[轉載] : 霸氣的具體呈現 Porsche 911 Turbo S

hkwatcher · 發表於 2015-1-2 10:23:12

本帖最後由 hkwatcher 於 2015-1-2 11:10 編輯

[轉載] : 霸氣的具體呈現 Porsche 911 Turbo S

將時間拉回50年前，在Porsche 356經典車型之後，一代名駒911應運而生，接下來的數十年裡，不斷進化的911不僅成為德系跑車的代名詞，更帶領Porsche品牌開枝散葉、建構出如今豐富完整的跑車家族陣容；而在這支代表車系悠久的歷史當中，為了滿足消費者不同程度的駕馭感受，於1975年問世的經典車型930 Turbo，專屬、高調的外觀裝扮以及首度應用的渦輪增壓系統，從此讓911同時擁有NA與Turbo兩種截然不同的熱血性格，往後數次車型改款，不論964、993甚至是目前的991世代，每當911以嶄新之姿問世時，性能玩家總是期待隨後上陣的Turbo版本，四輪驅動、渦輪增壓以及更具競技氣息的外觀設定，一直是911 Turbo系列的招牌，而今天等著我們的，是強化了增加散熱及進排氣效率動力小漲的Turbo S版本，其凶悍剛猛的加速力道一旦爆發，一般人可是無從招架的…

hkwatcher · 發表於 2015-1-2 10:35:37

身為德國Porsche跑車世家旗下的經典作品，911已經成為當代強悍跑車的代名詞，但其即便有著桀傲不遜的性能實力和豐富均衡的駕控表現，卻又能夠滿足駕駛人Everyday Drive的日常實用性，而車系當中的性能旗艦911 Turbo/Turbo S，在PDCC/PASM保時捷主動式懸吊管理系統的幫助下，也同樣保留了這樣的高度親和力。

就目前911車系的車型規劃，做為渦輪增壓系列當中的旗艦版本911 Turbo S，是以911 Turbo為基礎、再稍微強化散熱及提高進排氣效率的動力升級版，除了最大馬力設定來到560匹的境界之外，為了追求更終極的動態反應，991世代的Turbo與Turbo S，皆首度搭載了保時捷自主調整式空氣動力學系統（PAA），能透過氣動調整伸縮的前後導流元件，兼顧前後車軸的動態平衡性，配合全新主動式後軸轉向系統，大幅提升在駕馭時的車尾靈活度。

做為目前車系中的終極性能王者，新世代911 Turbo S根植於991 Turbo的平六汽油增壓心臟基礎，不僅最大馬力小幅調整40匹來到560匹的水準，也透過雙可變渦輪葉片幾何技術以及最大1.2Bar增壓值的設定，使其能夠擁有媲美超跑的71.4公斤米扭力輸出，而且Turbo S在超增壓模式下可將中轉速域下的最高增壓提高約0.15 bar長達20 秒的時間，讓扭力峰值增加至76.47公斤米，並在四輪驅動系統掌握最優化前後循跡性的前提下，換取0-100km/h僅需3.1秒的恐怖加速性能，車系中性能一哥的名號絕對是當之無愧。

除了性能表現突出之外，Turbo S版本也就配備豐富度上，坐擁車系旗艦的名號，包括全LED頭燈系統含動態照明升級系統的（PDLS+），這項配備在911 Turbo車型上是需要另外選配的。

除了頭燈組內設有四顆LED日行燈號之外，Porsche招牌直立式蛙眼頭燈下方的LED定位燈，則是提供了更具辨識性的視覺效果，並將轉向指示燈整合在內，兼顧視覺上的科技感和日常行車的安全效果。

先前提到的PAA保時捷自主調整式空氣動力學系統，可透過前保桿下方的導流鰭片，利用氣動伸縮的方式往前伸出，為前車軸提供高速行駛下更多的下壓力道，強化車身的穩定性。

hkwatcher · 發表於 2015-1-2 10:37:43

著重在整體空氣力學效果的911 Turbo/Turbo S，兩側SportDesign電動調整後視鏡的造型也與一般版911 Carrera不同，務求能夠獲得更好的空力反應。

因應Turbo S的運動化訴求，藉由後軸的寬體設計，使得視覺上的腰線比例更顯厚實，且相較於一般版本，911 Turbo車型加寬51mm，Turbo S則加寬了49mm，在進行激烈操駕動作時，能夠獲得更優異的循跡效果以及防側傾穩定性。

中冷進氣口的能夠提供增壓車型足夠的冷卻空氣，也是Turbo或者Turbo S版本在外觀設計上，除了寬體設計之外，另外的車型身份辨識來源。

身為車系中的性能一哥，搭配的輪胎或者鋁圈自然更得符合Turbo S的標準和需求，20吋輕量化鍛造雙色鋁圈以及倍耐力前245/35 ZR20、後305/30 ZR20高性能輪胎，皆能滿足高速行駛下的輪胎抓地以及視覺上的高調效果。

