轉載：絕非善類！BMW M4 Coupe

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轉載：絕非善類！BMW M4 Coupe



就BMW M GmbH部門的工程師而言，面對每一部掛上M-Power Logo的性能化車款，無不擁有至高無上的使命感，
先不論M-Power已如同BMW的神主牌一般令世人膜拜，從M3、M5到X5M、X6M等車型，
都更完美地闡釋了這家德國豪華品牌自創立以來對於駕馭激情的堅持與重視，
雖說只要掛上M-Power三色徽飾的性能版本都是車迷們崇拜、追逐的目標，但M3絕對要算是BMW性能大軍中，
知名度高且最貼近你我共同生活記憶的個性座駕，因此歷代BMW M3的改款，都是性能車壇中的年度大事，
演化至F30世代之後，經由M-Power加持的高性能版本同樣讓人殷切期盼著，只不過，昔日威震天下的M3，
如今還有一位同門兄弟一塊登場，也就是今天要跟各位介紹、有著雙門設定更加迷人帥氣的BMW M4 Coupe。

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因應BMW新世代的產品規劃，現行F30三系列除了將雙門車型正名為全新的4系列之外，
也在4系列型號中，結合了更多的運動、個性化元素，標榜高性能輸出的M-Power車型自然不會例外，
過去M3車系雖然也有四門房車以及雙門Coupe的區別，但均同享這個極具代表性的名號，
如今原廠則是以M3 Sedan（F80）和M4 Coupe（F82）這樣的雙線策略，
擴大此性能車系的攻擊範圍，滿足不同使用面向的消費者需求。


自初代3系列（E21）於1975年首度問世以來便一直是這塊歐系運動化小型房車的代表，
而後為了參與德國DTM房車錦標賽、植入強化武裝與直四2.3升引擎後應運而生的E30 M3，
則開啟了這級高性能跑房車的嶄新時代，擁有長達30年車系歷史的BMW M3，
始終是廣大Bimmer之間意欲追求的終極目標之一，只是當演化至F30世代之後，
你我共同記憶裡的M3，如今代表的是四門房車版本，而雙門Coupe則是要叫它M4，
我們都要開始改變習慣了…
霸氣迷人的造型設定


可說是M-Power家族中的精神指標M4，在外型設定上除了利用雙門Coupe更為優美帥氣的呈現方式、
點出M4與生俱來狂傲不羈的性格之外，基礎結構上與同門兄弟M3相比也有些許的差異，
像是更低的車身高度（M4車高為1383mm）以及略輕的車重，都有助於動態表現的整體均衡性，
此外，輕量化也是這代M3/M4所著重的重點項目，透過碳纖維車頂、傳動軸、引擎室拉桿以及鋁合金材質等，
不僅有助於油耗經濟性的提升，操控反應也能夠為靈活積極，而且為了讓熱血買家能夠從M4車上獲得最豐富的駕馭樂趣，
BMW也在M-DCT自手排車型之外，再規劃了六速手排版本，為部分崇尚本格的死忠車迷帶來更為純粹的選擇。


這次提供媒體試駕的M4，擁有一身亮眼的金屬黃色（Austin Yellow），
看到這個車色就直覺讓我聯想起過去E46時代的M3 Coupe，搶眼且高調的性格相當適合M4這樣的個性化車款，
當然BMW也準備了高達七種的車色任君挑選，水箱護罩上醒目的M4 Logo不知羨煞了多少車迷。


相較於一般版4系列Coupe，為了賦予M4更為強悍的視覺觀感以及空力效應，
BMW透過引擎蓋中央隆起的Powerdome設計以及四道明顯折線，
營造出更具張力和強烈感受的車頭印象。


在BMW招牌天使雙環LED日行燈的搭配下，除了有著更為醒目的日間行車辨識效果之外，
也提供了不易錯認的BMW家族化外型特徵。


車系中均將遠近光雙功能氙氣頭燈列為標準配備，不過這部試乘車上則是另外選配了LED主動轉向式頭燈組，
從視覺感受上或者日常實際用途等方面來看，均可說是更為高調的選擇。


M3/M4專屬的M款空力套件，讓它在外型呈現上能夠獲得更形剽悍的感受，而且不單是視覺考量，
在實際的空氣力學方面也有著降低組的效果，像是前雙進氣壩旁的Air Curtain氣簾，
結合前葉子板上的導流鰭孔，能夠使前輪拱內的擾流減少，達到車輛高速行駛下的穩定效果。


