[轉載] : BMW E46 M3--Special

toppas · 發表於 2014-11-12 13:40:18

本帖最後由 toppas 於 2014-11-12 13:39 編輯

[轉載] : 夢想實現 BMW E46 M3-Part 1. M3自立門戶

「M-Power」是許多人的夢想！這其中又以搭載直六名機的E36/E46 M3最受青睞，隨著BMW車系已來到全新(F)代號，E36 M3顯得年事已高，反倒是當年新車價約400萬元的E46 M3，已掉到百萬元內的車價是目前搶手中古車型。本期「OP放大鏡」帶各位檢視車齡約十年的E46 M3，以及入手後須注意的耗材更換與改裝方式。

BMW E46 M3中古行情價
年份  車價(萬元) TWD
2001  74
2002  84
2003  89
2004  99
2005  109
※實際售價會依車況及配備而有所差異。

第一代M3現身決戰DTM房車賽
很明顯地，「M」就是性能，隸屬於BMW旗下的M部門是為了製作賽車所成立，而在當時DTM Group A房車賽事中，有著參賽車必須是量產車型的規定，這時M.Benz旗下的AMG推出高性能的190E 2.3-16V(W201車型)，而BMW就推出第一款冠上M-Power的E30 M3。雖是屬於量產車型，但M-Power車型是使用獨立生產線與專用零件料號的做法，所以M3自然有別於一般3 Series。E30 M3搭載一具型號為S14B23直列四缸引擎，10.5：1的高壓縮比且成功導入來自賽車的四喉直噴科技，儘管排氣量只有2.3L，卻可榨出195hp最大馬力令人震撼，以現今汽車科技來看仍是性能指標。

toppas · 發表於 2014-11-12 13:40:19

本帖最後由 toppas 於 2014-11-12 13:31 編輯

第一代M3因應DTM德國房車賽而生，肌肉感十足的車型到現在仍屬經典，中古車價更是有破百萬元的行情。

六缸引擎成主流老美也愛M-Power
從Muscle Car引擎的設定就知道，老美喜歡多汽缸、大排氣量的車型，而這時有意進攻美國市場的BMW，也準備將大排氣量的引擎放進M3中、推向美國，因此，E30 M3所搭載的直列四缸引擎並沒有繼續沿用，換上的是排氣量高達3.0L的直列六缸引擎，美規M3引擎代號為S50B30US(歐規為S50B30)，同樣擁有高壓縮比、高轉速、Single VANOS(variable Nockenwellensteuerung直譯為單可變凸輪軸控制系統)可變汽門正時系統等科技，而M-Power引擎特有的多喉直噴系統則是只有歐規M3才有，因此美規M3有240hp最大馬力，歐規則是來到286hp。推出即造成轟動的E36 M3，才賣兩年就推出小改款，不論是美規或歐規，皆把排氣量增加到3.2L，美規M3引擎代號改為S52B32，最大馬力不變、但最大扭力提高至32.7kgm，而歐規M3做了較大幅度改變，代號S50B32引擎改為Double VANOS雙可變系統，最大馬力一舉提高至321hp，達成100hp/L的優異馬力容積比。

E30 M3搭載這具S14B23直列四缸引擎，而且已導入四喉直噴科技，195hp最大馬力在當年可是高性能車型，
而後期又推出2.5L引擎，最大馬力更是來到238hp。

E36 M3整個被壓扁，外型變得更為修長、流線，後期也掀起3 Series移植M3引擎、改為M3外觀的風潮。

E36 M3首次搭載S50B30直列六缸引擎，歐規車型已來到286hp最大馬力，小改款之後又將排氣量加大至3.2L，歐規S50B32引擎最大馬力更是突破三百大關來到321hp。

末代NA六缸M3 輕量化版本首度登台
除了底盤、外觀與內裝的調校提升之外，M部門最厲害的就是引擎調校，或許大家認為歐規E36 M3引擎已是自然進氣的極致，但E46 M3推出時使眾人震驚，歐規車型最大馬力來到343hp(美規為333hp)，透過鍛造連桿、曲軸與石墨塗層的鑄造鋁合金活塞等腹內強化，使E46 M3(歐規)馬力容積比來到107.2hp/L，由此可知BMW引擎調校功力之深厚。M部門非常清楚，重量是影響性能的重要因素，其實早在E36時代就曾經推出M3 LTW(Lightweight)輕量化版本，取消音響、空調等設備，運用些許鋁合金科技，使M3 LTW比一般M3減輕91kg，實際推出市面只有116輛，因此國人比較陌生。E46 M3在2004年也推出輕量化CSL版本，同樣透過車身鈑件、內裝等輕量化材料的採用，讓車重減輕了110kg，不僅如此，這具S54B32引擎(CSL只有歐規車型)又經過M部門再次調校，最大馬力再拉升至360hp，堪稱NA直列六缸引擎的極致作品。