車輛制動效能方面，Turbo S標配有PCCB陶瓷碳纖維複合煞車系統，碟盤直徑則是提供前410mm後390mm的尺寸，以因應高速行駛下所需的煞車性能。

相較於自然進氣王者911 GT3，Turbo S在外觀設計以及日常實用性方面，皆保有更符合日常使用的調性，即便性能表現高居車系之最，但其均衡的駕馭感受，加上全面周延的主被動安全防護，就算是每天通勤使用也能夠滿足駕駛人的各方面需求。

hkwatcher · 發表於 2015-1-2 10:40:03

本帖最後由 hkwatcher 於 2015-1-2 10:46 編輯

銳利狹長的LED尾燈組，是991世代新車共同的呈現方式，在Turbo S版本上並未特意修改，日夜間行車都能提供後方車輛足夠的警示效果。

911車系迷人的曲線和高辨識性的車尾設計，雖然延續傳統採用了後置引擎設定，但是在四驅系統以及新世代電子輔助裝置的搭配下，對於技術門檻的降低頗有幫助，讓人可以更快速地融入在Turbo S精湛出色的動態表現之中。

保時捷主動式空氣動力學套件不僅應用於車頭前方保桿下方的導流鰭片，車尾引擎蓋上方的導流尾翼，還能夠視不同車速、改變伸展的角度，按下Sport Plus按鈕進入高速（Speed）模式之後，前導流片以及後尾翼的角度都會再進行調整，原廠表示在時速300km/h時會後擾流尾翼可產生132公斤的下壓力道，對動態表現的協助也更加明顯。

對應911 Turbo S傑出的性能表現，車尾後方雙邊四出排氣尾管的設計，搭配起來並不會覺得過於張揚，而且Turbo S的排氣聲浪也相當迷人。

安置於車尾的3.8升水平對臥六缸增壓引擎，相較於前代911 Turbo，最大馬力已有20匹的漲幅，而Turbo S則是再進化至560匹的境界，標準模式下的71.4公斤米扭力可於2100轉左右爆發，且Turbo S標配的跑車計時套件中，可於超增壓模式中進一步將扭力峰值提升至76.47公斤米，結合PDK七速雙離合器自手排變速箱，完成0-100km/h加速只需要短短的3.1秒，就算從靜止加速至200km/h也不過10秒出頭，極速更可上探318km/h（911 Turbo則為315km/h），如此性能對應國內一票超跑好手也能面無懼色；而在油耗表現上，Turbo S透過怠速熄火裝置以及自動滑行功能，於滑行過程中會鬆開離合器，讓引擎進入怠速狀態，藉此來改善整體的燃油經濟性。

由於後置引擎的設計，因此車頭前方的空間則規劃為一處行李置物空間，容積設定為115公升。

hkwatcher · 發表於 2015-1-2 10:42:48

相較於外觀設計上部分的專屬設計，於座艙當中，性能旗艦Turbo S依舊維持991世代的沈穩奢華印象，以直線為設計基礎的調性，洋溢著德系車款一貫的剛毅內斂氣息，不過即便到了這個等級，準車主依舊能利用豐富的個性化選配清單，打造出符合個人品味喜好的座艙風格。

充滿性能風味的駕駛艙，輔以紅線車縫包覆的SportDesign真皮方向盤，視覺上以及實際的握感都有相當運動化的效果，於Turbo S車型上原廠提供的是專屬紅/黑真皮材質，再加上車頂內襯與C柱採高質感麂皮包覆和碳纖內裝套件，整體質感與豪華氛圍都因此兼顧得到。