整合於車內後視鏡上的訊號感測器，能將前方包括影像、標線等資訊蒐集起來，
提供如行人偵測、道路偏離警示、市區煞車系統等主動式行車輔助安全性之用，
但前提是部分輔助系統需要另外搭配。


與BMW M-Power系列車款合作多年的米其林輪胎，於M4 Coupe上依舊使用了其所開發的Pilot Super Sport高性能跑車胎，
以確保在不同天候下均能獲得出色的循跡效果，而原廠搭配的胎圈組為前245/40 R18後275/40 R18，
M款放射狀鋁圈則具備了一定的運動化視覺感受。

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四秒出頭即可加速破百的M4 Coupe，適切的制動力道搭配絕對是必要的，
為此BMW換上了複合式高性能煞車系統，結合前四後雙活塞卡鉗，
以確保高速行駛下更為敏捷的煞車性能。


先前提到的Air Curtain氣簾設計，在前葉子板上可以看到導流鰭孔，
上方還有一塊有著M4徽飾的鍍鉻飾條。


由於對動態表現的堅持，這代M3/M4有著更為嚴格的空氣力學考量，車側後視鏡也因而設計得更為流線，
目的當然是希望能夠減少亂流，達到穩定車身的效果，
這代車型在整體的風組係數上則是擁有0.34Cd的水準演出。


為了達到輕量化的目的，設計師無所不用其極的想要降低結構的重量，上代E92 M3即出現過的碳纖維車頂，
新車上自然不會缺席，除了能為雙門版本減少約6公斤的重量，也可以獲得降低車身重心的效果。


相較於M3 Sedan，雙門車型更為低趴的身形以及柔順優雅的側面線條的確更能引人注目，
結合耀眼高調的Austin Yellow車色，開在路上想要低調一點都難；至於懸吊系統部分，
M4採用的是前鋁合金雙接頭彈簧柱、後鋁合金五連桿的結構搭配，經由M GmbH精心調校，
在行路性以及操控表現上都有出色的均衡度，若是對於動態操控更為講究的熱血玩家，
還可以另外選配M款主動式懸吊系統，透過電子控制調整軟硬，可在Comfort、Sport以及Sport+模式中，
自行決定最適合的駕馭方式。。


車尾雙邊四出排氣尾管的搭配，相當巧妙地襯托出M4 Coupe以動感為依歸的設計哲學，
渾厚的排氣聲浪讓人久久難以忘懷。


較一般4系列Coupe更為上揚的M款小鴨尾擾流設計，流暢的車頂線條在此進行收尾，
搭配孔武有力的M款後保險桿，儘管高調但絕不至於過度張狂，而且位列車系頂端的M4 Coupe。
也將Comfort Acess免鑰匙控制系統列為標準配置，駕駛只需帶著鑰匙並將腳移到後保險桿下方輕輕擺動，
即可開啟感應式後車廂，日常使用上肯定是更為便利貼心。


與一般版本沒有太多區別的LED尾燈組，儘管官方宣稱尾燈有些微加長，不過實際看起來比較難辨別出差異，
至於尾廂上自然少不了M4的專屬徽飾供後方駕駛投以欽羨的目光。


整合在車尾牌照框內的倒車攝影鏡頭，在全車系中都是屬於標準配備，
可將後方影像投射在中控螢幕當中，增加日常使用的安全性。


在主被動安全性方面，M4 Coupe除了基本的ABS、CBC彎道煞車控制系統、DBC動態煞車控制系統、
DSC動態穩定控制系統、主動式M款差速器均列為標準配置之外，全車系也都具備有全車六氣囊、
倒車顯影等安全、實用性系統。