E46 M3變得較為圓潤、更具現代感，國內也少量引進輕量化CSL車型(如圖)，360hp最大馬力算是S54B32直列六缸引擎的極致。

自然進氣M3告別作絕無僅有V8動力
全球掀起引擎Downsize話題，使用小排氣量搭配強制進氣系統的引擎配置，是目前因應環保節能的做法之一，BMW也在此時推出擁有雙渦輪增壓技術的N54B30引擎，而最受矚目的M3則是首次搭載型號為S65B40的4.0L V8引擎，420hp自然進氣動力當然遠遠超越過去3.2L的M3，引擎重量也比之前直列六缸引擎輕15kg，當然，V8引擎的長度也比L6短，可是這代M3並沒有掀起話題，反倒是搭載雙渦輪引擎的335i引起改裝風潮，而這時也傳起下一代M3將搭載渦輪增壓引擎的傳聞。繼1994年BMW退出DTM德國房車賽之後，賽事裡就只能看到M.Benz與Audi，而在2012年宣布重返DTM賽事之後，相信可讓賽事的畫面更為豐富。

M3所搭載的直列六缸引擎算是NA名機，優異的體質深獲改裝族群的喜愛，只要加裝機械增壓就能有近百匹提升，效果極為驚人。

歐系車廠逐漸採用渦輪增壓引擎以對應環保節能的議題，不過BMW卻反而推出搭載V8引擎的M3，成為唯一一代擁有V型引擎的M3。

雙渦輪431hp 全新代號新M局面
隨著1M、M6等車型的推出，M3將搭載渦輪增壓引擎的傳言逐漸獲得證實。首先，BMW在這時作了有趣的改變，原本單數(1、3、5-Series)的命名方式，在6 Series推出之後開始見縫插針，現在車型代號可以從1排到7，而BMW的對手M.Benz日前已推出S-Class雙門車型，所以，BMW 8 Series的推出應該也不會太久了。雙門車型一直是M3銷售主力，不過第五代M3(F80)是四門車型，雙門車型則為M4(F82)，而其所搭載的S55B30雙渦輪增壓引擎是經由M部門調校而來。

S65B40的4.0L V8引擎可榨出420hp最大馬力，成為最大馬力首度突破400hp的M3，後續改裝潛力無窮。

BMW將技術成熟的雙渦輪增壓引擎放進全新M3車型中，S55B30引擎可創造出431hp最大馬力，相信會帶給Bimmer迷截然不同的駕馭感受。

toppas · 發表於 2014-11-12 13:40:20

本帖最後由 toppas 於 2014-11-12 13:28 編輯

夢想實現 BMW E46 M3-Part 2. 舊車新試

BMW E46 M3 Convertible 經典日耳曼藍+SMG II

E46 M3於2001年正式引進台灣，圓潤的車身線條有別於E36車型，而再次進化的SMG II自手排變速系統讓每位Bimmer迷躍躍欲試。目前車價已來到百萬元內的E46 M3，在現今滿是渦輪增壓車的時代到底還有什麼魅力？本期「OP放大鏡」仍透過原廠車試駕的角度切入，讓我們一起回味直列六缸NA引擎的「順暢」！

歐規E46 M3所搭載的S54B32引擎，排氣量已從3201c.c.增加到3246c.c.，壓縮比也提高至11.5：1，
343hp最大馬力開起來相當過癮。

2002年歐規車型車主珍藏如生命
末批E46 M3在2005年停止引進，推出至今已有九年時間，目前E46 M3於路上的能見度頗高，但是多已經過一定幅度的改裝，「OP放大鏡」Part 2.會進行原廠車試駕；為完成本單元的訴求，編輯部循線找到E46 M3俱樂部中、這輛幾乎原汁原味的E46 M3，不僅是總代理無引進的敞篷車型，而且是數量稀少、罕見的日耳曼藍加藍色軟篷設定，讓採訪當天每一位車友都投以羨慕的眼光。

