鬼海？亚航马航为何同地失联

momomo1997

鬼海？亚航马航为何同地失联
2014-12-29 腾讯新闻3112评．笔者为腾讯新闻编辑：陆毅然




失联航班家属正焦急等待消息。


2014年，以马航MH370失联开始，以亚航QZ8501失联终结。QZ8501搭载着162人，冰冷的数字背后是成百上千伤心欲绝的家属。从目前的情况分析，QZ8501上的乘客几无生还可能。QZ8501最后飞行高度为36300英尺，速度353节， 机上燃料最多支持5个小时，以当地的地形条件来看，地面迫降归零的可能性很小，海面迫降归零也很难有生存者。如果飞机在空中就失去姿态控制或者解体，那就更是生还希望渺茫了。

相隔9个月，马航MH370和亚航QZ8501几乎在同一海域失去联系，很多读者肯定有与笔者相同的疑惑：科技发展至今，为什么偌大的客机说失踪就失踪？南印度洋这片海域究竟有什么神秘力量，让现代科技无可奈何？


失联航班雷达为什么找不到？




图为亚航QZ8501最后位置

要说飞机是如何失去联系的，那就得从飞机如何与地面联系说起。飞行员在飞行中主要的与地面管制人员联系手段是使用甚高频无线电进行通话，通过甚高频无线电飞行员可以在万米高空向飞行情报区的地面管制人员通报自己的状况。除了无线电通讯之外，地面管制雷达也是管制人员获取飞机位置信息的重要手段，管制雷达分成两部分，一次监视雷达与二次监视雷达。一次监视雷达的原理很简单，通过扫描获得回波，屏幕上显示的一个个小光点就是天空中飞行的飞机。

然而一次雷达所能发现的只有这些光点，屏幕上的小光点分别是哪些飞机就无法分清了，这时候就需要二次监视雷达获取信息。二次管制雷达向空中的飞机一个个发去问询信号，飞机上的自动问答机收到问询信号后，将管制雷达所发出的信息要求发回去，如航班号，机型，机号，飞行高度等信息。二次雷达所获取的信息与一次雷达获得的飞机位置信息结合在一起，组成了最终在地面管制人员终端上所显示的综合信息。而这次亚航QZ8501与马航MH370一样，高频无线电呼叫不到，一次雷达扫描不到，二次雷达问询不回答。当油料所能坚持的最大时间超过之后，所有人不得不做好了最坏打算的准备。


有黑匣子为什么还找不到飞机？




黑匣子功能示意图

笔者认为，在任何人的一举一动似乎都可以被监控的今天，客机的黑匣子技术已经落后到了令人难以忍受的程度。虽然通信技术在如今有了突飞猛进的发展，但“黑匣子”被指停留在30年前的状态。

当飞机失事之后，黑匣子会启动失事信标，发送无线电信号来标明自己的方位。可惜由于遇难信标的功率并不大，只有在飞机失事地点附近才能准确接受到遇难信标并进行定位。而如今通讯设备的实时串流的技术已经成熟，黑匣子完全可以做到与航空公司数据实时对接。做一个假设，若黑匣子能实时对接，航空公司起码能追踪到飞机坠毁前的最后位置，QZ8501与MH370会消失得无影无踪吗？

黑匣子无法升级，最大的障碍还是航空公司自身。有分析指出，各大航空公司出于节约成本角度考虑，不愿意增加人力处理实时对接数据产生的工作量。

至于部分网友称用GPS定位一说，那只能说对于GPS的原理根本不明白。GPS定位是通过接收器接收GPS卫星信号来获得定位，是一种被动定位方式，完全不可能用于寻找到使用GPS信号的装置的位置。


雷击可以击落客机吗？




亚航失联前的气候状态

从亚航QZ8501失踪区域的飞行地图来看，当地天气状况恶劣，有较强雷暴。有观点称，亚航QZ8501可能遭遇雷击坠毁，笔者觉得这种观点纯属扯淡。

紧贴着地球表面的一层大气为对流层，对流层上方的一层大气为平流层。平流层空气是水平流动的，离地面较高，没有风雨、雷电等自然现象，换句话说，风、雨、云、雾、雪等气象变化仅在对流层内发生，亚航QZ8501的最后高度是在36300英尺（约10千米），是处在平流层，没有遭遇雷击的可能性。

并且，所有客机在设计阶段时，就要充分考虑到雷击问题。飞机全密封的机身就是个法拉第笼，关键部位如油箱附近该会有防爆防护，机身设置有放电刷。必须保障飞机遭雷击后，无论其损坏部分是电机设备、电子仪器、油箱或机身结构，都不可以影响飞机的继续安全飞行。此外，美国联邦航空条例也明确规定，“飞机必须能够承受灾难级闪电的袭击，在任何可预见的情况下，飞机的设备、系统都能发挥其基本功用”。