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歷代M3最為人津津樂道的部分在於精悍犀利的操控以及狂野渾厚的加速性能，彼此之間完美協調的搭配，
為M3奠定了無可撼動的指標性地位，從E36開始採用的直六系列自然進氣引擎，
在E92時代為了跟上其它對手的馬力競賽而改搭4.0升V8汽油心臟，擁有420匹最大馬力輸出，
到了F82世代，直六系統重新獲得關愛，主要考量相信是在於Turbo技術的成熟以及環保法規等因素影響，
讓BMW M3/M4不再繼續擁抱NA自然進氣思維，改以引擎代號S55的直列六缸TwinPower Turbo汽油增壓心臟作為動力來源，
雖然排氣量較前代足足少了1000c.c.，但在雙渦輪增壓系統的輔助之下，反而可以壓榨出431匹最大馬力，
而扭力峰值則是高達56.08公斤米，且扭力高原還可維持在1850轉至5500轉之間，
讓引擎力道能有更容易揮灑的本錢。


縮減排氣量至3.0升的M4 Coupe，馬力還提升到431匹的境界，雖說這樣的成長幅度並沒有太過出色，
前代E92 M3 GTS甚至馬力還達到450匹，不免讓人覺得BMW是否另外留了一手，但不管如何，
M4在全車輕量化以及高效率M-DCT七速雙離合器自手排變速箱的傳導下，0-100km/h加速表現只需4.1秒，
相較於其它歐系純種跑車也不遑多讓，改搭直六增壓心臟後，在油耗表現方面還能夠提升許多，
根據能源局公布的實測數據來看，M4 Coupe市區油耗為8.42km/l、高速則來到13.68km/l，
平均油耗也有11.1km/l的表現，考量到M4的性能實力，這樣的油耗經濟性算是可以接受的了。


為了有效控制車重，除了車頂、一體成形傳動軸、後行李廂蓋（僅Coupe車型）等皆採用碳纖維材質之外，
引擎室拉桿也可以看到相同的碳纖維結構，使得M4 Coupe全車重量可以維持在1537公斤，
比起前代E92 M3減少了80公斤左右，不管是在加速表現或者油耗經濟性方面，都是有正面幫助的。


在新世代TwinPower Turbo六缸增壓系統的加持下，數據上雖然有所進步，但是跟宿敵之間的比拼確實暫居弱勢，
尤其是同樣演化至最新世代的W205 C63AMG，高增壓版本一舉突破500匹馬力大關的設定，
F82 M4 Coupe肯定會面臨一場難纏的戰役，不過在體驗過這代M4 Coupe均衡至極的動態反應之後，
這場德意志小型跑房車之爭，鹿死誰手還真的很難說。

兼具舒適與運動概念的座艙風格


開啟車門印入眼簾的是充滿戰鬥氣息的座艙設定，不知道是多少人夢寐以求的時刻，和一般版本之間的差異，
從方向盤、排檔座甚至從一坐進M款運動化桶型座椅時就能立刻感覺出來，
歷代M3儘管並未強調座艙的科技感或者豪華性格，駕駛人重視的也許根本不是這一塊，
但不論是Merino真皮或是碳纖維飾板的應用，都相當程度地呼應了M4 Coupe的旗艦地位，
作為一款日常代步座駕也十分恰當。


M款運動化三輻方向盤擁有極佳的握感，M Servotronic速度感應式方向盤的輔助力道適中，轉向亦十分中性，
透過M Drive模式切換，輔助力道還可以自行設定，提供駕駛人絕佳的駕控環境，在控台佈局方面，
M4 Coupe一如其它BMW車款一樣，有著駕駛人導向的儀表設計，結合簡單就手的操作方式，讓人感覺十分舒服。


在M款三輻方向盤上除了有著M-Power的代表徽飾之外，盤徑縫線也使用同樣的三色車縫手法，
營造出專屬於M系列車款的尊榮感受。


在中控上依舊擺設了一組大尺寸彩色螢幕，全繁體中文化的顯示介面，結合iDrive多媒體控制旋鈕，
讓駕駛人可以快速便捷地進行各種選單的操作與設定。


因應現代人對於多媒體娛樂的使用需求，M4 Coupe也提供有USB、Aux-in連接以及藍芽無線通訊系統。


完成藍芽配對之後，個人手機內的通訊錄、通話記錄等資訊就會一併顯示在中控螢幕上，
再透過iDrive旋鈕或者方向盤快撥鍵來進行操作。

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在M3/M4車型上，原廠中文衛星導航系統都是屬於標準配備、無須另外選購的，
iDrive系統貼心的地方在於可進行畫面的分割處理，能同時瀏覽導航螢幕與其它功能選單，
日常使用上也更為便利。