搭載於E36 M3的SMG單離合自手排變速系統，換檔速度不夠快、加上問題多，簡直被罵到臭頭，
而搭載於E46 M3的SMG II經過大幅進化，換檔速度約0.08秒、快上不少。

首先是外觀部分，水箱護罩仍是BMW辨識度最高的雙腎型設計，而頭燈也與E36的方型燈殼內四圓燈設計類似，前保桿下方則由車主自行改裝了碳纖維擾流板，配上前葉子鈑暴龜，呈現出一般E46無法比擬的身形。筆者不曾仔細端詳E46 M3的車側，不過今天特別看著車側站了幾分鐘，發現E46 M3的側面真漂亮，有別於E36 M3的扁長、與E92 M3的龐大，E46 M3可以說是穠纖合度，絲毫沒有一點「贅肉」，加上後來許多車款仿照加裝的葉子鈑散熱孔，E46 M3的外型至今仍不顯老氣。BMW的翹屁股算是從E46開始，而偏中間雙邊雙出的排氣管設計，從E46開始成為M3辨識度最高的特徵。標準的BMW內裝是非常清爽的，尤其是M-Power，縱使已是3 Series的高性能車型，內裝仍是樸素不顯華麗。三輻M-Power方向盤、椅面長度可調的皮革座椅等，坐在M3裡也能有豪華車的感受；改裝幅度不大，僅換裝液晶螢幕的音響主機、與AC Schnitzer踏板組。

SMG II成功導入DriveLogic駕駛邏輯控制系統，在A檔與S檔分別可進行五格與六格的調整，格數愈多、
離合器接合力道愈大，開起來頗有競技感。

進化版S54B32引擎 SMGII導入Drivelogic系統
打開引擎蓋，引擎室總是被直列六缸引擎給塞滿，就引擎外觀來說，除了汽門室蓋上的M-Power Logo之外，辨識度最高的就是六喉直噴系統。M3所使用的直列六缸引擎，於E36 M3小改款時已提升至3.2L的排氣量，而到了E46 M3，改變的不只是帳面上的動力數據，其實引擎內部也有諸多進化。歐規E46 M3代號S54B32的引擎，是從E36 M3所搭載的S50B32引擎進化而來。同樣是B32(3.2L)，但S54B32的活塞已加大到87mm(S50B32為86.4mm)，排氣量也因此從3201c.c.增加到3246c.c.，採用石墨塗層的鑄造鋁合金活塞、鍛造連桿與曲軸、高角度凸輪軸等，引擎壓縮比也從S50的11.3：1提高至11.5：1，另外，Double VANOS也使用更高的壓力驅動，使高轉速的作動反應得以提升，而ECU程式也經過重新修正，因此，S54B32引擎最大馬力已來到343hp，硬是比S50B32引擎多出22hp馬力。

六速自手排的SMG II在方向盤上有換檔撥片設計，擁有相當暢快的駕駛樂趣。

這輛罕見的歐規敞篷M3是車主的收藏，外觀也盡可能保持原廠，僅在保桿下方加裝一支碳纖維下擾流板。

其實令人最興奮的是SMG(Sequential Manual Gearbox)自手排變速系統，這個來自BMW/Williams F1科技的變速系統，搭載於末批歐規E36 M3上、這時名為SMG I，雖然聽說國內有引進，但是數量非常稀少，筆者駕駛過的E36 M3以手排居多，也曾開過美規自排M3，無緣接觸SMG I。由總代理所引進的E46 M3，只有第一批是六速手排變速系統，後來皆換成SMG II，而筆者卻只有開過M3 CSL(原廠表示換檔速度比一般M3快15％)，所以相當期待這次的試駕。這具型號為S6 S420G的SMG變速系統，可以說是手排、也可以說自排，本體與六速手排變速箱相同，不過沒有離合器踏板的設計，SMG系統擁有一個獨立的電腦與液壓系統，也就是說，從檔位切換到離合器作動等是全自動，換檔速度約0.08秒(SMG II於S檔Drivelogic調至第六格時)，但是又沒有自排會損失動能的扭力轉換器，因此SMG推出時非常受到矚目，不過SMG I使用於E36 M3時備受批評，因為故障率頗高。