相當Porsche Style的五輻式儀表板，能夠將駕駛人會需要的各項行車資訊分別顯示，中央轉速表的設計，可提供駕駛人更為競技化的視覺感受。

透過新世代4.6吋彩色數位顯示幕的設計，不僅可讓駕駛人依照個人需求來設定，也可以檢視重力G值、輪胎胎壓、單圈計時等個性化資訊。

這組資訊幕還能夠整合藍牙無線免持系統、衛星導航畫面等功能，不過在語言介面上，僅提供有簡體中文版本，算是唯一美中不足之處。

屬於標準配置的PCM保時捷通訊管理系統，透過彩色觸控螢幕的設計，操作上也更為直覺便捷，雖然僅提供英文介面，但卻不會對一般駕駛人的日常使用造成太大的負擔。

hkwatcher · 發表於 2015-1-2 10:45:20

在系統當中可以幫駕駛人記錄單圈最快成績等個人化資訊。

保時捷通訊管理系統裡內建的多媒體娛樂功能，整合有通用音源介面，還能夠利用藍牙無線免持的方式，進一步擴充日常使用的彈性。

衛星導航系統在Turbo S車型上屬於標準配備，只不過顯示介面和操作環境依舊只有英文版本，操作上需要多一點時間來適應。

當然包括基本的日期/時間或者剩餘里程等行車資訊，在PCM保時捷通訊管理系統中都有提供。

標配的跑車計時套件中，於中控台上方可以看到一組可記錄單圈時間的傳統時鐘，不管實際功能上還是駕馭樂趣方面，都有明顯的幫助。

雙區恆溫空調系統在Turbo S車型上自然也是屬於標準配置，座椅部分加熱功能屬於原廠標配，但是座椅通風系統就需要另外升級選購了

hkwatcher · 發表於 2015-1-2 10:49:30

中控台上的按鍵可以看到保時捷主動式空氣動力學套件的操作功能鍵，可依手動方式來啟閉收折，在車速超過80km/h時，尾翼也會進行角度和位置的修改。

為了賦予Turbo S更多元豐富的駕馭感受，排檔鞍座上可以看到Sport和Sport Plus模式的切換鍵，不同模式下，引擎、變速箱之間的運作邏輯也會有所差異，下方還有一塊PDCC保時捷動態底盤控制系統的操作鈕，透過懸吊系統的細微調整，可以有效抑制車身側傾的情況，提高車身在彎中的速度極限。

中央的按鍵部分則是需要另外選配的電動玻璃天窗操作鈕。

三輻SportDesign跑車化方向盤，以金屬質感搭配上黑色真皮材質，不論是視覺上的豪華感或者帶給駕駛人的握感都有高水準的表現，另外再透過可變比率的動力輔助轉向系統，則是能夠在激烈操駕的過程中，提供更豐富的轉向手感和適切的動力輔助。

整合在方向機柱四周的控制撥桿，可分別操作定速系統、轉向指示燈、雨滴感應式雨刷以及4.6吋TFT多功能顯示幕的選單切換。

換檔撥片在Turbo S這個等級的車型上，當然是列入標準化配置當中，且透過換檔撥片的設計，讓駕駛人可以更快速有效地進行檔位的控制，以提高駕馭的樂趣。

hkwatcher · 發表於 2015-1-2 10:51:43

可於兩側顯示不同動態模式的設計呈現，不僅視覺上有著極高的科技感，也能夠讓人更快速地掌握車身動態。

當啟動Launch Control彈射起步功能時，方向盤右側的位置就會出現對應的顯示燈號。

光感應啟閉LED頭燈和引擎啟動裝置，依舊整合在駕駛人左側的位置。

搭配的變速系統為Porsche近年來廣泛使用的七速PDK單元，透過雙離合器的設置，能夠更快速地進行檔位升降，而且也因為以手排為基礎結構，在油耗以及動力傳導等方面，都有著不錯的性能表現。

後視鏡調整以及兩側電動窗升降的控制按鍵，被設置在駕駛座側門扶手上，操作上更為順手，下方的地圖夾則是能夠提供一定的置物機能性。

考量到車內的置物空間規劃，置杯架則是隱藏於副手座前方的位置。

hkwatcher · 發表於 2015-1-2 10:53:56

標配的BOSE環繞音響系統，總共有12支揚聲器，包括一具100瓦主動式重低音揚聲器，在音樂的聆聽品質上有夠水準的表現。

兩張紅色跑車升級座椅，除了擁有18向角度調整和記憶功能之外，座椅的包覆感和支撐性皆有一定的能耐，能滿足日常生活中的移動需求和激烈駕駛時駕駛身體的穩定度。

車內頂篷以黑色麂皮材質包覆，能提供更具水準的豪華感受，至於電動玻璃天窗則是需要另外選購的配備。

門檻上的Turbo S迎賓飾條，也是需要另外加價選購的配件。

車頭行李廂和車尾引擎蓋開關，同樣設置於駕駛座側的門檻附近，方便駕駛人就近操作。

採2+2座設計的911車系，即便到了Turbo S的等級，依舊能夠提供一定的日常使用便利性，雖然後座不太適合乘坐身材高大的乘客，但卻能夠提供額外的置物空間，將後座椅背放倒之後，可額外帶來260公升的儲物區域。

hkwatcher · 發表於 2015-1-2 10:56:04

手套箱內提供有通用音源擴充介面的插槽以及一組12V電源插座。

乘客座下方還有另外一組12V電源插座可以搭配使用。

以911車系的發展脈絡來看，其已經能在列強環伺的純種跑車市場中佔有一席之地，然而不管是一般版Carrea或是今天的主角Turbo S，都能夠在日常的使用當中，帶給駕駛人全面而且多元的駕駛感受，即便近年來保時捷的主要銷售，都鎖定在高實用性的Cayenne、Panamera或者新生代戰將Macan，但911車系之於Porsche的重要性卻從未受到世人質疑，它不單是車廠的金字招牌，更是集各項精華之大成的作品，特別是你我眼前的這部車系旗艦Turbo S…