內建的跑車模式儀表，在進行駕駛動作時，馬力和扭力輸出曲線都會變化，
但對駕駛人而言行車輔助性不明顯，即便是在M4 Coupe上，
還是娛樂效果佔比較高的比例。


支援全繁體中文化介面顯示的iDrive，對於國內消費者來說，不僅是使用上更為直覺便利，
還有一種貼心與備受重視的感覺。


同樣在M4 Coupe車型上列為標配的觸控式iDrive面板，支援觸控手寫的方式來進行選字以及其它功能設定。


在M4 Coupe上提供一套M款車況抬頭顯示器，這組HUD可以秀出包括導航、車速、檔位等訊息，
對於駕駛人來說行車輔助效果相當好。


同樣為M4 Coupe上才有的M Drive模式，系統內建有兩組模式（M1/M2），透過選單的設定，
駕駛人可以在此進行包括DSC循跡穩定系統、方向盤輔助、油門反應甚至是換檔邏輯等細項的調整，
再利用方向盤上的快捷鍵進行切換。


包括變速箱、油門反應等，都能夠在iDrive系統中進行個人化的設定。


設定於Sport Plus時，油門的反應最為激進，轉速的拉升更為迅速，可為駕駛人提供飽滿充裕的加速力道，
當然你也可以將它設定在Efficient節能模式，不過就算在此模式下，重踩油門之後，
M4 Coupe還是能夠展現出應該有的反應和魄力。


四環儀表的設計對BMW車主來說應該都不陌生，不過掛上M字Logo的儀表板搭配下方5.7吋延伸資訊顯示幕，
可將所有行車資訊一併顯示在上面，提供更為便利的使用環境。


透過方向機柱控制撥桿上的按鈕，可設定不同的顯示資訊，像是日期、時間、剩餘里程、平均油耗等，
都能夠依照個人喜好來調整。


轉速表下方的數位螢幕可以提供檔位以及M Drive模式切換的顯示畫面。

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採高轉設定的直六TwinPower Turbo引擎，最大馬力的轉速域設定在5500-7300轉之間，
搭配時速表底330km/h的熱血呈現，展現M4 Coupe以性能為依歸的車系宗旨。


設置在排檔桿旁的iDrive控制旋鈕，駕駛人在使用上相當就手，
碳纖維飾板則是賦予了M4 Coupe更為競技化的視覺感受。


為直六增壓汽油引擎傳遞動力的M-DCT雙離合器七速自手排變速箱，和M5、M6兩大家族長老相同的M款排檔桿，
造型老實說還蠻可愛的，與BMW常見的線傳式系統差別不小，操作上也需要稍微習慣一下，
激烈操駕時，換檔速度與邏輯可以透過下方排檔座下方的按紐來設定切換。


M-DCT排檔桿左方設置了油門反應以及M Servotronic的切換鍵，DSC循跡系統啟閉也可在此設定，
至於那中間空下來的位置，當然就是留給需要另外選購的M款主動式懸吊了；而為了創造出更豐富的駕馭樂趣，
BMW於M4 Coupe上提供了Launch control彈射起步功能，只要先將DSC系統關閉，再將變速箱換檔邏輯設定至S3，
螢幕上就會出現Launch Control Active的字樣，待駕駛全力踩下油門之後，M4 Coupe便會一躍而出，
但請記得這樣的動作需在封閉環境或者安全無虞的道路上才可以進行，以確保自身或其他用路人的安全。


方向盤換檔撥片絕對是這類性能車款必備的設計，可以快速地進行換檔動作，不僅使得整體的節奏和協調感更好，
也能夠獲得較具水準的駕控自主性。


只要事先設定好M Drive模式，就可以直接從方向盤左側的快撥鍵上進行選擇，包括速限以及定速巡航系統都可在此切換。


右側按鈕則主要負責控制音量、曲目以及藍芽無線通訊系統。


方向機柱上的控制撥桿，功能性並沒有其它特殊之處，左邊可操作轉向指示燈和主動式頭燈（此為選用配備），
右手邊的撥桿則為雨滴感應式雨刷的控制總成。



按鈕式引擎啟閉系統無意外地也是M4 Coupe的標準配備之一，而啟閉鍵上方則是同樣留有怠速熄火系統的切換開關。

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M款抬頭顯示器可以將時速、轉速以及目前檔位等訊息投影在前檔玻璃上，
讓駕駛人可以更專注於前方的路況，不需要分心低頭察看這些相關資訊。