筆者刻意特寫葉子鈑上的散熱孔，因為從這一代M3開始，市面上就出現許多模仿此散熱孔的產品，連日系車都可以改喔！

煞車系統流用Porsche GT2原件，卡鉗轉接座與碟盤則是使用訂製的方式，這是目前非常流行的煞車升級方式。

到E46 M3不但進化為SMG II，另外也導入了Drivelogic駕駛邏輯控制系統，駕駛可透過排檔桿後方的切換鍵，進行增減格數的動作，檔位放在A檔時可做五格的增減，S檔時為六格，格數少時會較為舒服、「溫柔」，格數越多就會緊湊、「激情」，其實最大的改變是離合器接合的速度與力道，文後將會透過實際操駕來跟各位分享。

車主已改裝E92 M3的原廠鋁圈，由於ET值比較小的關係，鋁圈剛好可以切齊葉子鈑，整體感覺相當Match。

E46 M3雖然沒有E36 M3那樣靈活，但穩定性卻比E36 M3高出許多，唯獨SMG II單離合器自
手排變速箱的換檔速度仍是不如雙離合器，有些許遺憾。

高速飽滿聲浪高亢 SMG II換檔需等待
如同前文所提及，筆者曾駕駛過自排、手排，甚至是七速DCT雙離合器變速系統的BMW M3，但是SMG II算是頭一遭，這次利用這段不算長的山路，充分感受E46 M3的厲害之處。這時代還沒有Keyless，還是需要轉動鑰匙才能發動引擎，直列六缸引擎的排氣聲浪相當高亢且獨特，與後期V8引擎有著明顯差異，將檔位放在A檔、放掉手煞車，油門踩下讓M3緩緩前進，真不虧是M-Power，才剛起步就讓筆者腎上腺素直衝腦門，因此二話不說大踩油門，沒錯…DriveLogic調至第一格時，進退檔的離合器接合相當細微，頓挫感可比自排變速箱，就算加到第五格，差異性不會太大，可以明顯感覺到離合器拉開、接合的動作。將檔位切到S檔，這時儀錶板上檔位顯示視窗中，可看到DriveLogic變成六格，筆者直接調至六格全滿，此時離合器接合速度與力道全然改變，開起來頗有競技廠車的感覺。

坐進M3裡感覺非常舒服，沒有很多奢華配備、沒有許多按鈕，性能車應該就是要這樣、簡簡單單才是！

E46 M3還沒有配備液晶螢幕，而這是車主後來自己改裝的，算是E46 M3車上較為現代化的設備。

E46 M3原廠座椅已有足夠腰靠與腿部支撐性，可兼顧一般道路與偶而奔馳使用。

歐規BMW E46 M3規格表
引擎形式  S54直列六缸
排氣量 3246c.c.
最大馬力  343hp/7900rpm
最大扭力  37.24kgm/4900rpm
變速箱 SMG II自手排
前懸吊獨立麥花臣
後懸吊多連桿
輪胎尺寸  前235/40 R18、後265/35 R18
全長 4491mm(2002年車型)
全寬 1781mm
全高 1372mm(2002年車型)
軸距 2730mm
車重 1549kg

toppas · 發表於 2014-11-12 13:40:21

本帖最後由 toppas 於 2014-11-12 13:20 編輯

夢想實現 BMW E46 M3-Part 3. 達人抽絲剝繭

首重機油壓力需充足 SMG變速系統有年限

第一批E46 M3推出至今已超過十二年，許多耗材的更新是必然的，有些M3甚至已經換過兩次，但是這種高性能車其實都被「操」得很兇，還是建議更入手時需要好好檢查一番。本期「OP放大鏡」透過達人：小開，為大家說明E46 M3的通病，讓各位的M3愛車妥善率更高。

