聲的座艙靜謐性，更重要的關鍵，就是無須浪費一滴汽油，或許有人認為電力的取得本身也會消耗資源，除非完全採用像太陽能風力、水力之類的再生能源，但行駛過程中不排放絲毫有害溫室氣體的特性，也使得這類型電動車款在未來只會更為多元。

在BMW的品牌精髓當中，駕馭樂趣一直都是很重要的一環，而以節能環保為出發點的i3，這部分究竟會有什麼樣的表現，也讓我們相當好奇；採用雙獨立結構打造的車體，將重量較高的電池模組置於下方，因此即便i3 REX有著不算輕盈的1315公斤車重，但是駕駛人依舊可以感覺到車身的重心並不會太高，加上靈活的轉向設定與底盤回饋，基本上i3還是能夠在操控能耐上讓駕駛人感受到BMW一貫的堅持，唯一需要克服的，還是那有別於傳統感受的電門/煞車踏板的拿捏，都需要駕駛人花一點心思來熟悉。

也許在我們可預見的未來，電動車有機會能取代我們習以為常的內燃機動力單元，但是以目前電動車仍存有充電站設置、電力取得容易度、可行駛里程等問題，幾年之內要普及可能有些難度，但是以i3這樣的都會通勤定位，在一定距離移動範圍內可以無須消耗燃油的優勢，還是讓它具備了高度的話題性，再回過頭來看，若電池技術的瓶頸無法克服，這類電動車依舊只會是多金買家嘗鮮的時尚玩具罷了。