設定好導航之後，HUD就會將時速、轉彎路口剩餘距離等資訊顯示在上方，
提供更為貼心實用的行車環境。


雙區恆溫空調以及BMW Profession音響主機也為M4 Coupe的標準配置，
基本日常實用和舒適性都有一定的水準。


試乘車上也另外選配了harman/kardon頂級音響系統，有沒有這個需求就請準車主自行決定吧。


頭燈控制總成和儀表板亮度調整的開關，一樣都是設置在駕駛座左邊。


下方還有一個隱藏式的置物空間，容量雖然不大但是放置一些個人隨身瑣碎物品還蠻剛好的。


中央扶手內部的空間也只能稱做剛好，加上為了遷就手煞車的位置，因此整體的置物機能性並沒有特別出色。


音響主機的Aux-in和USB連接埠一樣設置在中央扶手內，方便前座乘客來使用。


副手座前方的手套廂裡，置物空間同樣有些普通，加上內部空間規劃的關係，所以物品放置的彈性就不是那麼好了。


兩張造型一流、包覆性支撐性俱佳的運動化桶型座椅，多段可調的設定加上三組記憶功能，
讓不同身材的駕駛也能夠很快找出適合自己的坐姿。

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椅背上也有著M-Power的徽飾，搭配上Merino真皮材質，在金屬質感以及皮革的溫潤感受之間取得一個均衡的設定。


演化至F82世代的M4 Coupe，2812mm的軸距長度使得這代車型在後座乘坐空間上擁有更加合宜的設定，
雖然受到Coupe車頂曲線的影響，後座頭部對於身高170公分左右的乘客還算是勉強夠用，
但至少腿部空間是絕對充足的，比起前代E92 M3，後座的舒適性確實是提升不少。


儘管Coupe車型還是以個人用途為主，但是針對後方乘客，M4也提供了後座出風口，
來增加車室內的冷房循環效果，進一步增加後座的乘坐舒適度。


雙門車型在前座椅背上都會設計這樣的快倒撥片，增加後座乘客進出車室內或者物品放置的便利性。


尺碼較前代車型增加之後，也相當程度地反應在後行李廂空間上，M4 Coupe除了有著445公升的實用空間之外，
還能夠利用六四分離後座椅，來提高置物的機能性。


透過後廂裡的座椅前倒撥片就能輕鬆地控制後方座椅，將之前傾收折以換得更大的儲物容積。


於全球Downsizing的潮流下，即便是追求極致性能表現的車款，也期待能夠在馬力和油耗之間取得一個最佳的平衡點，
不管為了產品形象也好、環保法規也罷，總之過往的大排量汽油NA堅持，似乎也已經回不去了，
而於F82世代重回六缸引擎懷抱的M4 coupe，到底實際表現和E92有哪些差異，
也是我們從啟動引擎開始，就亟欲探究的項目。

均衡全面的駕馭特質


BMW給人們的印象始終和犀利活躍這類的形容詞緊密結合在一起，即使近年來開始往舒適性發展，
但在巧妙的拿捏調校之下，依舊能夠呈現出較同級對手更為動感的駕馭特質，至於掛上M-Power徽飾的性能車系，
自然就更不用說了，從M5開始，BMW或許被迫捨棄了過往對於大排量NA系統的憧憬，從V10改搭載V8增壓心臟，
M3/M4則是又回歸到直六的領域，不同的是，當加入TwinPower Turbo雙渦輪增壓機制後，馬力輸出更勝以往，
又能夠兼顧油耗與環保法規的要求，現階段實屬明智之舉，但對於整體的駕馭感受會有多少的影響，
也成為這次試駕體驗的重點。


還記得E92世代M3 Coupe，4.0升V8搭配上六速手排系統，駕控起來對於技術層次的要求不低，
但是V8自然進氣心臟轉速急遽拉升的過程和伴隨而來的激情咆哮聲浪，至今仍然記憶猶新，
但車迷也無須過度緬懷E92世代的高轉V8，這具六缸TwinPower Turbo的反應和韌性，其實不比S65系列引擎遜色，
雙渦輪增壓確保了M4 Coupe擁有更飽滿線性的中低速扭力反應，
0-100km/h加速沒有4秒以內的純種跑車都還不能對M4構成太大威脅，猛爆性格自然是不在話下，更難得的是，
中後段的再加速表現，M4 Coupe也幾乎是毫不遲疑地就能立即反應，而且只要路況允許，
要挑戰200km/h大關也是輕而易舉的事。