演化至991世代的911 Turbo，除了動力性能更行精進之外，原廠也將包括自主調整式空氣動力學元件、主動式後軸轉向系統、主動式側傾補償功能等系統應用在新車之上，對於整體駕控能耐的提升帶來了更為顯著的變化，Turbo S並不是單純倚靠強大的馬力輸出，而是透過全面、均衡的動態設定，滿足這級買家對於一款高性能跑車的種種期待。

面對擁有560匹馬力和0-100km/h加速只需要3.1秒的Turbo S，要說心裡一點都不緊張我想也沒人相信，相較於一般版Carrera或是Carrera S的350-400匹馬力設定，那種令人感覺快意的加速感受，在Turbo S身上被放大了數倍，沈穩而漸進的油門反應，讓駕駛無須過於謹慎，油門前段的動力輸出相當平順，但是當油門繼續深踩，Turbo S狂傲不羈的性格也會同時甦醒，如同超跑般的凶猛推力會帶領著你感受彷彿要將路面吞噬殆盡的瘋狂力道，3.1秒可完成零百加速的實力，實際體驗過後讓我一點都不會懷疑。

hkwatcher · 發表於 2015-1-2 11:08:00

本帖最後由 hkwatcher 於 2015-1-2 11:09 編輯

在渦輪增壓結構的前提之下，Turbo S無須刻意拉高轉速便能有著源源不斷的再加速力道，加上PDK變速箱敏捷快速的運作效率，不論是在自排模式或者M手排模式下，駕駛都能夠獲得飽足的加速性能相伴左右，而這代Turbo S為了兼顧日常行駛的燃油經濟性，只要不是設定在Sport Plus模式，當駕駛鬆開油門之後，系統會自行啟動滑行功能，藉由鬆開離合器、讓引擎進入怠速狀態的方式，減少平六引擎的負擔，但只要油門回補，離合器會隨即接合，整個運作的過程並不會讓你覺得尷尬突兀，再加上怠速熄火系統，能源局實測平均7.9km/l的油耗實力，對應一部有著560匹強大馬力的純種跑車，這樣的燃油效率的確值得表揚。

擁有低重心設定的Turbo S，配合上PDCC動態底盤控制系統，其可以減少高速過彎時對於側向加速力的影響，讓車身更為穩固地黏在地面，再加上四輪驅動配置、PTV Plus保時捷扭力分導升級系統的加持以及加寬的後軸，都讓有著大馬力輸出的Turbo S也能夠讓駕駛易於掌控，出彎之後對於油門的拿捏無須像RR設定的車型一樣需要小心謹慎，就算用力丟入彎中，Turbo S仍舊穩定地讓人難以置信，但這些都必須是要在PSM車身動態穩定控制系統開啟的前提之下，才能放膽地享受Turbo S令人著迷的駕馭特性。

就算腳下踏的是20吋鋁圈，但是設定得宜的懸吊系統幫助下，Turbo S並沒有原先預期中、過於緊繃的行路質感，路面的起伏和坑洞衝擊的處理，雖然還是要比一般991 Carrera 要直接一些，但卻不會到使人心生不悅的程度，就如同每一部保時捷跑車的特性一般，Turbo S依然可以滿足日常通勤使用所需的舒適度，但只要路況許可，它隨時都能夠展現出兇狠積極的一面。

面對這部車系性能之王，它擁有媲美超跑的極致性能，但卻不會讓你感覺到壓力，它能夠滿足駕駛日常的通勤生活所需，不過駕控極限又高得驚人，這代911 Turbo S很自然會讓你將它與GT跑車聯想在一起，相較於往追求純粹駕馭感受的911 GT3，它確實展現出更高的親和度，不管如何，擁有一部保時捷已是許多男兒心中的夢想，如果是Turbo S的話，相信會有更多車迷為其心醉不已。

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

2015 Porsche 911 Turbo S Start Up, Exhaust, and In Depth Review

Porsche 911 Turbo S規格
引擎：3.8公升平六雙Turbo
馬力：560ps/6,500至6,750rpm
扭力：71.4kgm/2,200至4,000rpm
傳動：七速PDK半自動波，四驅
0至100 km/h：3.1秒
耗油量：9.7L/100km
香港售價：HK$ 3,711,000起