是的，這似乎是個與躍馬品牌難以擺在一起的標題，然而，與Ferrari California T 親密相處後，卻從心底浮出一股柔和；因為，California T 雖然搭載的是 Ferrari 最新動力單元作品，但卻不會給予腎上腺素不斷分泌的壓迫感，也沒有過於緊繃的情緒，強大的包容性、長途旅程的GT跑車性格，想要旅行、享受生活，California T 會是很棒的選擇。不過，故事還是要從頭說起比較好。
Ferrari 的品牌，擁有相當強大的迷人魅力，是因為國內多達七位數的售價？龐大且強悍的動力數據？優雅同時性感撩人的外觀線條及內裝鋪陳？發動引擎後、退檔拉高轉速時所傳來的磅礡聲浪？甚至是 Ferrari 品牌歷史上的持續堅持？或許這些都是躍馬廠徽，之所以能讓全世界認識，且帶有許多憧憬的原因。不過，對我來說，Ferrari 讓人迷戀且期待的主因，乃是那精準、均衡的底盤及操控表現。
與 California 已經有了數次的親暱相處，除了搭載 Handling Special 套件的版本，給人比較難以親近的冰冷面孔之外，這輛GT跑車展現的包容性格，是相當容易讓人沉醉的美好；也因此，再次與California的相會，如同戀人們重逢一般讓人期待。California T，其實是小改款的 California，搭載渦輪動力系統的組合，但重新設計過的外觀扮相，讓 California T 展現煥然一新的視覺演出，也散發出更為陽剛的魅力氣息。
細長頭燈造型取代原先的大眼燈組設計，前保險桿樣式以及大面積氣壩，輕易讓人與同門師兄 F12berlinetta 作出印象聯結，巧合的，前往臺灣蒙地拿展示中心取車時，California T 前方正好停著一輛 F12berlinetta，同為白色之車色，師法 F12berlinetta 的設計語彙，遠遠看過去甚至容易錯認誰是誰。
從躍馬廠徽開始向車尾延伸的中央摺線，引擎蓋上緣處左右設置了倒梯型的散熱氣孔，都讓 California T 有著更立體的五官組合，也敘述其戰力的明顯升級；車側樣式也有著不小幅度的改變，源自 Ferrari一代經典的 250 Testa Rossa，車側的 Pontoon-fender 設計概念，肌理更為明顯的腰線前緣，以散熱孔作為收束，賦予了 California T 更為壯碩的身型。
車尾的改變幅度也相當大，線條斜削角度與兩側散熱孔的組合，California T有了更緊緻的翹臀，左右各2的尾管排列改以水平方式呈現，最下緣還導入了底盤分流器，California與 California T 車尾造型的改變，用環肥、燕瘦來描述是相當確切地，因為同樣是傾國之姿色，但卻有不同的演繹。排氣尾管則從改款前的雙邊直列雙出式設計，改為雙邊橫置水平雙出式的造型，且將剎車燈、方向燈與駐車燈獨立出來於下方，整體看來明顯更具侵略性。
而且值得一提的是，California 便利的硬頂敞篷設計，在 California T 身上也已完整保留，同樣僅需14秒、敞篷便可收摺或打開完畢，擁有能靜亦可動的雙重特質。
打開頂篷後，陽光直接灑落在 California T 座艙中，細膩中帶有豪華氛圍是 Ferrari 一貫的優雅，事實上，California T 的車室空間，乃是延續 California 的基礎建構，乍看之下相當近似，但實際上卻有不小幅度的改變，尤其在質感與配備上的再行提升。手套箱延伸至中控檯的線條與層次感有了改變，而最明顯的不同，則在於中央鞍座改採直式結構，倒車檔的「R」、自排模式的「Auto」，以及循跡起跑的「Launch」按鈕，也同樣採用直式排列。
總代理臺灣蒙地拿提供試駕的這輛 California T，選配了碳纖維套件，因此中央鞍座上，以碳纖維取代了鍍鉻金屬，三輻式方向盤同樣也是碳纖維材質，後方的換檔撥片亦然，讓California T 的高雅性能氣息再行堆疊而上。往中控檯上緣看過去，空調系統操作介面上方，搭載了一組整合了導航與影音娛樂系統的6.5吋觸控螢幕。