動力湧現極為線性自然的直六引擎，比起舊款V8自然進氣汽油心臟，前段加速力道表現得更為飽滿，
這點除了拜輕量化車體所賜之外，提前湧現的最大扭力輸出範圍也是主要功臣，從1850轉開始一路延伸到5500轉間，
都能夠提供56公斤米扭力的設定，讓M4 Coupe有著近似於傳統大排氣量汽油引擎的加速順暢感受，
卻又不會因為過大的扭力顯得躁進，不過這一切都是在M Dirve模式尚未切換前的反應，
試探著將油門、轉向以及變速箱設定在Sport階段，可以明顯感受到加速的反應變得較為積極，
原本線性自然的油門也更趨敏感，後方炸裂式的高亢排氣聲浪正繼續無情地吞噬著路面…


在M3的歷史中，引擎動力從來就不是評量的唯一標準，動態表現的均衡性才是它之所以為世人崇拜的主要關鍵，
在這代M4上，原廠特意強調的車體輕量化，也表現在實際駕馭感受上，輕快的底盤反應和沈穩漸進的循跡感受，
比起E92 M3還要更容易掌握，而前後均衡的配重也使得M4即便軸距延長，但依舊保有靈活敏捷的過彎身手，
只有在DSC循跡系統切換至MDM模式之後，解除限制才會讓車尾在瀕臨極限時出現側滑的情況，
此時駕駛人對於油門、方向盤的掌控也需要更為細膩，才不至於出現危險的鏡頭。


這代M4對於其行路性的調校功力又更為圓融，Q韌的懸吊特性，在處理路面起伏及坑洞時，表現出過往所未見的舒適質感，
或許讓人很難想像M4會呈現出如此的行路反應，但確實在試駕過程中，車內乘客不太會受到過多碎震的影響，
一路上都能維持穩健的風格，比起前代E92硬派許多的設定，F82在均衡性上的拿捏又更為純熟，而且在高速急彎中，
懸吊的側向支撐性也完全不受影響，車身的回正效率也是一次到位，給予駕駛人更高的駕馭信賴度。


比起狂傲不羈的M5/M6或者是積極兇狠的M135i，M4 Coupe給我的感覺相當奇妙，在家族當中它不是加速體感最快的，
也並非如M135i那般充滿爆發性與活力，但不管是面對連續山路的考驗或者在行路性上的均衡度，
都能展現出更為中庸的性格，即便如此，M4畢竟是這級豪華小型跑房車的代表作，
各方面表現都更為均衡也是BMW所賦予它的使命，因為它所要面對的，都是在這級市場征戰許久的狠角色，
想要輕鬆獲勝或許不太容易，但光靠著M-Power歷經多年所累積而來的這塊金字招牌，
它依舊會是有錢人家車庫裡新成員的口袋名單之一，比較傷腦筋的，
反倒是在個性感十足的M4 Coupe或者實用性略高一籌的M3 Sedan間該要如何挑選吧。

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

這次的新車試駕分享也錄製了M4 Coupe的精彩影片，希望大家會喜歡！

kaka1228

parma

又多位惡爺

toppas

m4 coupe, my first choice..................

倫有

BMW夠惡夠型

andyy

幾型下

hung720

toppas 發表於 2014-10-17 07:21
m4 coupe, my first choice..................

saw one one way home last afternoon, not as standing out as previous models, and exhaust sound not as viscious before; nonetheless still a car to be respected

老牛食嫩草

BMW 335 就夠啦， 開得太快危險呀。

UncleDuck

kaka1228 發表於 2014-10-17 12:04
轉載：絕非善類！BMW M4 Coupe

你又曬你架車呀...

G1Jockey

寶馬配名仕

ben20121991

部車渣出街實比班眼紅人整花啦

HKOXSEX

勁車

cegong

E部宝马 M4 Coupe,外形同BMW 3 & 5 系列四門房車外观变化不大,禾都系钟意宝马4系列敞篷轿跑车多的。