结语：美国伍兹·霍尔海洋研究所特别项目部主任大卫·加洛称，南印度洋是世界上最恶劣的海域之一，导致海面和海底的搜寻行动延长。马修斯表示，失联客机搜救工作可能需要“数年时间”。他同时将马航失联客机与当年出现空难的法航447航班客机作比较，他指出，当年法航447客机的优势是，人们能够获取更多飞机在大海坠毁方位的消息，否则可能需要两年时间才能找到飞机残骸。

2014年是航空史上最黑暗一年，3月8日，马来西亚航空MH370失联；7月17日，马来西亚航空MH17被击落，298人遇难；7月23日，台湾复兴航空GE222迫降，48人遇难；7月24日，阿尔及利亚航空AH5017坠毁，116人遇难；8月10日，伊朗一客机坠毁，48人遇难；12月28日，亚航客机失联。空难留给生者的是长久并且痛苦的守望，马上踏入2015年，除了祈盼搜寻有新进展外，也希望2015平平安安，飞机不再“失联”。

red_devil

每隔幾個月又一單飛機失蹤。。。。。

hardington

回復 momomo1997 #1 的帖子

真係一個謎，好神秘的事件，令人十分懷疑有內情！
奇怪的事多多！

heroyu

momomo1997 發表於 2014-12-29 14:00
鬼海？亚航马航为何同地失联
2014-12-29 腾讯新闻3112评．笔者为腾讯新闻编辑：陆毅然

南亞百慕達  

fortunerfamily

暂时还是别坐飞机了。。

momomo1997

fortunerfamily 發表於 2014-12-31 03:30
暂时还是别坐飞机了。。

這對很多人來說都比較困難。

shekky

只能講佢地真係黑仔...
不過馬來西亞0既航空公司都太黑了吧...

沈陽海哥

你的主題 :   亞航 馬航為何同地失聯



我的解釋  :  在3個分別不同失事地點

1)   印尼亞航公司（Indonesia AirAsia）QZ 8501號班機空難  (失事地點 : 在爪哇海 Java Sea)
  
     印尼亞航公司（Indonesia AirAsia）是在印尼註冊的一家獨立經營的航空公司。
   印尼亞航編號 QZ8501 客機 是2014年12月28日從從印尼飛往新加坡途中，
   在婆羅洲外海的爪哇海中失事。

   馬來西亞的亞洲航空 AirAsia 是亞洲規模最大的廉價航空公司，過去不曾有過空難記錄，
   這次失聯的印尼亞洲航空 (AirAsia Indonesia) 則是它持股49%的子公司，
   印尼集團擁有51％主要股份。

   亞洲航空集團有3個重要業務夥伴公司 : 泰國亞洲航空，印尼亞洲航空 與 菲律賓亞洲航空


2)  馬來西亞航空 (MAS) MH 370號班機空難  (失事地點 :  在南印度洋 Southern Indian Ocean)

   馬來西亞航空 (MAS) MH370號班機空難，是指在2014年3月8日，一班從馬來西亞吉隆坡
  前往中國 北京 首都國際機場的波音777-200ER航機神秘失蹤的事件，被認為是有史以來
「最離奇」的飛機失聯案例。
   馬來西亞標準時間（UTC+08:00）凌晨0:41，馬航MH370班機離開吉隆坡國際機場
   M號航站樓，起飛時機上載有239人 （包含兩名幼兒) 。

   失聯17天後，馬來西亞首相納吉於2014年3月24日宣布根據最新的數據分析，
   馬航370號班機航程「終結」於南印度洋，並且宣佈機上人員極可能皆已遇難。


3)  馬來西亞航空 (MAS) MH 17號班機空難  (失事地點 :  在烏克蘭 Ukraine)

    馬來西亞航空 MH17號班機空難發生於2014年7月17日，馬航 MH17班機 離開 荷蘭
   阿姆斯特丹史基浦機場 飛往吉隆坡國際機場航線時，在烏克蘭靠近俄羅斯邊界
   33,000英尺（10,000米）高空疑受到 9K37 「山毛櫸」地對空導彈擊落墜毀的事故，
   機上283名乘客和15名機組成員悉數罹難。

   飛機墜毀在烏克蘭東部頓涅茨克州多列士附近，距俄羅斯邊境40公里。

   烏克蘭緊急救援人員已在事故現場找到失事客機黑盒。

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