第一批E46 M3有機油泵浦設計瑕疵的問題，因此必須先檢查機油壓力與溫度，若是壓力不足、
溫度過高，便會造成引擎波司燒毀。

機油泵浦壓力不足潤滑不佳波司燒毀
目前中古車市場上最多的，約是2002年式的E46 M3，而此年份的M3原廠機油泵浦有設計上的瑕疵，造成曲軸波司燒毀，總代理曾進行召回動作，不僅更換全新料號的機油泵浦，曲軸波司也予以換新，但是購買中古車或是平行輸入車，並不知道前車主是否曾經更換，因此，E46 M3一定要加裝機油壓力與溫度錶，在引擎4000rpm時，機油壓力需有6kg/cm2才足夠，而一般道路行駛時，油溫需在110℃以內，若是不符合這些條件，就必須立即更換機油泵浦。至於S54B32引擎的機油量約6.5L，建議使用番號10W60的機油。引擎汽缸頭內的汽門、汽門頂桿等會因為高速作動造成磨損，此時便會出現汽門間隙過大的問題，現今多數車型都已擁有自動調整汽門間隙的設計，但是S54B32引擎卻還是跟Civic K6、K8一樣是採用填隙片的方式，需要特殊工具、攏長的工時，並不是每個店家都願意施工，這點特別讓各位M3迷了解一下。

六缸的S54B32引擎機油量約6.5L，而且建議使用10W60的機油，也是防止油壓不足、溫度過高的方法之一。

自然進氣設定的S54B32引擎須注重排氣回壓，所以中段之後會採用二合一的作法，
過於直通反而會造成低中速無力。

SMG就是手排變速箱液壓控制系統是消耗品
自手排變速箱的誕生讓駕駛性能車不再手忙腳亂，由電腦幫你踩離合器、甚至可以計算適當的換檔時機，真是一個令人感到舒服的科技，但別忘了，車上所有零件都有其使用年限，而且要有心理準備，更換時的代價並不低。SMG II是一顆手排本體的變速系統，之所以右手可以不用排檔、左腳可以不用踩離合器，全需仰賴SMG的液壓系統，這其中還包含了ECU與馬達等機件，而液壓系統在引擎發動之後就開始不停工作，換檔時、離合器作動時，一直到引擎熄火之後才會停止，使用壽命約十年14萬公里，目前得知已有E46 M3車主陸續遇到SMG故障的問題，解決方法就是更換整個液壓系統，價格約十萬元(不含工資)。另外，SMG II變速箱一樣，會遇到同步器磨損無法進檔的問題。

E46 M3到了這把年紀，方向機通常不只換過一次了，所以每次定期保養時要進行檢視，
以免油量不夠造成異音，甚至會有方向盤變得重手的問題。

SMG II雖然有不用踩踏離合器的便利性，但是同步器與液壓控制系統是耗材，最惱人的就是SMG液壓控制系統，
換新一次的價格高達十萬元，而且工資另計喔！

後工字樑鈑金會撕裂底盤鐵套換新更穩定
M3之所以受到性能族群喜愛，就是其靈活操控的底盤特性，相信各位都知道，底盤各部零件的連接都會透過鐵套，才能有緩衝減少震動、異音，而這些橡膠件在不斷的扭動、摩擦之後必會破損，便會出現異音、影響操控穩定性，所以一購入M3就必須逐一檢查，每次定期保養也需特別檢視。另外，E46 M3有一個設計不良的地方，就是車身與後工字樑連接的地方，會產生車身鈑金撕裂現象，而BMW竟然有推出強化用的鋼板，沒有裝的車主趕快跟BMW聯絡吧！

每一種車的三角架鐵套都是耗材，所以一買進中古車第一件事就是先做檢視，破損應立即更換，以免影響操控性、行車安全。

E46 M3後車台鈑件設計過薄，會有撕裂的現象，所以BMW有推出強化鋼片，不過施工時需將整個後工字樑拆下，
過程非常繁瑣。

至於底盤強化改裝，此年份的M3，避震器損壞在所難免，應該也沒有人想換原廠件，多數車主會選擇Bilstein或KW等高性能的Hi-Low Kit產品；而M3的煞車系統比較特別，雖然原廠並未配備對向多活塞煞車系統，但如果引擎沒有大幅改裝，原廠的制動力是足夠的，當然，如果預算足夠，改裝對向多活塞煞車組可讓行車更加安全、有何不可！

避震器本來就是耗材，也很少車主換裝原廠件，多會換裝知名的Hi-Low Kit產品。

引擎若經過一定程度的升級，建議改裝對向多活塞煞車組來強化制動力，否則性能強勁的M3停不下來可是很危險的。

SJ Auto負責人小開

小開專精於動力調校升級，從早期法系車改裝就已闖出名號，後期更專精於Porsche、BMW、M.Benz等ECU程式改寫，在業界受到性能車友的推崇。