California T 雖然屬於小改款的範疇，但除了外觀內裝上的大刀闊斧，最引人矚目的，當屬動力系統的改變：車名中的T字，就是 Turbo 渦輪增壓的意思。California T 所搭載的3.9升V8雙渦輪增壓引擎，取代了 California 上使用的4.3升V8自然進氣引擎，這並非品牌史上首次搭載渦輪引擎，但仍具有一定程度的「代表」意義。
2014賽季開始，F1 改以1.6升V6渦輪增壓引擎的配置，而 Ferrari 市售車款一向也與F1有著強烈之關連性，因此 California T 的問世時機點，並不讓人意外；更重要的意義，在於這具V8雙渦輪增壓動力系統，預告並勾勒出下一代 Ferrari的V8 MR 座駕，將有著更為強悍、無匹的性能演出。
California 的4.3升V8引擎，性能數據為460匹最大馬力以及49.0公斤米最大扭力，後來推出的 California 30，雖然動力心臟相同，但最大馬力卻提升了30匹來到490匹之譜，扭力數據也提升至51.5公斤米。這與 California T 的560匹最大馬力、77.0公斤米最大扭力，有著不小幅度的差距，不過，在市區中低速路段行進時，California T 並未因此而給人蠢蠢欲動的毛躁感。
California T 擁有超過500匹最大馬力的座駕來看，低檔位時的扭力呈現分佈，每每會在某一個轉速域中，給駕駛人帶來「衝勁十足」的反饋，因此帶著如此預期下，右腳在加深油門的過程中多了點戰戰兢兢。這樣的做法其實顯得多餘，Ferrari給予California T的調校，讓77.0公斤米的最大扭力，但有鑑於這是一輛GT跑車，因此在低速檔位時，
California T 並不會顯得躁進，其最大扭力設定在3檔、引擎轉速2,750轉時才開始狂放釋出。
由於試駕行程的安排因素，因此無法如同在賽道上全力奔馳，感受這具渦輪引擎的傲氣實力，僅在濱海路段的許多連續彎道中，以緊湊而快速的節奏，讓 California T 恣意的揮灑身段；將 Manettino 操控模式選擇到 Sport 模式，California T 性格上的改變相當明顯，底盤反應變得更為乾脆、果決，油門與轉向系統也同樣更趨清晰，在幾個彎道中的表現，California T 稍高的重心，讓其在彎道中微微感到車身往反方向帶，但並不影響 California T 的暢快。
就好像一位職業馬拉松選手，穿著牛仔褲與帽T參加比賽，雖然跑步時手腳多少受到衣著影響，無法盡情地邁步奔馳，但身體素質優異的基礎下，仍舊有著比一般參賽者更搶眼、輕鬆以對的成績。而這也是 California T 本質的展現，這是一輛適合長里程駕馭奔馳的GT超級跑車，在 Sport 模式下，California T 透過動力輸出的敏銳，底盤反應的更趨緊緻硬朗，展現出個性中強悍的一面；不過，在 Normal 下的 California T，回饋給駕駛人的，是一種溫和、高包容度的舒適旅程，性能展現同樣精彩，但反應卻不需要那麼緊繃。
這樣的性格，同時審視躍馬家族的戰力編成，California T 之所以讓人感到可惜的原因浮現；除卻先前試駕過，搭載 Handling Special 套件的 California HS Edition，在GT跑車中加入賽車元素的組合，讓 California 有著強勢但卻詭譎的性格之外，California 車系的表現，確實地將GT跑車應有的魅力展現。而 California T 在 Sport 與 Normal 兩模式間的切換下，動靜間的差異更趨明顯，而 Normal 模式下的魅力也更加亮眼。
in short, yes, that's why almost every leading car manufacturers put in turbos nowadays. those who haven't are simply lagging behind in engine developments
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發表於 2015-1-5 22:34:42
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